Krosover Tonale je trebalo da igra ključnu ulogu u planu Alfe Romea da pokori američko tržište. Italijanski predstavnik je ušao u izuzetno popularnu klasu, pa su šanse za uspeh bile velike, ali se onda umešala politika Stellantisa. Naime, tada još vodeći čovek u firmi Karloš Tavareš je smatrao da bi se Tonale bolje prodavao sa značkom Dodgea, pošto ovaj američki brend ima daleko poznatije ime s one strane Atlantika i distributersku mrežu. Dva modela su na kraju stigla paraleno na tržite. Alfa Romeo Tonale je bila dostupna samo kao hibrid i plag-in hibrid, dok se blizanac Dodge Hornet nudio sa benzinskim dvolitarskim turbobenzincem (kasnije je takođe dodat i plag-in hibrid).
Kao što smo očekivali, takav plan nije doneo pozitivne rezultate ni za jednu stranu i Hornet odlazi u penziju posle samo tri godine i 39.260 isporučenih primeraka.
Pre otprilike mesec dana, distributeri Dodgea su se još mučili da prodaju preostale primerke Horneta iz 2024. godine, uključujući i plag-in hibridnu verziju. U tom trenutku, više od 80% zaliha elektrifikovanog SUV-a i dalje je stajalo na lageru. Međutim, problemi Horneta daleko prevazilaze sudbinu jedne pogonske varijante. Dodge je odlučio da u potpunosti ugasi ovaj krosover, uključujući i osnovni, nehibridni model, što znači da Hornet neće dočekati modelsku 2026. godinu. Na tržištu je, tako, opstao svega tri modelne godine.
Portparol Dodgea nije ulazio u detalje kada je objašnjavao razloge gašenja ovog krosovera, ali je naglasio da će postojeći vlasnici nastaviti da dobijaju punu podršku u pogledu servisa i dostupnosti delova. U izjavi za CarBuzz, navedeno je da je proizvodnja Horneta, koji se sklapao u Italiji, okončana usled „promena u političkom i regulatornom okruženju“. Istovremeno, kompanija je potvrdila da ostaje posvećena podršci kupcima kroz garantne programe, servisiranje i dugoročnu isporuku rezervnih delova.
Prodajni rezultati iz prošle godine jasno su pokazali da Hornet gubi dah. Ukupno je prodato svega 9.365 primeraka, što predstavlja pad obima u odnosu na prethodnu godinu od 54%. Prodaja je u poslednjem kvartalu bila gotovo simbolična. Tada je otpremljeno samo 879 vozila, uz drastičan pad obima od 82%. Iza neubedljivih prodajnih brojki kriju se i širi faktori. „Promene u politici“ koje pominje Dodge verovatno se odnose na carinske namete, koji su posebno pogodili manje i cenovno osetljive modele. Kako se Hornet proizvodio u Italiji, direktno je bio izložen carinama uvedenim tokom administracije Donalda Trampa.
Iako je Hornet s 268 konjskih snaga nudio više nego solidne performanse, on je u suštini bio stranac u Dodgeovoj gami. Reč je o brendu koji tradicionalno gradi identitet na velikim, snažnim automobilima, što potvrđuju i odlični prodajni rezultati trorednog SUV-a Duranga. Durango s moćnim motorima V6 i V8 ostaje jedan od najimpresivnijih modela u svojoj klasi.
Sličnu filozofiju potvrđuje i novi Charger, koji jasno stavlja do znanja da benzinski motori i dalje imaju važno mesto u Dodgeovoj budućnosti. Verzije s indeksom SixPack su prošle godine predstavile redni šestocilindarski trolitarski motor s čak 550 konjskih snaga, dok se u industriji i dalje šuška o mogućem povratku varijante V8.
Odlazak Horneta ipak ostavlja gorak ukus, jer je reč o jednom od vozački najzanimljivijih malih krosovera u klasi. Dobra vest je da njegova tehnička osnova nastavila da živi kroz Alfu Romeo Tonale, koja ostaje u ponudi i za 2026. godinu. S istim pogonskim sklopom i platformom, ali uz još upečatljiviji dizajn, italijanski rođak Horneta preuzima štafetu tamo gde je Dodge stao.
AutoRepublika
(173)
Imidz Alfe mora da se zastiti. Nikakvo mesanje sa markama izvan Italije. Alfa, Lancia i Maserati treba da predstavljaju izolovanu i zasticenu grupu.
Najzad nesto pametno iz Stelantisa.
treba saćuvati DNK, ali DNK praktično ne postoji u novoj ekonomiji, mislim Mečka sa Renoovim motorom, i slične kombinacije…