Bosch: Evropska automobilska industrija suviše zavisna od azijskih dobavljača
Automobilski sektor Evrope je postao isuviše oslonjen na Aziju i druge regione sveta kada govorimo o nabavci vitalnih komponenti, kakve su na primer elektronske, a isto se može reći i za baterijske ćelije, kazao je nemačkim medijima odlazeći predsednik kompanije Bosch, a preneo Reuters, pa evo i mi s njima.
Mikroprocesori i baterijske ćelije su postale najvažnije reči automobilske industrije u eri električni i autonomnih vozila, primoravajući evropske proizvođače automobila da se okrenu ka azijskim dobavljačima, pošto privredna društva s našeg podneblja nisu bila dovoljno brza da obezbede sopstvenu ponudu.
„Da, postali smo previše ranjivi u svojoj zavisnosti od drugih regija sveta, pa je zato potrebna ozbiljna promena kursa,“ kazao je predsednik Nadzornog odbora Boscha Franc Ferenbah, koji će na kraju godine napustiti svoju poziciju u firmi. Reči je pribeležio novinar lista Frankfurter Allgemeine Zeitung.
„Međutim, krivce za to ne možemo naći među političarima, već je do problema dovela težnja da se optimizuju rashodi u lancu nabavke,“ rekao je on. „Automobilska industrija lagano preispituje kako će izgledati nabavka sirovina u budućnosti, što se posebno odnosi na baterijske ćelije.“
Nemačke firme su već izložile planove u pogledu toga kako bi želele da povrate kontrolu nad tokom igre, dok je Volkswagen naciljao izgradnju šest velikih proizvodnih postrojenja za baterijske ćelije, što je poduhvat u koji će se upustiti sa drugim partnerima. Ideja je da do 2030. godine ti kompleksi postanu funkcionalni.
Očigledan problem je u prvi plan gurnula globalna kriza u snabdevanju poluprovodnicima, prisiljavajući birokratiju Evropske unije da pripremi programe podsticaja kako bi privkla proizvođače tih deficitarnih elektronskih komponenti da grade fabrike na našem kontinentu.
Bosch je kao najveći dobavljač automobilske industrije na svetu već otvorio fabriku mikročipova na tlu matične Nemačke, a u taj poduhvat je uložena suma od jedne milijarde evra, što je najveće ulaganje u istoriji grupacije. Nema sumnje da će se investicija brzo otplatiti ulagaču, s obzirom na rastuću potražnju predmetne robe i veoma razvijene odnose nemačke kompanije s brojnim proizvođačima automobila.
AutoRepublika
(783)
Glad za extra profitom evropskih proizvođača je dislocirala proizvodnju bitnog dela komponenti u Aziju. Nije Azija tome kriva.
Bilo lepo menadzerima dok je trajalo. Uzimali su kajmak, a sad u nekoj drugoj firmi/oblasti prave slicna sranha, tj kratkorocne uspehe, a dugorocnu propast.
A što nije imao mooda pa to rekao na početku mandata, nego sad na kraju? Slično kao razni političari koji ovdje vršljaju, napad iskrenosti se desi kad odu u penziju i kad pišu knjigu. A do tad „veži agu gdje ti konj kaže“.