Početna Testovi Renault Grand Scenic – Porodični dizel za porodični monovolumen
Renault Grand Scenic – Porodični dizel za porodični monovolumen
19

Renault Grand Scenic – Porodični dizel za porodični monovolumen

2.82K
19

Nakon Kadjara, Renault nastavlja da ugrađuje novi dizel blok 1.7 Blue dCi i u ostale modele. Šta zna i ume, proverili smo u jednosedmičnoj vožnji Grand Scenica, u slabijoj verziji od 120 ks.

Od 01. januara 2021. godine na snagu stupaju nove, znatno strože norme o količini izduvnih gasova, Euro 6d. Kako bi ih ispunili, svi proizvođači već izvesno vreme rade na razvoju novih agregata, uglavnom dizela, odnosno njihovoj optimizaciji. Većina njih posegnula je tako sa SCR filterima, u sprezi sa famoznom AdBlue tečnošću, koji trenutno daju najbolje rezultate.

Renault Scenic prva generacija

Renault se dugo godina opirao ovoj tehnologiji, koristeći jeftiniji filter, koji je u određenom ciklusu sagorevao sakupljene čestice čađi. Ko je imao priliku posedovati neki od modela opremljenih njime, zna da je ovo često prouzrokovalo zapušenje istog, kao i obavezni odlazak u ovlašćeni servis i visoke troškove…

Stupanjem na snagu novih normi i pre svega izmenom pravila (nema više merenja “na stolu”, već u više-manje realnim okolnostima), nijedan, sada bivši blok Renaulta (1.5 dCi, 1.6 dCi i 2.0 dCi) nije imao šanse da se provuče bez ogromnih “malusa” (taksi), što bi rasteralo i onako sve ređe kupce dizel agregata. Na scenu tako stupa takozvani SCR katalizator s ubrizgivačem za AdBlue tečnost, koji se ugrađuje u sada tri postojeća agterata: 1.5 BluedCi, 1.7 BluedCi i 2.0 BluedCi.

Samim tim, karte su nanovo izmešane, pojedini modeli, kao što je ovde predstavljen Scenic, nemaju više u osnovnoj ponudi toliko rasprostranjen 1.5 dCi. Iako ovaj sada razvija 115, umesto 110 ks, zamenjen je novim 1.7 Blue dCi od 120 ks, što samo na prvi pogled deluje nelogično, jer neko će reći, zar se zbog tričavih pet konjskih snaga pristupa troškovima razvoja i ugradnji novog bloka u model zrelog doba, zaboravljajući pritom na obrtni moment. Kod 1.7 BluedCi/120 ovaj iznosi “lepih” 300 Nm, dok se 1.5 BluedCi mora zadovoljiti sa 260 Nm, što je verovatno podstaklo odgovorne na ovakav potez.

Zašto to ne reći, Scenic ni izbliza ne ostvaruje očekivane  prodajne rezultate, svaka prilika je dobra da se poboljšaju. U startu, ideja je bila dobra, ponuditi jedan moderan monovolumen, nesvakidašnjeg stila, s klirensom kao kod toliko popularnih krosovera (17 centimetara). Da, samo nešto se tu ne sviđa kupcima, posebno jer su za ovakvo odstojanje od tla pre svega zaslužni točkovi i gume.

Verujem da sada svi znaju kako su kod Scenica dimenzija 195/55 R20 (za sve verzije), te da je zahvaljujući njima viši za 4 centimetra. Čudan izbor, koji, po Renaultu, doprinosi većoj udobnosti, manjem otporu kotrljanja i potrošnji, boljoj aerodinamičnost i kraćem zaustavnom putu. Neka im bude, lično sam ipak malo skeptičan

Bolji od 1.5 dCi, lošiji od 1.6 dCi

Prilikom prvog kontakta s “novim” 1.5 Blue dCi/115 (Dacia Duster), zaključio sam da ne donosi ništa revolucionarno, odnosno da su razlike između njega i 1.5 dCi/110 minimalne, gotovo neprimetne. S druge strane, prelaskom u novi 1.7 BluedCi/120 (tamno plavi na fotografijama), odmah je jasno da pod stopalom imamo “puniji” agregat, s mnogo boljim odzivom na gas u nižem režimu rada.

Nema dakle potrebe “prešaltovati” u niži prenos ukoliko se spusti ispod 1.500 o/min, ubrzanja su i dalje vredna tog imena. Uz to, začudujuće je diskretan, nema klasičnog “brektanja” ni vibracija, svojstvenih ovoj vrsti agregata. Rekao bih da pre “reži”, zaista treba dobro naćuljiti uši kako bi se zaključilo da smo u jednom dizelu.

No dobro, progres na ovom polju evidentan je i kod drugih proizvođača, konkurentski 1.5 BlueHDi/130, grupacije PSA, i dalje je prijatniji, bogami i perfomantniji, jer iako na prvi kontak sve deluje pozitivno, u vožnji na otvorenom putu našem Senicu zna da  nedostane daha. Ukoliko su međuubrzanja bez zamerke, prilikom ubrzanja iz mesta kao da ga nešto koči

Sve je jasnije kada se pogledaju podaci o težini, s preko 200 kilograma više od konkurentskog Citroena C4 Grand Space Tourer 1.5 BlueHDi/130, naš Grand Scenic prazan prebacuje 1.700 kilograma. U ciframa izraženo, do 100 km/h treba mu dugih 14,5 sekundi (Citroenu 11,7), pitam se samo kako je onda Grand Scenic 1.5 dCi/110, koji sam vozio pre koju godinu, ubrzavao za 2 sekunde manje? Nisu tu čista posla, zbog čega, sa štopericom u ruci , k’o velim hajde da proverimo.

Ovoga puta podaci su realni, iz više startova nisam uspeo sići ispod 14 sekundi. Izneseni podaci odnose se na šestostepeni ručni menjač, pored njega može se dobiti i uz automatski EDC7, s dvostrukom spojnicom. Performanse su gotovo identične, no automastki je skuplji za 1.800 evra. Šteta, jer ručni nije preterano prijatan za upotrebu. Iako je ručica postavljena kako treba, ima predug hod i nije preterano precizna.  

     

S druge strane, jednom kada se zaleti na autu-putu, bez problema će udobno odvesti čitavu familiju i “tonu” prtljaga na “kraj sveta”. Nezapamćene vrućine koje su “strefile” Evropu (u Parizu termometar je pokazao preko 40° C), nateraše nas da skoknemo do Normandije na kupanje i osveženje. U ovakvim okolnostima naš Scenic pokazuje najbolje što zna i ume, diskretan i ekonomičan, odlična je mašina za duga putovanja.

Buka od motora i šumovi od vetra su diskretni, dok se potrošnja, nakon 400 kilometara auto-puta, stabilizovala na 6,3 litra (brzina između 130 i 140 km/h). Siđosmo i na “nacionale”, odnosno regionalne puteve, iako mu u ovakvim okolnostima snažnija verzija od 150 ks ne bi škodila, ne može se reći da se “vuče po putu”. Opet zahvaljujući dobrom obrtnom momentu vozi se lako i “tečno”, uz potrošnju od nekih 5,5 litara. Najviša zabeležena je naravno u gradskoj vožnji, u ne preterano velikim gužvama isvukli smo se sa oko 9 litara. Ukupni zabeleženi prosek, uz maksimalnu upotrebu klima uređaja,  iznosi 7,2 litra. 

U svakom slučaju, iako 1.7 BluedCi/120 zadovoljava, ne mogu se oteti utisku da je ovaj blok inferiorniji od bivšeg 1.6 dCi od 130 ks (320 Nm)… Kome treba više snage, može posegnuti za snažnijim od 150 ks (340 Nm), no bivši 1.6 dCi je u verziji s duplim turbopunjačem razvijao 160 ks, uz obrtni moment od 360 Nm. Dokaz da poslednji izdanci ne moraju uvek biti bolji… Samo ponašanje na putu je na nivou jedne berline, uostalom, od porodičnog vozila ovoga tipa ni ne očekuje se da obara brzinske rekorde.

U krivinama, pre će vam putnici reći da smirite strasti nego li njegova šasija… Istaknimo da je nasledio novu platformu, istu koju koriste Talisman i Espace. Gore navedeni pneumatici od 20 cola ne smanjuju udobnost, iz prostog razloga jer je gazeći sloj gume veoma visok (107 milimetara), dok je širina gume ograničena za sve verzije na 195/55. Kada se prilikom polukružnog okretanja vidi koliko su zapravo uski, prizor deluje pomalo čudno.

Veći je bolji

Kao što sigurno znate, odmah po pojavljivanju 2016. godine, četvrta generacija Scenica ponuđena je u dva oblika karoserije. Ovde voženi Grand Scenic se izdužio na 4,64 metra (kratki 4,4 metra), uz vidljivo različit dizajn.

Razlike između malog i velikog Scenica počinju od zadnjih vrata, pa preko C stuba do petih vrata. Lako je uočljivo veće treće bočno staklo, dok je spomenuti C stub znatno “mesnatiji”. Umesto horizontalne svetlosne grupe pozadi, kao kod manjeg, ovde je u obliku slova “L”, čiji se gornji krak pruža sve do krova. Lično, nalazim da deluje elegantnije, ukoliko ne i prestižnije, i to za prihvatljivih 1.500 evra više!

Može i jeftinije, u principu se za dva dopunska sedišta doplaćuje, te kome nisu neophodna, razlika u ceni je upola niža. Bitnije od toga je raspoloživ unutrašnji prostor i modularnost, što su oduvek bili principijelni kvaliteti Scenica, na kojima je zasnovan najveći deo uspeha.

No današnji kupci postali su osetljiviji na šarm i obline svog metalnog ljubimca, što će reći da su spremni da zažmure na jedno oko kada se radi o tradicionalnim vrednostima jednog monovolumena. Želim da kažem da samim tim što su Scenicu podarili izvestan stil, inženjeri u Renaultu u dobroj su meri žrtvovali prostor na zadnjoj klupi. Ovo se pre svega odnos na standardnu verziju, gde ga evidentno ima manje nego u prethodnoj generaciji.

Grand je ograničio štetu, zahvaljujući produženom međuosovinskom rastojanju putnici pozadi mogu da računaju na 4-5 centimetara više za kolena. Ukoliko često prevozite krupne delije, ili su vam deca “izdžikljala” preko noći, veliki Scenic se prosto podrazumeva. Drugo, nekada su sva sedišta bila nezavisna, dok je sada zadnja klupa podeljena na trećine u odnosu 2/3. Iako je na šinama, podešava se samo jedno sedište s leve strane, odnosno dva odjednom, s desne, kao kod pojedinih SUV/krosovera.

U svakom slučaju, kod Scenica je srednje sedište oduvek bilo uže od ostalih (ne i kod konkurenata, kao što je Citroen Picasso), s tim da sada centralno ne postoji, pa se ni ne može oboriti, kako bi poslužilo kao naslon za laktove ili za transport dužih predmeta. A ukoliko vam baš ustrebaju još dva sedišta, uredno složena u dnu prtljažnika, znajte da se na njih mogu smestiti samo deca nižeg uzrasta (svetloplavi Scenic na slikama).

Kao što smo rekli, može i bez njih, tako će se uštedeti nešto para i ujedno povećati zapremina prtljažnika. Ko to voli u ciframa, u verziji 5+2 prtljažnik ima zapreminu od 533 do 1.737 litara (kod kratkog od 506 do 1.554 litra), a bez njih od 718 do 1.901 litra. Podsećanja radi, sedišta su se u prethodnim generacijama mogla priljubiti uz prednja ili kompletno izvaditi, što je bilo prilično komplikovano.

Po ugledu na Citroen Picasso i druge konkurente, sada su položena u dnu, dok je dobijena površina potpuno ravna. Sva se obaraju putem električne komande smeštene na levom boku prtljažnika, tako što im se prvo uvuku nasloni za glave. Lako, brzo i efikasno!

A kad smo već kod praktičnih detalja, toga zaista ne nedostaje u Scenicu. Pođimo od pozadi, čak i nesrećnici na dopunskim sedištima imaju po dva udubljenja sa svake strane za limenke ili flašice od 0,33 litra. Srednji red ima pravo na poveću fioku u produžetku centralnog tunela, iznad koje su dva USB priključka, plus podne boksove. Vozač i suvozač mogu odložiti u vrata flaše od 1,5 litara, odnosno isprazniti džepove u klizeći centralni boks. Ovaj ujedno služi i kao oslonac za lakat, ali ukoliko se pomeri kompletno ka napred, kako odgovara nižim osobama, dva držača za limenke postaju neupotrebljiva.

Ne smemo zaboraviti ni tradicionalni pregradak za rukavice, ispred suvozača, u formi ogromne fioke (11,6 litara), kao kod Captura. Otvara se električnom komandom, pod uslovom da kolena putnika nisu previše blizu. No i pored svega, nedostaje prostor na samoj komandnoj tabli, gde se spontano može odložiti mobilni telefon, a da ostane nadohvat oka. Svaki put kada sam ga stavio u klizeći boks između sedišta, zaboravio sam ga!

Ista priča

Po pitanju dizajna enterijera, logično je da između Grand Scenica i običnog nema nikakvih izmena. I ne samo između njih, gotovo cela gama Renaultovih modela je uniformisana, do te mere da ih je za upravljačem teško razlikovati. Ovo se pre svega odnosi na komande i instrument tablu, gde dominira vertikalno postavljen tablet od 8,7 inča. Tako je kod skupljih završnih nivoa, dok se voženi mora zadovoljiti sa samo 7 inča.

Iskreno rečeno, osim atraktivnosti, nije mnogo izgubio na funkcionalnosti, štaviše, pojedine komande, pre svega vezane za upotrebu klima uređaja, izvedene su direktno, tako da nije neophodno pipkati po ekranu. Sami instrumenti su numerički, kao i kod ostalih modela moguća je promene boje i grafike. Mala napomena, multimedijalni sistem R-Link 2, nije dostupan za ovaj završni nivo, kao ni sistem Multisense, koji utiče na karakter motora.

Sam vozač, za razliku od prvih generacija, ima “limuzinsku” poziciju za upravljačem. Postavljen je znatno vertikalnije, dok brojna mehanička podešavanja sedišta, obezbeđuju željenu poziciju. Uzgred rečeno, široka su i udobna, ali nažalost, ovde nije predviđen produžetak za sedalni deo. Iako se ne spuštaju dovoljno nisko, prostora za glave ne nedostaje, barem kada je plafon u vidu panoramskog stakla. Velike površine, pruža svim putnicima inflaciju svetlosti i sunca u kabini, a kada ga je previše, tu je električni zastor.

Vidljivost, posebno prema napred, je odlična, kako zahvaljujući ogromnom vetrobranskom staklu, tako i tankim A stubovima iz dva dela. Upravo zbog toga, nije mi jasno zašto su prskalice za pranje “šoferšajbne”, tako slabog intenziteta. Pri višim brzinama vodeni snop dopire jedva do polovine. U Renaultu bi se mogli ugledati na Peugeot, koji u mnogim modelima ima odlično integrisane prskalice u samim brisačima, što se pokazalo kao znatno bolje rešenje.

Par reči zaslužuju završna obrada i kvalitet materijala, na vidljivo višem nivou nego kod prethodnog. Plastika je kvalitetnija, i izuzmemo li centralnu konzolu, čitava armatura je od mekane sunđeraste. Po pitanju opreme podrazumeva se da Scenic poseduje sve što se očekuje od jednog savremenog vana, no mnogo toga ipak zavisi od završnog nivoa, dakle cene. Neću navoditi detalje jer oprema zavisi od tržišta, uostalom, voženi Limited ni ne postoji kod nas.

Osnovna cena za dizel iznosi 21.390 evra, i to za kratku verziju, produžene nema u domaćem katalogu!? Pored dizel agregata ponuđen je i novi benzinski 1.3 TCe, razvijen u tri verzije; 115, 140 i 160 KS. Možda nije naodmet podsetiti vas da je razvijen u saradnji s Mercedesom (zamenio 1.2 TCe), i da se pokazao u veoma dobrom svetlu. Prošle godine imao sam priliku voziti ga u izvedbi od 140 i 160 ks (beli na fotografijama), te ukoliko i nije ekonomičniji (zabeležena prosečna potrošnja iznosi 7,6 litara) svakako je prijatniji od ovog dizela. Interesantna alternativa za one koji ne prelaze više desetina hiljada kilometra godišnje.

Tekst i fotografije: Perica Rajković

Uredio: Pavle Barta

Renault Grand Scenic 1.7 Blue dCi/120

Karoserija, dimenzije, masa

Tip: monovolumen
Vrata/Sedišta: 5/5+2
Spoljne dimenzije – dužina, širina, visina: 4.630 x 1870 x 1.666 mm
Međuosovinsko rastojanje: 2.800 mm
Zapremina prtljažnika: 718-1.901 l
Masa praznog vozila: 1.726 kg

Motor

Broj cilindara/tip motora: R4/ turbodizel
Zapremina: 1.749 cm³
Snaga: 120 ks pri 3.500 o/min
Maks. obrtni moment: 300 Nm pri 1.750 o/min

Pogon

Tip: Na prednje točkove
Menjač: 6/M

Šasija i kočnice

Ogibljenje napred/nazad: MacPherson/multilink
Kočnice napred/nazad: Ventilirajući diskovi/diskovi
Pneumatici napred/nazad: 195/55 R20

Performanse

Ubrzanje 0-100 km/h: 14,5 s
Maks. brzina: 195 km/h

Potrošnja i emisija

Gorivo: dizel
Zapremina rezervoara: 53 l
Prosečna potrošnja – proizvođač/test: 4,9 /7,2 l
Emisija CO2: 127 g/km

Cena

Od 21.390 avra za dizel 1.7 BluedCi/120

Dobre strane:

Elastičan i dikretan agregat, originalan stil,  modularnost, vidljivost ka napred,  odnos udobnost/vozna dinamika, prtljažnik sa samo 5 sedišta,  potrošnja

Loše strane:

Ubrzanje iz mesta, performanse pri punom opterećenju vozila, ručica menjača, bez nezavisnih sedišta u drugom redu
Pod lupom
Dizajn
Eksterijer: 7 Ukupno 7
Enterijer: 7
Kvalitet izrade
Karoserija: 7 Ukupno 7
Kabina: 7
Praktičnost
Karoserija: 8 Ukupno 8
Kabina: 8
Komfor
Napred: 8 Ukupno 7,5
Pozadi: 7
Vozne osobine
Upravljivost: 8 Ukupno 8
Performanse: 8
Šasija
Ogibljenje: 8 Ukupno 8
Kočnice: 8
Motor
Performanse: 7 Ukupno 7,5
Potrošnja: 8
Menjač
Preciznost: 6,5 Ukupno 6,75
Efikasnost: 7
Cena
Prihvatljivost: 7
Ocena: 7,40

 

(2822)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
Milan
Gost

Peki sta biras, ovaj 1.7dCi ili 1.3tce?

Peki
Gost

2.0 BluedCi/200 😆. Salim se, ne znam, sve zavisi od modela i namene. Jednom Meganu pre bi odgovarao 1.3 Tce a Scenicu 1.7 BluedCi

moron
Gost
Crni gospodine Rajkoviću … Mogao si za porodične kupce jednako testirati i Bugatti Veyron 🙂 Ni on se, kao ni ovaj Grand Scenic, ne uvozi u Srbiju i to je trebao napisati VELIKIM slovima na početku testa, a ne stidno na kraju 🙂 Zašto je to tako ( od Nove godine ), ne znam, zna uvoznik … Pohvalio bih što su od jesenas ukinuti kao deo serijske opreme oni debilni avio stočići, koji su uzimali jedno 10 cm korisnog prostora za kolena putnika drugog reda. Izvedba tih stočića je bila nevidjena, pri čemu je i reno ranije koristio daleko pametnije… Pročitaj više »
Don
Gost

Sta će ti glava na ramenima ?!:)

moron
Gost

Takav model …

Peki
Gost

Moron mozes li da “iscackas” zasto ovi nasi ne uvoze Grande Scenic? Nemam podatke no ukoliko je suditi po kolicini Scenica koje vidam rekao bih da se Grande bolje prodaje od kratkog. Zaista treba biti operisan od osecaja za biznis i ne ponuditi realno bolju i uspesniju verziju…

moron
Gost

Pisao sam ja pre neki mesec uvozniku i pitao. I samo kratko “saznao” da se ne uvozi, što sam i sam pre toga zaključio i što su mi potom i rekli u jednom salonu.
Za mene, totalno promašen poslovni potez, ukoliko zaista ne postoje neki istinski opravdavajući razlozi.

J4ZZER
Gost
Kolega Maroon, sto je bitno da li se prodaje nov kad moze da se kupi uveze polovan, kao nov nov nov 🙂 . Ko to jos kupuje novog Renoa / Daciu / Nisana? (samo se peckam, da se ne uvredi ljubitelji Reno Nisan Mitsubishi Dacia paprikasa 🙂 Moram ispricati pricu u korist ovog smekerskog fancy prometala. Parkirah se pre dva dana na parkingu do plaze i vracam se sa porodicom predvece kad do mene se parkirao bez Grand Scenic i to tako, vragolan, da meni viri prednji kraj i tocak ispred njega… Bas ga gurnuo pozadi lepo Gledam one moje… Pročitaj više »
moron
Gost

Ma, on je meni prelep, spolja i unutra. Cena razumna (skuplja je corolla SW), a mislim da mu je copavac dostupan.

Balkanboj
Gost

Taj model sa tim motorom ja ne bih smeo da vozim u mom kraju. Ablendovali bi mi kamioni da se sklonim kako je trom i spor. Kako možeš ugraditi 120ks u 1700kg prazne vage a još je porodični van u pitanju. Pa to samo nizbrdo može da ide. Skoro su mi bili neki rođaci u gostima sa c4 grand pikasom (2.0d). Prijatno sam iznenađen ponudom prostora i detaljima. Ne ide loše. Kolega s posla ima onaj prethodni sa 2.0d i 175ks. I to je taman.

Balkanboj
Gost

Nevermind the bad reviews.
Našlo se nekoliko kojima smeta iskreno mišljenje. Dokle god ima firmi koje će kupiti takva vozila proizvođači će uvaljivati te kombinacije motora. Nije renol jedini. A koliko god razumno gledao ne vidim da takav scenic (ovaj sa testa) neko uzme svojim teško stečenim novcem.

moron
Gost

Šteta je što omašiše tih par detalja …

moron
Gost
Pogledah … Ćopavac je 80 evrija. Ćopavac od 20 cola. Smešna cena. Bravo za reno. Čudni su zaista podaci za ubrzanje. Na sajtu Renault.rs za ( “kratki” ) DCI 120 je 14,2, a za DCI 150 je 10,7. Za “dugački” C4 (Grand) SpaceTourer HDI 130 piše 10,9, a za HDI 160 piše 9,2. A npr, na sajtu Renault.rs stoji da Kadjar 1,5 DCI 115 ima ubrzanje 11,7 (toliko ubrzanje ima i karavan focus TDCI 95). Na sajtu Renault.si za “dugački” Scenic stoji ubrzanje 14,5 (5 sedišta, 1.725 kg) i 15,2 ( 7 sedišta, 1.753 kg). Nosivost sedmoseda je 583 kg.… Pročitaj više »
Mad Max
Gost
Poenta je u specifičnim prenosnim odnosima menjača, koji nisu dobri za max ubrzanje od 0 do 100. Rade neobično kratke prenosne odnose 1, 2 pa i 3 brzine, a onda jako veliki razmak do 4. Mislim da ovaj Senic za najbolje ubrzanje do 100 mora i u 4 brzinu. 1 i 2 su kratke zbog polazaka na usponima i tereta, a 3 brzina ih nadopunjuje. Ovaj auto tek kreće da živi od 4 brzine (ako grešim nek me ispravi Perica), tako da od nekigh 60-70 ima solidna međuubrzanja. 6 brzina je ekonomik, a 5 se postiže mah brzina (obično kod… Pročitaj više »
moron
Gost

Ja i napisah ranije da bih „preživeo“ sa ovakvim ubrzanjima Grand Scenica ( i uživao vozeći ovo vozilo ), ali, zaista mi nije jasno da jedan (kratki) „berlingo“ sa 1,5 HDI i 130 ks može da ima ubrzanje od 10,4, a da jedan (kratki) Scenic 1,75 DCI sa 120 ks ima ubrzanje od 14,2.
Čemu tolika produženost prenosnih odnosa kod renoa?
Zašto Scenic DCI 120 mora imati Vmax 195 km/h? Meni i onih 184 km/h kod „berlinga“ ( višeg 22 cm nego Scenic ) deluje skroz ok. Mogli su oni u renou to malo „da skrate“ …

TNT
Gost

Sada naiđoh na podatak da sa EDC, takođe 6-speed, stvari izgleda stoje malo drugačije: Vmax=187, 0-100 12,4 sec – molim Pekija za potvrdu ili demant. Izvor: https://media.group.renault.com/global/en-gb/renault/media/pressreleases/21222161/scenic-et-grand-scenic-la-gamme-moteur-blue-dci-120-et-blue-dci-150-senrichit-dune-nouvelle-offre-de

Balkanboj
Gost

Max, zar nisu kraći prenosi bolji za ubrazanja a smrt za vmax i neku opuštenu vožnju?
A s druge strane duži prenosi su ti koji ubiju svu zabavu ali zato doprinose manjoj potrošnji.

Mad Max
Gost
Sve ima neki optimum, u zavisnosti od potrebe. Ovde ja pričam o 1 i 2 brzini, koja ima smisla samo za pun auto ili auto i prikolica na velikim usponima, preko 25 %, na kretanju. A onda imaš neoprostivo veliki raspon između 3 i 4 brzine, pa čak i između 2 i 3, u zavisnosti od vozila. Recimo kod ovih dizela, kad šaltaš iz 3 na 4000 rpm, u 4 obrtaji padnu ispod 2500 rpm i auto se zna “izgubiti”. Pored toga dizel na šaltanju gubi mnogo. Takođe kod ovih vozila, krajnja – max brtina se može postići samo na… Pročitaj više »
moron
Gost
Gledah podatke na Renault.hr i Renault.si i isti su. Ono što mi je interesantno kod deklarisanog vremena medjuubrzanja od 80-120 km/h u 4/5 stepenu, to vreme je kod Scenica/Grand Scenica gotovo isto u 4 i 5 brzini (veoma mala razlika u odnosu na vremensku razliku za ostale motore ), iz čega bi se moglo zaključiti da je kod DCI 120 veoma mala razlika (“mali korak”) izmedju 4. i 5. stepena, odnosno, da je i 4. stepen prenosa dosta produžen u odnosu na 3. stepen. Veliki je “korak”. I možda, ako je treći stepen prenosa “kraći” ( ne dobacuje do 100… Pročitaj više »