Revolucionarni aksijalni motor za elektromobile – više snaga a manje težine

Aksijalni motor je zamišljen da donese revoluciju na tržištu sportskih električnih automobila. Ovaj elektromotor se ističe po tome što nudi veći nivo snage dok je do 85% lakši od drugih tipova motora koji su dostupni.

Proces prelaska na električni pogon otvara brojne izazove za brendove sportskih automobila. Tradicionalno, proizvođačima je bilo relativno lako kada je u pitanju povećanje performansi svojih sportskih automobila. Uključivanje više cilindara i veće zapremine bila je jedna od strategija koja je bila na stolu. Porast održive mobilnosti i, tačnije, električnih automobila, promenio je stvari.

Ferrari, Lamborghini, Mercedes-AMG ili BMW M su neke od firmi koje moraju da se upuste u posao kako bi zadržale svoje pozicije na tržištu koje prolazi kroz velike promene. Tehnologija koja je u centru pažnje je tehnologija motora s aksijalnim fluksom.

Važno je naglasiti da na tržištu postoje različite vrste elektromotora. Ne koriste sva električna vozila na baterije isti motor. Tehnologija aksijalnog fluksa je jasno pozicionirana kao savršeno rešenje za razvoj potpuno električnih sportskih automobila. Ali kako se motor aksijalnog fluksa razlikuje od bilo kog drugog tipa elektromotora?

Motori sa aksijalnim fluksom ističu se po svojoj veličini, težini i performansama. U poređenju sa motorima koji se široko koriste u industriji, motori sa aksijalnim fluksom su mnogo manji, lakši i snažniji.

Među zajedničkim karakteristikama koje dele svi električni automobili, bilo da je u pitanju KIA e-Niro ili Tesla Model S, izdvaja se kapacitet ubrzanja. Trenutna isporuka maksimalnog obrtnog momenta je odlučujući ključ za agilno kretanje u gradu ili na putu. Međutim, električni sportski automobili moraju da odu korak dalje kako bi ponudili jasno drugačije iskustvo vožnje od, recimo, Nissana Leafa.

U motoru sa aksijalnim fluksom, umesto da se rotor okreće unutar statora, rotori u obliku diska se okreću pored centralnog statora. Ovo uzrokuje da strujni tok (otuda ime aksijalni fluks) putuje aksijalno kroz mašinu, a ne radijalno od centra. Pošto motor generiše veći obrtni moment, potrebno je manje materijala, što rezultira smanjenom težinom. Motor sa aksijalnim fluksom je do 85% lakši.

Drugi važan aspekt aksijalnih motora je potencijal „faktora oblika“. Ovakva kompaktna veličina otvara vrata proizvođačima da instaliraju motor na svaki točak, sa svime što to podrazumeva. Instaliranje motora na svaki točak, ili bar jedan po osovini, garantovaće visoke performanse. A u doba električnih automobila, proizvođači sportskih automobila moraju da se oslanjaju prvenstveno na tehnologiju motora i baterija za svoje modele.

S druge strane, i direktno povezan sa prethodno pomenutim, pošto su to manji motori, prostor će se osloboditi za ugradnju većih baterija. Vredi podsetiti se nekoliko reči Markusa Šefera, direktora tehnologije grupe Mercedes-Benz, koji je istakao značaj i ulogu koju odnos težine i snage igra u ovoj novoj paradigmi koja se predstavlja za brendove sportskih automobila: „Odnos mase i snage je zaista rekordan broj, i mnogo bolji od konvencionalnih motora. Predstojeća platforma Mercedes-AMG-a za električni automobil će iskoristiti prednosti male veličine motora.“

AutoRepublika

(2425)