Fiat je tokom nekoliko poslednjih godina delovao kao da se udaljava od onoga što čini njegov DNK, a to je ponuda jednostavnih, popularnih i pristupačnih automobila. Izvršni direktor Fiata, Olivije Fransoa je na Salonu automobila u Briselu 2026. godine, u intervjuu za Auto Infos rekao je otvoreno: Fiat je postao preskup. A prioritet broj jedan kompanije sada je jasan, spustiti cenu novog automobila ispod simbolične granice od 15.000 evra.
Iskrenost Fransoa iznenadila je mnoge. Javno priznanje da cene koje su naplaćivane poslednjih godina više nisu u skladu sa imidžom Fiata za mnoge nije mala stvar. Tokom ere Stelantisa, zaokret ka višem tržišnom segmentu, nametnut brojnim brendovima, doveo je do toga da Fiat izgubi svoju istorijsku ulogu proizvođača „narodnih“ automobila. Rezultat su rast cena (setimo se Fiata 600, koji je ponuđen isključivo u električnoj verziji po ceni većoj od 30.000 evra) i postepen pad prodajnih obima u Evropi. Brojke govore same za sebe, prema dostupnim informacijama, do 2025. godine, bez Južne Amerike, brend je oslabljen za čak 58 odsto.
Prvi odgovor Fiata bio je brz: povratak osnovnih verzija u aktuelnu ponudu. Tako se Fiat 500 vratio u blagoj hibridnoj verziji, sa cenom od oko 19.400 evra, znatno nižom od dosadašnje potpuno električne varijante. Fiat Grande Panda je sledio isti put, nudeći verziju sa manuelnim menjačem po ceni od 16.900 evra, dok će Fiat 600 na proleće dobiti i jeftiniju benzinsku verziju bez hibridnog sistema.
Ove korekcije predstavljaju prvi korak, ali ne rešavaju u potpunosti ključni problem: danas je jedini model zaista blizu cene od 15.000 evra Fiat Panda, automobil čiji dizajn datira još iz 2011. godine. Uprkos godinama, on i dalje dominira italijanskim tržištem, dokazujući da je potražnja za jednostavnim i pristupačnim automobilom i dalje veoma realna.
Podsetićemo naše čitaoce da je ista ta Panda pre korone koštala duplo manje, a gotovo neizmenjena se prodaje do dana današnjeg. Čak i ako uračunamo blagu hibridizaciju i GSR2 ne postoji opravdanje za povećanje cene od 100 posto.
Upravo na tome Fiat želi da gradi budućnost. Olivije Fransoa ističe da je prvi prioritet zamena aktuelne Pande manjim, jednostavnijim i znatno jeftinijim modelom, u duhu Pande iz osamdesetih godina. Ovaj budući gradski automobil biće pozicioniran ispod Grande Pande, a ciljna početna cena biće manja od 15.000 evra.
Velika promena dolazi i na tehničkom planu. Tamo gde je Fiat donedavno govorio isključivo o električnim naslednicima Pande i modela 500, sada prvi čovek marke govori o „višestrukoj energetskoj ponudi“. Pitanje platforme ostaje otvoreno. Iako se dugo smatralo da će koristiti STLA Small, nova Panda bi na kraju mogla da se bazira na arhitekturi namenjenoj A segmentu, poznatoj kao STLA City.
Izazov je ogroman: obuzdati troškove, integrisati moderne tehnologije, a istovremeno ispuniti bezbednosne i ekološke standarde. Tu na scenu stupa ideja efikasnog hibridnog pogona. Moderan, dobro opremljen Fiat Panda hibrid, sa cenom ispod 15.000 evra, bio bi pravo osveženje na tržištu gde novi gradski automobili često premašuju 20.000 evra.
Ova renesansa podrazumeva i novu industrijsku logiku. Fiat se sada oslanja na globalne modele koji se proizvode u više regiona i lokalno prilagođavaju. Na primer, Grande Panda će se proizvoditi u Južnoj Americi, u Brazilu, gde će se prodavati pod imenom Argo, ali i u zoni Afrika–Bliski istok. Ovakvo objedinjavanje proizvodnje trebalo bi da obezbedi ekonomiju obima neophodnu za ostvarenje ciljanih cena.
Fiat na duži rok čak razmatra povratak u MPV segment, kao naslednika modela Idea i Multipla, kao i dolazak u Evropu brazilskog pikapa izvedenog iz modela Strada, koji je trenutno apsolutni bestseler u Brazilu.
AutoRepublika
(5490)
I šta će uraditi. Grande panda od 18000 e, a oni će ponuditi manju, pandu sa još lošijim enterijerom, plastikom od recikliranoh ko zna čega. Šta će još zakinuti da bi u klot verziji imali auto od 15 000 eur.
Neće ići na svoju štetu svakako.
Opcija br 2, sve češća u poslednje vreme, udruživanje sa kinezima i smanjivanje troškova ….
Grande Panda kod nas u najnižoj opremi počinje sa 15.490 evra (1,2T sa 6MT), a u MHEV izvedbi u najvišoj opremi završava sa 20.490 (koja cena je jednaka ulaznoj ceni HEV Jarisa).
Nekako mi se čini da je ta motorizacija najoptimalnija. Hibrid skuplji. EV još skuplji. Naravno, u zavisnosti od uslova vožnje i godišnje kilometraže
Da, kod Grande Pande MHEV je skuplji 2.000 od običnog 1,2 T. Za te pare dobijaš AT, više snage, bolje perfomanse i nižu potrošnju ( teoretski, u smislu WLTP-a za mešoviti ciklus, na svakih 100.000 km razlika od 600 litara potrošenog goriva ). Zavisno od ukusa i pogleda na svet, neko će ti reći da svaki užitak mora da se plati i da AT „nema cenu“, posebno ako se voziš dosta u gradu. Pa da ima smisla doplatiti za MHEV. Neko drugi, posebno ako ne vozi dosta po gradu, će ti reći da taj MHEV neće da ti se „isplati“… Pročitaj više »
A, oko tog ugla postmatranja nekako imamo najoštrije nesuglasice i najčešće nazivanje onog drugog tupim 😉
Hyndai I10 je trenutno 14.100 evra sa sve carinom.
Bila vest da je i10 potpuno završio svoj tržišni život.
Iskustvo pokazuje da nije redak slucaj da je naslednik losiji ili neznatno bolji od prethodnika
Fiat bi da se vrati korenima. Ali propalu industriju nije lako pokrenuti.
Fiat je isti kao političari, samo iz šupljeg u prazno, a godinama ništa konkretno…
Kao i svi proizvođači sa Zapada,svakim novim automobilom (ako se ovo još i zovu automobili-pre su mobilni telefoni sa točkovima),se sve više brukaju i padaju kvalitetom.Svi od reda su samo blede senke nekadašnjih proizvođača.Trka za profitom,konfekcija,nepotrebna elektronika i kvantitet polako ih urušavaju .Akupci (pre svega sa Zapada) su razmaženi i nesposobni za vožnju. Daj Bože ali čisto sumnjam da će nekada veliki FIAT izaći na put stare slave.
Neko pametno reče da nije oboren kvalitet automobila, ne bi kinezi ni imali šta da traže.
Ne slazem se.Kinezi tehnologijom i kvalitetom rasturaju svjetsku autoindustriju, pogotovo evropsku.
Čuveni Maks Bijadji izgovori juče da ni Dukati više nije italijanski jer je vlasnistvo Audija.Sve su rasprodali ,ostalo je malo firmi.Istraživačko-razvojni centri razvijaju za kineze,crtaju..Fiat je osamdesetih bio broj 1 proizvodjač u Evropi.Dok su imali Liru koju je jela inflacija bilo bolje.
Olivije Fransoa – sta trazi Francuz na celu FIATa??? Zar Italijani u svojim genima nemaju dovoljno tradicije kako se pravi simpatican mali auto? Svi Francuzi u Stelantisu jesu ostatak Tavaresove bande nesposobnjakovica! Onaj jadni DS muce sa nekakvim nemogucim dizajnom, koji po njihovim shvatanjima predstavlja „avantgardu“, sto publika ne prihvata i enoga propada. Pazi sada Opel – oslobodio se uticaja PSA, izgradio je svoj stil i poboljsao prodaju! Cak se i meni dopada. Ono sto kod FIATa uvek ide na nerve, jeste nedostatak dugorocne strategije. Svi njihovi modeli radjeni su po nekoj trenutnoj inspiraciji, sad i nikada vise. To kosta.… Pročitaj više »
Sve si upravu ali Opel.? Dali je moguce da ti se svidja onaj plasticni pezoov kic sa opelovim amblemom.?Opele sam upoznao kao djecak, kada je stric iz njemacke vozio Rekorde.Ta marka vise nije to i nije vise taj svijet.
Astra izgleda sasvim pristojno, cak bolje od Peugeota. Prodaja raste.
A i jeftinija je.
Saglasan
Kako misliš od nule? Pa zar neće trpati PSA motor u njega? 😜
„Pazi sada Opel – oslobodio se uticaja PSA, izgradio je svoj stil i poboljsao prodaju!“ Da u pravu ste Opel izgleda vizuelno – stilski drugačiji od francuske braće… Ali da ne bude zabune oko „poboljšanja prodaje“. Opel je tamo nekad 2005. za samo godinu dana prodao oko 489.000 Astri. Legenda kaže da je tada Astra pobijedila Golfa V i bila najprodavaniji pojedinačni model u Evropi, mada je to za ovu temu nebitno… Šta je bitno za današnji Opel. Pa prošle godine je današnji Opel prodao manje od 400.000 vozila, znači zbirno sa putničkim i privrednim programom… Taj rast prodaje kojeg… Pročitaj više »
Šta je to u Opelima pod GM-om bilo američko?