I vrapci na granama znaju da je vreme tradicionalnih limuzina odavno odzvonilo na američkom tržištu i da gotovo svaki kupac želi krosover, terenac ili pikap kamionet. To je jasno i samoj Hondi, pa vredno radi na novim generacijama modela HR-V i CR-V, ali to ne znači da je spremna da podigne belu zastavu i među putničkim automobilima.
Nedavno smo videli novu generaciju modela Civic, a kako prenose kolege sa sajta MotorTrend, do kraja godine istim stopama će krenuti i Accord. Ovaj model je izuzetno bitan ne samo za Hondu već za celokupnu japansku automobilsku industriju.
Debitovao je sredinom sedamdesetih godina prošlog veka, a napisao je istoriju 1989. godine kada je postao prvi strani putnički automobil kao bestseler „preko bare“. Tada je prodato 362.707 primeraka, a vrhunac prodaje se desio godinu dana kasnije kada je isporučeno 417.179 jedinica.
Ipak, posle toga je usledeo postepeni pad uzrokovan iznenadnom popularnošću spomenutih krosovera, a protekle godine samo 202.676 Accorda su pronašla kupca. To je i dalje dovoljno za drugo mesto u klasi, odmah iza neprikoslovenog lidera Toyote Camry, ali opet za više nego dvostruko manje nego Hondin bestseler CR-V.
Sada kada znamo u kakvoj je krizi ovaj legendarni četvorotočkaš, niko nije iznenađen što zapravo nećemo dobiti potpuno novi model već samo osveženu verziju onoga koji je u prodaji još od 2017. godine. Konkretnije, videćemo mnoge dizajnerske linije pozajmljene sa novog Civica, posebno po pitanju maske hladnjaka i svetlosne grupe.
Isti tretman možemo očekivati i na račun enterijera, što nam govori da će biti luksuzniji, a samim tim i skuplji. Civic već važi za najskuplji automobil u klasi i često ulazi u kategoriju iznad velikoserijskih proizvođača, pa nas neće iznenaditi ukoliko Accord sa punom opremom bude koštao više nego Acura TLX, Lexus ES i neki slični model.
Izbor motora će sigurno ostati identičan. Na američkom tržištu ponuda startuje sa 1,5-litarskim turbobenzincem koji razvija 192 konjske snage, dok je opcioni 2,0-litarski takođe turbobenzinac s 252 „grla“. Honda više ne nudi manuelni menjač, pa se tako slabiji od dva motora može naručiti samo sa CVT transmisijom, dok moćniji model pruža desetostepeni „automatik“.
Ponuda će kasnije biti proširena i sa 2,0-litarskim hibridom sa 212 „konja“. Spomenućemo da je pogon na prednjim točkovima jedina opcija, a iako Camry nudi i pogon na sva četiri točka, ne očekuje se da će Honda želeti investirati dodatne sume novca u njega.
Kada znamo da se svet sve više udaljava od motora sa unutrašnjim sagorevanjem goriva, ova generacija Accorda bi mogla da bude poslednja na tržištu. Honda je kompanija koja se retko kada odriče legendarnih imena u koje je uložila dosta truda, muke i naravno novca da napiše tradiciju, pa možda jednog dana dočekamo da vidimo i njegovo električno izdanje.
AutoRepublika
(4438)
“ … Ponuda će kasnije biti proširena i sa 2,0-litarskim hibridom sa 212 „konja“…“
„Jedan dan“ ga deklarišu sa 184, „drugi dan“ sa 212 ks … I tako u krug. A on uvek isti.
To je pogon za Evropu.
Nema ga u eu. Moze samo pod uvoz iz SAD-a
Biće novi civic u prodaji i kod nas početkom jeseni i to samo baš sa ovim 2,0 hibridom.
Kakva je ovo zverka od sedana, ali malo ga precenjuju kada misle da treba da kosta vise od Lexusa ES. Steta sto su odustali od dizela i samim tim postali nezanimljivi na evropskom tlu.