Renault Koleos 1.3 TCe/160 Initiale Paris – U velikog je mali

U ponudi još od 2016. godine, gotovo pred sam karijere korpulentni Renault Koleos dobio je prvi put jedan  benzinski agregat, mali 1.3 TCe od 160 ks. Dakle, poslednja prilika da se po povoljnoj ceni dođe do jednog velikog i „čistog“ SUV-a ili ga jednostavno zaboraviti i sačekati naslednika, nedavno predstavljeni Austral?  

Od samog starta Renault Koleos 2 u ponudi je imao samo dizel agregate, u početku 1.6 dCi/130 ks i 2.0 dCi/175 ks, koje je nakon restilizacije iz 2019. godine zamenio novim 1.7 BluedCi/170 i 2.0 BluedCi/190 ks. No, početkom prošle godine u igru je ubačen i benzinski blok 1.3 TCe od 160 ks, dobro nam poznat iz ostalih modela kuće (Megane, Scenic, Talisman), ali i iz Nissana Qashqai, X-Trail i Mercedesa A klase.

Mali četvorocilindarski blok koji naizgled nema šta da traži u jednom velikom SUV-u od preko 1,5 t, no kad to može recimo jedna Honda CR-V 1.5, ili Peugeot 5008 i Citroen C5 1.2 PureTech/130 (tri cilindra), zašto ne bi i Renault Koleos, posebno jer je time pošteđen ogromnog „malusa“ (administrativne takse), za razliku od dizela. Tek da se zna, 1.7 BluedCi/170 je u međuvremenu izbačen iz ponude, dok je 2.0 BluedCi obavezno u sprezi s integralnim pogonom, za razliku od benzinca koji ima samo prednju vuču.

No, pre nego li razradim priču vratimo se više godina unazad, odnosno u 2016-u godinu. Tada je Koleos 2 zamenio istoimeni model, lansiran sada daleke 2007. godine. Ne preterano privlačnog izgleda, postavljen na staroj platformi korejskog proizvođača Samsung Motors, koji je odavno pod kontrolom Renaulta, nije se mogao ravnopravno nadmetati s modernijim i atraktivnijim konkurentima. Uspeh je izostao, no to nije obeshrabrilo Renault da razvije drugu generaciju, ovoga puta uskom saradnjom s japanskim partnerom Nissanom, specijalistom za 4×4 vozila.

Aktuelni Koleos baziran je, dakle, na platformi modela X-Trail (tzv. CMF C-D platforma), na kojoj su uostalom postavljeni  i Qashqai, Talisman i Espace. Početak koji obećava, ako ništa drugo mehanička osnova je savremena, što se u izvesnoj meri odnosi i na dizajn. Renault se nije zadovoljio modifikacijama spomenutog X-Traila, već je svom pulenu podario posve drugačiji izgled. Nijedan element karoserije i enterijera nije preuzet od Nissana, stil Koleosa blizak je ostalim modelima kuće, što se pre svega odnosi na lice, odnosno masku i svetlosnu grupu u stilu Talismana, čija je proizvodnja nedavno zaustavljena.

Slično je i sa zadnjim delom, i ovde se svetlosna lajsna proteže čitavom širinom, sve do znaka proizvođača. Opšte forme su masivne, barokne, Koleos na izvestan način impresionira svojom pojavom. Posebno ukoliko je obuven u točkove od 19 cola, sa obiljem hroma po čitavoj karoseriji. Ruku na srce, nema tu nekih posebno originalnih dizajnerskih bravura, iz prostog razloga jer je Koleos bio zamišljen da se dopadne kupcima na svim kontinentima, gde pre svega mislim na Aziju.

Uostalom, 2016. godine predstavljen je prvi put u Kini (na Salonu automobila u Pekingu), gde se i proizvodi za ovo tržiste. Za sva ostala (Rusija, Evropa, Južna Koreja, Australija, Južna Amerika), izlazi iz pogona u Južnoj Koreji (za ovo tržište nazvan je Samsung QM6), što se moglo protumačiti kako Renault nema previše ambicija na domaćem, francuskom tržištu, pa ukoliko hoćete ni na Starom kontinentu.

U prilog tvrdnji je izbor isključivo dizel agregata, apriori bez većih zamerki, ali preterano „prljavim“ za evropske standarde. Upravo zbog toga, pred kraj životnog veka ponuđen je i ovaj benzinac, nažalost po Koleos prekasno! 1.3 TCe može samo da smanji krvarenje, bez obzira na poboljšanja i talenat ovog agregata evidentno je da se radi o automobilu prošlosti, njegova karijera je u zenitu…

Poluteška kategorija

U poređenju sa prethodnim, novi Koleos znatno je masivniji i duži za 15 cm (4,67 m), s međuosovinskim rastojanjem od 2,71 m i težinom od najmanje 1,5 T. Povećano je i odstojanje od tla (213 mm), kao i napadni i izlazni ugao (19 i 26°), ne bi li se poboljšali off-road kapaciteti. Jer kao što rekosmo uz dizel agregat Koleos poseduje i integralnu transmisiju, gde pored programa 4WD Auto postoji i mod 4WD Lock.

Uzevši u obzir da je gabarit vozila značajno povećan podrazumeva se da je i prostora za putnike bolji, realno ima ga u izobilju, kako za glave, tako i za noge. Deci, odnosno nižim osoba, svideće se blago uzdignuta zadnja klupa (nakon restilizacije nagib naslona je podesiv), što im omogućava pogled unapred, preko masivnih naslona za glave. Solidna širina dozvoljava smešaj i treće osobe u sredini (na podu nema centralnog tunela), no samo dve do vrata mogu da računaju na grejače za sedišta, s komandama smešenim u središnjem naslonu za laktove.

Pomalo je čudna odluka Renaulta da ne podlegne modnim trendovima i ponudi porodičnu verziju s 5+2 sedišta, kao što je to slučaj sa bratskim X-Trailom i mnogim drugim konkurentima, no verovatno se tako svojevremeno želeo zaštititi Grand Scenic i Espace. Sama modularnost ograničena je na preklopive zadnje naslone, kada se zapremina prtljažnika povećava s 624 l (542 l po VDA normama), na 1690 l. Dobivena površina je potpuno ravna, a nasloni se lako obore zahvaljujući sitemu Easy Pack (ručice na bokovima prtljažnika). Peta vrata poseduju električnu asistenciju, lepo, ali je utovarni prag veoma visok. U dnu pronađoh dva nivoa, u prvom su dizalica, trokut i pribor za prvu pomoć a u drugom, u samom dnu,  rezervni točak „ćopavac“.

Inače treba pohvaliti velika vrata za putnike pozadi koja se otvaraju pod uglom od 90°, što evidentno olakšava pristup sedištima. Jednom u unutrašnjosti, osim prostranošću Koleos fascinira i kvalitetom materijala, upravo kao i završnom obradom. Sve je lepo uklopljeno, uz obilje mekane plastike, veštačke i prave kože, te začinjeno aplikacijama od drveta i ambijentalnim osvetljenjem (pet različitih boja).

Posve normalno jer na test vožnju dobih najviši završni nivo Initiale Paris, koji se od jeftinije verzije (danas ih ima samo dve) distancira ventilirajućim i grejanim kožnim sedištima, s ogromnim ergonomskim naslonima za glave, Hi-Fi sistemom Bose, induktivnim punjačem telefona, lisnatim bočnim staklima, hlađenim držačem za limenke pored ručice menjača, ogromnim panoramik krovom na otvaranje…

Sedišta su zaista savršena, osim što su lepo dizajnirana udobna su kao salonske fotelje, dok vozačevo poseduje produžetak ispod kolena i masažu. Sam dizajn enterijera je već kao po običaju poprimio sve stilske elemente proizvođača, s vertikalno postavljenim tabletom od 8,7 inča i numeričkom instrument tablom. Ima tu svega, duginih boja, raznih podešavanja i gomila menija, što odvlači pažnju i zahteva vremena za privikavanje. Komplikovano, posebno što su pojedine funkcije na ekranu previše sitne, u vožnji ih je teško pogoditi prstom.

Što se tiče pozicije za upravljačem uglavnom je bez zamerki, no u gradskoj vožnji pozicija velikih spoljašnji retrovizora i „mesnati“ A stubovi, ograničavaju vidno polje. Prilikom skretanja u bočne ulice pešaci i biciklisti su često kompletno „pokriveni“, nakon što sam više puta izbegao da ih zgazim shvatih da moram biti ekstremno pažljiv. Vidno polje isto tako ograničava i velika „budža“ ispod središnjeg retrovizora, u koju su smešteni kamera za čitanje saobraćajnih znakova, senzori za svetla, radar za održavanje distance na auto putu… Situacija je znatno bolja kada se poželi parkirati, senzori na sve strane i kamera za vožnju unazad su od velike pomoći.

Mali, ali tehničar

Kao sto rekosmo ponuda je pred kraj životno veka ograničena na jedan dizel blok 2.0 BluedCi 190 4×4 i voženi benzinac 1.3 TCe/160, isključivo s pogonom na prednje točkove. Oba bloka su uparena s automatskim sedmostepenim menjačem, s tim da je kod dizela u pitanju CVT X-Tronic, poreklom iz Nissana, dok je benzinac preuzeo Renaultov EDC s dvostrukom spojnicom. Tim bolje jer manje je rasipanja snage i proklizavanja, EDC je evidentno brži i moderniji od CVT menjačke kutije.

Verujem da je za izbor bio presudan i obrtni moment, ukoliko se ne varam EDC ne može da podnese 380 Nm, dok benzinac razvija znatno manji od 270 Nm. Apriori nije malo, posebno jer ga ostvaruje sa samo 1.800 o/min, što će reći da su performanse voženog Koleosa sasvim korektne. Jer 1.3 TCe je savremen blok s koji smo se nebrojeno puta sreli, često i u slabijim izvedbama od 115 i 140 ks.

Ovde se radi o najsnažnijoj što nije na odmet ukoliko se zna da s punim rezervoarom (60 l) i prosečnim vozačem od recimo 80-90 kg, dostiže 1,7 T! Iz tog ugla gledano ubrzanje do „stotke“ ispod 10 s i nije tako loše, kao ni maksimalna brzina od nekih 200 km/h. Sve dok se ne zavrti do najvišeg režima rada agregat ostaje diskretan, tim bolje jer Koleos nema ni malo želje za „jurcanjem“ i obaranjem brzinskih rekorda. Za razliku od konkurenata, tipa Peugeot 5008, Škoda Kodiaq, Mazda CX-5, Alfa Stelvio, koji akcenat daju upravo na voznoj dinamici, ovaj veliki Renault orijentisao se na udobnost.

Na putu ovo se odražava relativno snažnim ljuljanjem i naginjanjem karoserije prilikom dinamičnije vožnje, a da pritom opšta stabilnost nije dovedena u pitanje. Koleos je još uvek savremen SUV, mada je evidentno da sve više kaska za mlađim konkurentima. Dakle, za svakodnevnu vožnju 1.3 TCe sasvim zadovoljava, s mirnim stopalom na gasu zna biti i ekonomičan. OK, u gradskim uslovima ne treba očekivati čuda, par dana vozikanja po Parizu i okolini podigli su potrošnju na dobrih 10 l. No, čim sam ga isterao na aut- put, u kombinaciji s drugorazrednim putevima gde je ograničenje brzine između 80 i 110 km/h, prosek se spustio na 7 l. Sve u svemu treba računati na ukupni prosek od oko 8-8,5 l, posve prihvatljiva potrošnja za ovakvu „mrcinu“ od SUV-a.

Opet par reči o menjaču, u svakodnevnoj vožnji pokazao se zadovoljavajuće „inteligentnim“, no u pojedinim situacijama nije na odmet preći na manuelni mod, jednostavnim pomeranjem ručice napred/nazad (nema „šapa“ pored upravljača). Na auto-putu uverih se da Koleos poseduje inteligenti tempomat koji efikasno održava distancu s vozilom ispred, no čim brzina opadne automatski se isključi.

Hmmm, mlađi konkurenti sposobni su zaustaviti se i ponovo pokrenuti do zadate brzine, odnosno ostati u svojoj traci, za tako nešto Koleos nije sposoban. Verovatno zbog malog interesovanja za njim i poznih godina u Renault nisu našli za shodno da ubace „automatskog pilota“, kada vozač očepi liniju samo mu zvučnim signalom stavlja to na znanje.

O off-road kapacitetima sa samo prednjom vučom iluzorno je pričati, provozah ga tek zemljanim putevima kroz polja i šume, gde je do izražaja došlo udobno ogibljenje. Za ozbiljnije izlete u prirodu ništa bez 4×4 pogona, naravno uz dizel blok, no takvo zadovoljstvo košta čitavih 6.000 evra više! Početna cena u Srbiji za Koleos nije mala, tj. iznosi 33.890 evra, pre svega jer su u ponudi samo dva bogata završna nivoa, Techno i voženi Initale Paris.

Njegova cena iznosi nepunih 38.000 evra, relativno interesantno ukoliko se uzme u obzir sva navedena oprema. E sad, šta se za te pare moće pronaći kod konkurencije na vama je da „iščaćkate“, a na meni da vas podsetim da u samoj kući Renault ima još dva SUV-a, nešto skromnijih dimenzija: Kadjar i Arkana (u Srbiji nazvan Megane Conquest). S identičnim agretatom 1.3 TCe/160 i automatskim menjačem, u najvišem završnom nivou Techno, isto tako ostareli Kadjar osetno je jeftiniji (27.990 evra), dok za drugi treba 32.690 evra, ali za vrhunski opremljen R.S. Line.

Želim de kažem da ukoliko vam nije bitan svaki santimetar unutrašnjeg prostora mudrije je posegnuti za manjom braćom, koja su u ponudi i s manje bogatom opremom i slabijim agregatima, dakle i znatno nižim cenama. Jer iako Koleos i dalje poseduje izvestan statusni simbol i gore navedene kvalitete, pošteno govoreći odradio je svoje! Kupci su sve ređi, ukoliko ih uopšte ima, ovo je dakle poslednja prilika da se „ogrebu“ za značajan popust. U Francuskoj pronađoh slabo traženi 2.0 BluedCi/190 4×4 jeftiniji i do 25%, pitam se hoće li i domaći uvoznik ponuditi tako nešto srpskim kupcima…

Tekst i fotografije: Perica Rajković  

	Dobre strane:
	Opšta udobnost, savremen i dovoljno snažan agregat, rafiniran enterijer, unutrašnji prostor, oprema
	Loše strane:
	Vozilo pri kraju karijere, osećaj težine na upravljaču, bez 4×4 pogona uz benzinac, samo dva raspoloživa agregata

(2391)