1. Home
  2. Održavanje
  3. Zašto odbijaju da rade muzički uređaji u korejskim krosoverima?
Zašto odbijaju da rade muzički uređaji u korejskim krosoverima?
13

Zašto odbijaju da rade muzički uređaji u korejskim krosoverima?

3.88K
13

Ovaj članak se tiče druge generacije krosovera Kia Sorento i kao takav bi glatko mogao da se „proda“ i pod naslovom „Zašto je tradicija u proizvodnji toliko važna“.

Naime, iako konkretan model kod nas nikako nije bio popularan, ponajpre zbog astronomske cene po kojoj je nuđen, kod Rusa to nije bio slučaj, pa je Sorento prodavan u odličnim tiražima, a zanimljivo je i da je jedno vreme nuđen i paralelno s modelom trećeg naraštaja, o čemu smo i sami pisali. Međutim, tokom eksploatacije, Sorento je pokazao veći broj mana, a stranice i stranice ruskih foruma su prepune objava na temu faulova, i najčešće pominjani se tiče promblema konstantnog kvarenja radio uređaja. Evo i teksta koji smo pronašli na ovu temu na portalu autouzgliyad.

Ovaj krosover koji je nacrtao čuveni Nemac Peter Šrejer je pre nekoliko godina bio san mnogih Rusa. Nudio je puno prostora, bogatu opremu, izdašan klirens i dovoljno moćne motore, svejedno dizel ili benzinske. U principu, ljudi su verovali da je mašina predstavnik filozofije „sipaj i vozi“.

Međutim, vreme je otkrilo brojne nedostatke Korejca, uz ozbiljne sekiracije za vlasnike benzinaca što se odrazilo i na primerak redakcije koji je bio reklamiran neposredno nakon što je sat otkucao prevaljenih sto hiljada kilometara. Ipak, medijski je zanimljiviji slučaj „nevernog radio aparata“.

Rusi obožavaju da kupuju maksimalno dobro opremljene automobile, pa je tako i veliki broj isporučenih Sorenta druge generacije bio opremljen jedinicom iz porodice modela MTXT 900, s ekranom osetljivim na dodir, uređajem za navigaciju i unutrašnjim retrovizorom kao ekranom na kom se emitovala slika s kamere postavljene na „krmi“. Kada se vozilo pojavilo te 2009. godine, ljudi su bili oduševljeni, ali već za bukvalno par godina, radio uređaj je postao izvorište neprijatnosti za vlasnika vozila.

Činjenica je da je radio u nekom trenutku praktično fiksirao poslednje izabranu radio stanicu bez mogućnosti biranja, što je moglo biti popravljano o trošku proizvođača… Doduše, samo dok je trajala garancija, ali je nakon isteka tog vremena, svaka popravka padala na teret imaoca Sorenta. Problem se ponavaljao na svakih tri do pet godina.

Uzrok zla se krio u neispravnom poluprovodniku, mikroprocesoru ili mikročipu (kako to kaže naš narod, smajli) kodne oznake TCC 8803, na čiji rad se oslanja multimedijalni uređaj na ovom automobilu. Problem je u tome što je ova komponenta originalno razvijana za implementaciju kod tableta, odnosno kod uređaja gde nema konstantnih drmusanja, vibracija, a nema ni čestih temperaturnih oscilacija. Stvar je dodatno pogoršala odluka o mestu postavljanja radio aparata (u neposrednoj blizini ventilacionih otvora), pa je kao rezultat toga bilo praktično nemoguće izbeći redovne, ciklične kvarove.

Srećom, kada se živi u relativnoj nemaštini, onda ljudi brzo uče, što smo iskusili i mi na našem podneblju. Tako su i braća Rusi relativno brzo ovladali tehnikom popravke, pa su naučili da ožive uređaj i da mu vrate vitalnost, što su činili zamenom mikročipa, uz ugradnju dodatnih ventilirajućih spravica. Ali, ni to nije moglo da prođe bez sekiracija jer je navedeni čip prestao da se proizvodi još 2012. godine, pa su u opticaju trenutno samo reparirane jedinice. A one neće trajati predugo.

Na sve to treba dodati i da zahvat nije ni tako jeftin pa staje između 60 i 70 evra. Kao alat za prvu pomoć, ustanovljena je i mogućnost korišćenja fena za kosu u cilju dogrevanja nestabilnog čipa.

Kako bilo, ovakve stvari su ređe kod etabliranih proizvođača, pa već i kod same Kije, s protokom vremena. Ipak, s druge strane, najsvežije vesti iz Mercedesa, baš i ne idu u prilog našoj tezi o tome da su „iskustvo i tradicija kritično važni za svaku kompaniju“.

AutoRepublika

(3878)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
13 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Bungi

Ekrani od tečnih kristala – 4LCD ne vole baš ekstremno niske temperature od recimo – 50 koliko iznosi u ruskom Jakutsku. Ni silicijumski čipovi ne podnose baš sjajno te temperature,poluprovodnici se skupe i postanu „neprovodnici“ elektrona.Ne treba od obične tehnike očekivati čuda.

Balkanboj

Kolega s posla je imao sreće da mu na Kiji Ceed posle 3 i po godine krepa fabrički radio. Sreća, pa je garancija pokrila zamenu.
Van toga, mehanički je bio pouzdan (1.4 benzin) ali se unutrašnjost brzo pohabala iako su prelazili 5-7k godišnje.

moron

Kod Hyundai-a, koji se reklamira sa fabričkom garancijom od „5+2 godine“, za „muziku“ piše:
1.4. Garancija za audio sistem

Garancija za originalni audio sistem iznosi 36 meseci ili 100.000 pređenih kilometara u zavisnosti od toga šta pre nastupi. Garantni rok počinje da teče od dana izdavanja računa za vozilo kupcu.

Iznogud Časni

Ne da Sony duze

Iznogud Časni

To je tačno, davno sam ukazivao na ovu boljku Korejanaca.
Btw, onom gore, rusi nama nisu braća, odavno smo mi njima rekli njet!
Bolje radio(čudno da u garanciji od 7 godina fabrika nije otkrila kvar, al to ima i veze sa onim što Bungi rece)nego motor kao u bmw.

DUDE

Kakvo je vreme doslo, DACIA ce postati sampion kvaliteta. Samo neophodna elektronika i zdravo.

Iznogud Časni

I ta Dacia crkava nakon dvije godine. Puni ih je tehnički. Mani bajke i širenja propagande, čuj Dacija i pouzdanost. Kod nje se jedino zna da izgleda ko smrt a i tamo te svojom kvalitetom i vuče, a o vlasniku kaže sljedeće : čim je kupio daciu, znaš koliki je jadnik.
Imaš ovnova koji bi dali i 18k za daciu za 1.0 benzincem, i to se usude javno reći bez sramote, dotle je došlo. Danas izgleda ono što je nekad bilo sramota, izgleda kao čast. 🤮🐏🇮🇹

Izmenjeno 1 mesec pre od strane Iznogud Časni
Dax

Dacia iz salona dolazi na tehnicki i na provjeri rucne kocnice ista pada… Ljudi suvisno je pricati o kvalitetu jeftinog Renaulta…. Jer ni taj sam Renault nije bog zna sta

Iznogud Časni

pa normalno, eto, nek se uvjeri svako i ode na stranice od tüv-a. Dacia u banani zescoj. Suvisno ju je i spominjati, ali covjek mora reagirati na neosnovano sirenje bajki tipa “ pouzdana tehnologija“ , sto je ustvari drugi naziv (marketinga renoa) za nesto iz 80tih godina a mi bi rekli muda pod bubrege, imaju dvije komponente i sve tri su pokvarene jos u prospektu. Ogole auto do maksimuma, prodaju staru tehnologiju upokaovanu u kretenski dizajn, a onda dodju testeri i to hvale, jer ruka ruku mije. A stvarnost je drugacija, s druge strane ,tehnicki u srbiji nije toliko rigorozan… Pročitaj više »

DOLF

U Srbiji kada kupiš nov automobil ne ideš na tehnički 2g. Ne znam kako je taj iz salona završio na tehničkom, osim ako nije priča iz Sr.

moron

🙂
E, jesi „zlo“, neopevano …

Iznogud Časni

iz no gud 😀 Casni 😀

BorisB

Ma da, sve vidim kako ljudi ostavljaju dačie pored puta, crknute. Poneku skrate muka sa par hitaca… Eto iznogud zna da nijedna ne može da izdrži 100,000 km, ali šta da radimo kad taksisti u krajnjem neznanju izvlače od 750,000 pa preko milion km sa njima. Valjalo bi da ih obavestiš da će to da im se raspadne posle 100,000.
Na otpadima limarije nema ni za lek, ali ako ti treba motor, možeš da ga nađeš za 100 eur. Jbg, ne znaju šta će sa motorima koji se ne kvare.