SUS Suzuki na prava četiri točka za manje od „pet soma“
Ovde nije reč o japanskom mališanu iz segmenta kei automobila, onom po imenu Suzuki Alto je doživeo smenu generacija krajem godine, već je reč o potpuno drugom vozilu. Alto je pre nekih desetak gdoina dobio jednu alternativnu evoluciju, osmišljenu isključivo za potrebe konzumacije na indijskom tržištu, a i proizvodila ga je lokalna divizija znana kao Maruti Suzuki.
Lokalni Suzuki Alto je unificiran s japanskim imenjak samo po broju jedinica i sklopovima. Sada imamo uvid u novi hečbek pomalo rogobatnog imena: Maruti Suzuki Alto K10. Lansiran je, gde bi drugo nego u Inidiji i smatra se trećom generacijom (prema lokalnoj nomenklaturi), iako se u matičnom Japanu već izrađuju mališani s ovim indeksom, ali devetog naraštaja.
Veoma dugo je Alto bio apsolutni bestseler u Indiji pa je godišnje uobičajeno isporučivano po 250 do 270 hiljada četvorotočkaša ovog imena. Ali, kako je rasla kupovna moć stanovništva na potkontinentu, tako je Alto i padao, pa je prošle godine zauzeo tek četvrto mesto na lokalnoj rang listi najpopularnijih automobila. Isporučen je 166 hiljada adresa, čime se probio ispred skupljih modela iz palete istog konstruktora. Pričamo o adutima Suzukija nazvanim Wagon R, Swift i Baleno.
Kako proizvođač planira da povrati interesovanje kupaca za novu generaciju hečbeka, pokušaćemo da odgonetnemo u pasusima koji slede.
Pod jedna, Alto je ponovo dobio jednolitarski motor. Formacija nove palete Suzukija je krenula s verzijom K1, koja je isparila iz ponude pre oko dve godine zbog uvođenja emisionog standarda BS6, a koji je po indijskom sistemu označeni panda Euro „šestice“.
Dakle, heč poseduje trocilindarski benzinski motor K10C sa 67 konjskih snaga i 89 Nm najvišeg obrtnog momenta i nudi „u standardu“ i sistem start-stop. Za transmisiju je zadužena petostepena ručna jedinica, ali i robotizovani menjač AGS s jednom spojnicom. Konstruisan je istoj bazi. Manji, to jest skromniji Suzuki Alto 800 (48 „konja“ i 69 Nm) iz prethodnog pokolenja ostaje u službi, barem za sada. On će se nuditi samo s manuelnom transmisijom.
Pod dva, sledeći afinitete kupaca, Alto je postao veći i čvršći. Čak i sa spoljne strane novi heč deluje skupocenije od prethodnika. Dužina je obogaćena za dodatnih 85 milimetara (do 3.530 mm), dok je visina narasla do 1.520 milimetara, što je za 4,5 santima više no pre. Širina se nije menjala, što će reči da je i dalje 1.490 mm.
Putnička kabina s pet mesta za sedenje je posledično postala prostranija, a i zapremina prtljažnika je sada 214 litara, što nije puno, ali kada se zna da je ranije bila samo 177 litara, jasno je o kakvom prirastu pogodnosti ovde pričamo. Zasnovan je na modularnoj platfromi Heartect, a ona je poznata iz drugih modela Suzukija. U ovom poglavlju izveštaja je još važno naglasiti da je i između osovina sada za dva centimetra više mesta, što znači da je ta brojka sada na koti od 2.380 mm.
Enterijer „krasi“ crni finiš i kao takav deluje da donosi više prestiža no onaj kod upokojene iteracije. U bazičnoj konfiguraciji, a u skladu sa zakonima Inidije, ugrađena su dva vazdušna jastuka, kao i pred zatezači prednjih pojaseva namenjenih podizanju bezbednosti vozača i suvozača. Instaliran je i sistem ABS, kao i zadnji parking senzori.
Međutim, spartanski duh (odnosno ono što ga kvalifikuje kao omiljen izbor tvrdica) modela Alto nije napustio koncept ovog vozila ni u novom pokolenju. Heč i dalje leži na točkovima koji integrišu naplatke prečnika 13 cola, poseduje doboš kočnice i defektna odmorišta za glave u zadnjem redu. Brisač zadnjeg vetrobranskog stakla ne možete dobiti na Altu, pa ni u slučaju da proizvođaču ponudi milione za isti 🙂
Ipak, na listi opcionala se nalaze uređaj za klimatizaciju i sistem upravljanja uz asistenciju. Prednja prozorska stakla se mogu pomerati pritiskom na dugme, a omogućen je i ulazak u vozilo bez ključa. Tu je i običan muzički sistem, onaj koji ne nudi povezivanje s pametnim telefonom. Alternativni punomasni informativno-zabavni sistem s ekranom od sedam inča i interfejsom Apple CarPlay i Android Auto, jeste u ponudi, ali se mora doplatiti. Moguće je naručiti i pakete Glinto i Impacto, a osobeni su po tome što prvi nudi kozmetičke dodatke, da ne kažemo perje uz asocijaciju na hrom, dok drugi pruža umetke narandžaste boje.
Novi Maruti Suzuki Alto K10 se u Indiji nudi u rasponu od 5 do 7,3 hiljada američkih dolara (zapravo 399 o 584 hiljada indijskih rupija. Prostiji Alto 800 sada staje između 4,3 i 6,3 zelembaća, ali će i njega strefiti smena generacija. Samo što nije…
AutoRepublika
(17248)
Ja bih ovo kupio, ako je cena 5000. Da se razumemo, znam i ja da je na primer Civic strava ali da dam 35k za auto (novac za koji sam pre 2 godine sagradio praktično celu vikendicu od 60 m2) – pa nema šanse. Ni u jednom paralelnom svemiru! Nešto što u danu može postati samo hrpa zgužvanog lima prosto ne sme da košta više od 15k. Vozim Golfa 7 kog sam ulovio na popustu za 14k (čekajući ga godinama). Oprema me u kolima ne zanima, čak ni klima (ionako je skoro nikad ne koristim) – zašto onda ne bismo… Pročitaj više »
Danas tu vikendicu možeš da sagradiš samo za dva puta veće pare nego pre dve godine.
A taj novi Civic sa 2,0 hibridom možeš da vidiš da napolju košta počev negde od 31 hiljadu. Doduše, toliko košta baznjak, onaj sa 11 air bagova …
Dakle da proda vikendicu i kupi toyotu dok je na sniženju? 😜
Nekim ljudima jednostavno trema „samohod“, u stvari većini to treba a onda se izmišljaju priče o performansama, kvalitetu, stilu, položaju u društvu i slične nebuloze. A ljudi vole da uživaju u nekim drugim, daleko jeftinijim stvarima a i nematerijlanim pojavama (u Evropi davno zaboravljeno, a mi težimo da budemo jevropa…)
Samo kažem da je izgradnja u troškovnom smislu jezivo poskupela i to je stvorilo ogromne probleme na obe strane u poslu izgradnje, a Boga mi, stvorilo je i velike „profesionalne izazove“ i za pravnu struku koja prati tu branšu.
Jer, „poremećaj“ koji je počeo sa koronom, a nastavio sa sa poslednjom „krizom oko Ukrajine“, jeste nešto što ja nisam video za skoro tri decenije koliko se bavim ovim poslom. I veoma je „pravno interesantno“ kako to „ispeglati“. A nemoguće je u ovim okolnostima i „da vuci budu siti, a i ovce na broju“
„omogućen je i ulazak u vozilo bez ključa“, ali, u isto vreme, „Brisač zadnjeg vetrobranskog stakla ne možete dobiti na Altu, pa ni u slučaju da proizvođaču ponudi milione za isti “
Genijalno.
Auu koji peh… 😜
Opasno je vozilo „sa petim vratima“, a bez zadnjeg brisača.
Ja sam ga „hand-made“ ugradjivao i na prastaru ladu nivu ( stavio sam zadnji brisač od yuga ), a i na suzuki vitaru mk1 ( motor zadnjeg brisača od golfa dvojke, „ruka“ brisača od yuga, kesa za tečnost od prastarog keca, a prskalica za pranje zadnja od lade karavan, ona dugačka 😊 ).
Još dok sam bio klinac imao sam viziju da ga ugradim na peglicu, ali nisam tada imao alat😊
Nikako da zaboravim kada sam prvi put naslonio burgiju bušilice na peta vrata … A čovek pored mene mi začudjeno kaže: „Nećeš valjda??? Nova kola ??? “
Uz osmeh rekoh: „O, daaaaaaaaaaa “ 😊😊😊
Imam ti ja blatobran od škode iz 1985-e, a uz njega ide i točak od mješalice za beton.
Vjerujem u tvoje improvizacije.☝️
Veruj-ne veruj, ali, to je radilo do poslednjeg dana 😊
Moj otac je na Ficku imao zadnji brisac79godine,i alarm koje je sam instalirao,tablu obloženu grebanim aluminijumom.Njegova freska je bila sto iz Kragujevca nije otisak na zapad i unovči inovacije nego se vratio u nis.
U Indiji verovatno slabo pada kiša, možda će ga prodavati u sušnim regionima 🙂 A i pravi vozači nikad ne gledaju nazad, samo pravo.
Ovo je auto za Indiju pa takoreci nije vredan nekog komentara. Ipak, cisto principijelno, mali i jeftin auto za grad uvek je dobrodosao! Ali ne po svaku cenu! Na prvo mesto rangliste kriterijuma uvek stavljam prostorni komfor – bez obzira koliko je mali, auto mora da pruzi dobar prostorni komfor, tj. da omoguci poziciju tela prema pravilima ergonomije. Sa sirinom od 149 cm ovaj auto bi kod „BBa“ i mene vec pao na ispitu – guranje sa B-nosacem i vratima ne tolerisem. Mali Smart Fortwo je sirok 165 cm, VW Up je sirok 164 cm, FIAT 500 168 cm. Razlog… Pročitaj više »
Ta veoma mala širina posebno bode u oči u svetlu činjenice da je ovaj automobil deklarisan za prevoz pet osoba.
Pet malih, mrsavih Indijaca. 🙂
Fini autić, šteta što mi nikad nećemo doživeti da se ovako jeftini automobili kod nas prodaju. Kad kod nas pristojan auto B segmenta, sa dovoljno jakim motorom i dobrom opremom, ne može da se uzme za manje od 15K evra, kupovina novog auta za običnog čoveka sve više gubi smisao.
Zastava bi trebalo da se bavi uvozom jeftinih automobila od vise proizvodjaca a ne da gubi vreme sa FIATom!
Vozio sam maruti 800 koji je kupljen za vreme inflacije nov. Firma je drzala dinarsku cenu 1991 u decembru i u BG za dva dana bilo je 500 uplata. Ljudi su u kesama donosili novac. Trebalo je promeniti samo 4600DM (oko 2300€) da bi se uplatio nov auto bez poreze… Kasnije je i porez pojela inflacija tako da je sa registracijom izasao manje od 5800 tadasnjih Nemackih maraka ( sadasnjih 3000€. Vozio sam ga 18-19 godina i nikad me nije ostavio na putu… Jeste malo neudoban ali je mnogo bolji od juga i zastave….
Ovo je takva Kanta da ja nemam reči. Za 5000e se osećam bezbednije u nekom polovnjaku koji ima jaku konstrukciju, debeo lim i komfor. A ovo nedaj Bože neki malo veći skakavac da naleti.
Mala digresija: Ne znam zašto ljudi misle da je jeftinije i novo bolje nego polovno i skuplje.
Suzuki je uvek bilo pouzdano vozilo tako i ovo da se prodaje kod nas dosta ljudi bi uzelo. Ali ovo je nemoguće da se pojavi u Srbiji verovatno ovi naši političari nesmeju da pričaju mislim da niko nesme da zabrani uvoz otpada sa zapada. Sad je tamo neisplativo da se auta recikliraju bolje prodati auto za par stotina eura nego ga reciklirati. Kao što Cigani idu na nas kontejner tako i Srbi idu kod Švabe na njegov kontejner i kažu vidi šta je budala bacila a ono novo…. U Beogradu niču hand shop radne skoro svuda to je za nas… Pročitaj više »