Otužna ponovljena premijera, sada zvanična: Hyundai Ioniq 6

Pre par nedelja, Hyundai je pokazao novu električnu limuzinu Ioniq 6 spolja i iznutra, ostavljajući sve tehničke detalje i specifikacije za kraj, kao desert, ali sada, nakon potpune prezentacije modela, više nema tajni. Tokom prvog predstavljanja, Korejci su samo rekli da je novi električni automobil podbrenda Ioniq zasnovan na modularnoj platformi E-GMP, na kojoj su kreirani Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 i Genesis GV60, a sve ostalo je ostavljeno iza vela.

Dužina novog Hyundaija Ioniq 6 je 4.855 mm (dok rastojanje između osovina dostiže 2.950 mm), širina karoserije je 1.880 mm, visina 1.495 mm. Gotovo glavno dostignuće na koje su inženjeri ponosni je niska potrošnja električne energije, što je delimično postignuto niskim koeficijentom otpora vazduha koji iznosi 0,21. Najefikasnija verzija je sa najmanjom baterijom kapaciteta 53 kWh, jednim elektromotorom na zadnjoj osovina i sa točkovima od 18 inča (umesto 20 inča). Prevedeno u cifre, potrošnja je manja od 14 kWh na 100 km u ciklusu WLTP. Največi domet ima jednomotorna verzija sa velikom baterijom (77,4 kWh), i takav Ioniq 6 će moći da pređe više od 610 km bez dopune baterije!

Na vrhu ponude je verzija sa pogonom na sve točkove sa dva elektromotora (po jedan na svakoj osovini), koji ukupno daju 325 konjskih snaga i 605 Nm obrtnog momenta. Cifre su daleko od rekordnih (na primer, Kia EV6 GT sa petoro vrata ima vršnu snagu sistema od dva motora čak 585 „konja“ i moment od 740 Nm), ali to je dovoljno za ubrzanje do „stotke“ za sasvim pristojnih 5,1 sekundi.

Iako za one kojima ovo nije dovoljno, Korejci će sigurno pripremiti još moćniju modifikaciju N. Zanimljivo je da kompanija još nije objavila snagu i obrtni moment standardnog jednomotornog modela, kao ni domet top verzije s dva motora.

Arhitektura E-GMP predviđa mogućnost punjenja sa „najbržih“ terminala – naponom od 800 volti i snagom od 350 kW. U ovom slučaju, punjenje baterije do 80% će trajati samo osamnaest minuta. Međutim, Ioniq 6 će takođe moći da se poveže na terminale za dopunu koji rade na naponu od 400 volti, kao i na kućne utičnice.

Takođe je u mogućnosti da deli svoj napon sa spoljnim potrošačima, uključujući i druga električna vozila – za to je obezbeđen poseban adapter koji se ubacuje u eksterni konektor. Iako se u kabini nalazi i utičnica ispod zadnje klupe (u slučaju da putnicima treba, recimo, da napune laptop) pored jednog klasičnog USB konektora tu su još i četiri priključka USB Type-C.

Inače, Korejci spremaju još mnogo iznenađenja. Danas nikoga nećete iznenaditi standardnim setom od dva kontrolna ekrana dijagonale 12 inča i medijskim sistemom, ali pored njih tu je i napredno konturno, ambijentalno osvetljenje sa paletom od 64 boje i šest dvobojnih kombinacija, kao i režim osvetljenja za sinhronizaciju brzine koji može da promeni svoju osvetljenost u zavisnosti od brzine kretanja.

Uz doplatu, na nekim tržištima biće ponuđena posebna tanka sedišta koja, kako navode u kompaniji, povećavaju nivo udobnosti podešavanjem ugla naslona sedišta, a uz to povećavaju i prostor za putnike pozadi.

Ioniq 6 je prvi model Hyundaija sa automatskim bežičnim (umalo da napišemo „božićnim“ 🙂  ažuriranjima softvera. Bogatu kolekciju elektronskih asistenata kruniše napredni adaptivni tempomat sa funkcijama zadržavanja kretanja unutar odabrane saobraćajne trake i automatskog menjanja istih (aktivira se uključivanjem pokazivača pravca), koji uzima u obzir ograničenje brzine postavljeno na određenoj deonici puta, i takođe proučava i naknadno oponaša stil vožnje osobe za volanom.

Autonomno kočenje u kritičnim situacijama je takav sistem da prepoznaje pešake i bicikliste, dok sistem Driver Alert raspoznaje umor vozača i aktivira se kada primeti da čovek za volanom skreće pogled sa puta. Pored toga, električna limuzina ima sveobuhvatan sistem kamera koji mu omogućava da parkira bez ljudi u kabini, kao i sistem za praćenje mrtvog ugla koji radi i tokom vožnje.

Serijska proizvodnja električnih limuzina Hyundai Ioniq 6 počeće pre kraja trećeg kvartala, ali Korejci još nisu objavili datume izlaska čak ni na ključnim tržištima. Pa, kompanija će objaviti cene kad se približi početak prodaje.

AutoRepublika

(403)