EV: Koliku razliku u autonomiji uslovljava zimsko ili letnje vreme u kom se vozi?
Baterije nikako ne vole hladnoću. To važi nezavisno od toga u kom se uređaju, spravi nalaze, pa se dakle odnosi i na ona pakovanja koja su ugrađena u automobile. Redakcija francuskog lista L’Automobile je odlučila da proveri podatke vezane za domet hibridnog Golfa koji nosi odrednicu e-Hybrid, s jednim punjenjem ćelija u različitim temperaturnim uslovima. Rezultati su zanimljivi.
Dakle, za koliko tačno se na automoniju i potrošnju goriva električnog ili plug-in hibridnog vozila odražava temperatura vazduha? Da bismo dobili odgovor na to pitanje, novinari francuskog lista su iskoristili testni automobil Volkswagen Golf e-Hybrid. Merenja su vršena tokom leta na temperaturi od 24 C ° (jun 2021.) i tokom zime kada je napolju bilo 4 C ° (decembar 2020).
Rezultati eksperimenta koje navode novinari su sledeći. Kada bismo se oslonili na merenje utrošene energije za dopunu baterije, kao i na vreme potrebno za dopunu tokom zime i tokom leta, onda bismo mogli da zaključimo da su razlike u autonomiji značajne, zavisno od toga da li se elektrifikovani model koristi u toplom ili svežem vremenu.
Zaista, kada je napolju 4 ° C, nemački automobil gubi na autonomiji pet kilometara, što je minus od oko 13% na otovorenom putu, dok je problem i veći na autoputu (-17%). Međutim, stvari postaju još očiglednije u urbanim sredinama gde u bešumnom režimu, ova verzija Golfa ostaje kratka za 21% dometa, odnosno, umesto 48 kilometara letnje autonomije, nudi samo 38 kilometara zimi. Ovo su svakako razlike koje ne mogu biti zanemarene u svakodnevnoj eksploataciji.
Drugi važan zaključak koji je proizašao iz originalnog napora koji su uložile kolege sa zapade Evrope se ogleda u jasno opaženom povećanju potrošnje pri zimskoj eksploaciji hibrida, onda kada je baterija dosegla minimalni nivo dopunjenosti, pa se vozilo prebacuje u režim hibridnog rada.
Očitana razlika se kreće u intervalu od 5 do 10% zavisno od načina eksploatacije, što sugeriše da u hladnom vremenu baterija nije u stanju da obezbedi dovoljnu količinu energije za električni motor koji bi potom rasteretio kolegu s unutrašnjim sagorevanjem goriva, u jednakoj meri u kojoj to redovno čini kada je napolju toplo (24 ° C). Imajući to u vidu, a zarad sprovođenja rigoroznih poređnja i zbog ostalih uobičajenih merenja, sva te vrednosti su pribeležene bez da se koristi sistem za provetravanje vozila. Tako tokom zime nije korišćeno grejanje, ali ni leti nije aktiviran uređaj za klimatizaciju kako bi rashladio kabinu!
Uostalom, evo dobijenih rezultata za Golf e-Hybrid:
| Do 24 ° C | Do 4 ° C | ||
|---|---|---|---|
| Električna autonomija u gradu | 48 km | 38 km | -21% |
| Električna autonomija put | 38 km | 33 km | -13% |
| Električna autonomija autoput | 30 km | 25 km | -17% |
| Puna dopuna | 12.1 kWh | 11.8 kWh | -2.5% |
| Vreme utrošeno tokom dopune | 6:31 | 6:31 | – |
| Potrošnja s praznom baterijom grad | 6.4 l / 100 km | 6.7 l / 100 km | + 5% |
| Prazna baterija – otvoren drum | 6.1 l / 100 km | 6.7 l / 100 km | + 10% |
| Prazna baterija – autoput | 7.1 l / 100 km | 7.6 l / 100 km | + 7% |
| Prosek s praznom baterijom | 6.4 l / 100 km | 6.9 l / 100 km | + 8% |
Same brojke unutar gornje tabele su veoma ilustrativne, ali je takođe zanimljivo i prateće pojašnjenje koje su priložili novinari pomenutog magazina, a koje se tiče načina merenja autonomije testiranih vozila od strane njihove redakcije. Naime, svi rezultati u vezi autonomije i potrošnje goriva koje oni dobiju, proizilaze iz merenja u idealnim uslovima, a oni se kreću u rasponu temperature spoljnog vazduha između dvadeset i trideset stepeni Celzijusa.
Kada je vazduh na preko četrdeset stepeni po istoj skali mereno, javlja se mogućnost, to jest rizik od požara, pa se baterija mora hladiti, dok je pri hladnijem vremenu (svežije od deset stepeni Celzijusa) potrebno dogrevanje baterijske ćelije. Ovo svakako treba imati u vidu prilikom tumačenja podataka vezanih za ekonomičnost elektrifikovanih automobila.
AutoRepublika
(738)
Neki će ovo nazvati hajkom protiv EV-a.
Pa nije hajka, sve što piše je logično i osjeti se u praksi kod vožnje PHEV-a. Zimi uvijek startam u „Tarmac“ režimu bez obzira na programirano predgrijavanje i prevalim 4-5 km prije aktivacije EV režima. Obzirom da do posla imam 30-tak km, na kraju završim sa prosječnih1,0 l/100 km.
Posto novinari lažu,razlika je još i veća. Po zimi nisu koristili grijanje (obično uključena klima) , a ni po ljeti hladjenje (obično uključena klima). Pametnom dosta. Da ne pričam sta će ti se desiti ak autoputem voziš, kako se i vozi, recimo 140 km/h , baterije ne bus imao ni za 50 km. Inače, ne utječe zima na smanjenje kapaciteta samo. Tako smo Musa i ja jedne prilike bili u Danskoj u kraljevskoj biblioteci, trazio Musa nekakav srpski Ispovjednik iz 1630 godine napisan naravno na bosanskom jeziku. Dok je on to rovario i kopao da mi pokaže, naišla neka plavuša… Pročitaj više »
Neki orijentir mora da postoji da bi automobili ovog tipa bili ili ne uvršteni u kategorije „priviliegovanih“ čitajte subvencioniranih „električnih“ vozila sa autonomijom od xxx kilometara… Proizvođač će naravno da stavi podatak koji njemu odgovara, a teoretski je ostvariv, ali neće uz taj podatak navesti vremenske uslove u kojima je navedena autonomija postignuta… Da ne dužim, laganje i varanje je postala legalna praksa za sve proizvođače automobila, koju prihvataju i onda u prodajnim salonima pa na kraju i u servisima… Ono što je ovdje zanimljivo je što se kao zimska temperatura navode 4 stepena. Mogu samo da zamislim kolika je… Pročitaj više »
Rikošet, a koju bi to normu koristio? Ima ih cijela hrpa, najstrožija je REAL DRIVING RANGE…uvijek će netko prigovarati. Poštenih baterija već ima, ali za kratko punjenje treba 300 kW, a takvih u npr. Hr nema. A SUS vozila se uskoro gase.
Zanimljivo pitanje. Na njega bi se možda moglo odgovoriti ovako. Ako uzmemo navedeno istraživanje za relevantno (s rezervom naravno) i njegov zaključak da se deklarisani kapacitet baterija, a samim tim i autonomija smanjuju sa padom temperature možemo li zaključiti da deklarisane vrijednosti od strane proizvođača nisu tačne iako se uz njih navodi da su dobijene po WLTP standardu? Pa mogli bi. Ako bi mogli onda ispade da proizvođač svjesno laže, jer je on ove podatke testiranja znao puno prije, jer je vozio svoje automobile u najrazličitijim okolnostima, a ne samo u WLTP okvirima… Ako me neko laže, a krije tu… Pročitaj više »
Ne slažem se da proizvođači „lažu“; oni naprosto navode podatke koje regulator tržišta zahtijeva, a to je WLTP. Mada i WLTP ima nekoliko različitih režima mjerenja, kao kombinirani, gradski, itd. Npr, u Hr se poseban porez za PHEV obračunava po EV dosegu u gradu, koji više „ide na ruku“ PHEV nego kombinirani. Kao primjer, navodim objavljene podatke za vrlo zanimljiv „kineski“ model Marvel R Perfomance: WLTP combined range: 400 km Range Estimation between 235 – 490 km City – Cold Weather * 335 km Highway – Cold Weather * 235 km Combined – Cold Weather * 280 km City –… Pročitaj više »
Ok ne laže koza već rog. Neko nas laže ili omogućava proizvođačima da nas legalno lažu… U svakom slučaju ti i ja kao kupci električnih automobila na papiru dobijemo uglavnom podebljan podatak o maksimalnoj autonomiji bez napomene u kojim uslovima je taj domet moguće postići… Ovi podaci za Marvel R su veoma precizno navedeni. Ali kad vidim to meni odmah na pamet pada sledeći scenario: Uz Marvel (ili bilo koji električni automobil sa sličnim proračunima) mi treba odštampana lista dometa i dobra prognoza vremena, da mogu sračunati koliko ću da izgubim ili dobijem autonomije sa promjenom temperature tokom svakog puta…… Pročitaj više »
Rikošet, nije puno drugačije ni kod SUS vozila; npr. kolika je potrošnja goriva kod nekog modela, odnosno koliki je doseg? Sve se na kraju svede na osobno iskustvo, ali je utjecaj temperature daleko niži, budući SUS motor razvije napretek otpadne topline i ne ovisi toliko o temperaturnim okolnostima. E sad, da su BEV vozila zahtjevnija za korisnika od SUS, jesu. Nekad smo morali učiti mjenjati brzine sa međugasom ,jer mjenjači nisu bili sinkronizirani, a danas mnogi ne znaju voziti ako nije automatik. Političko okruženje „gura“ industriju u pravcu elektrifikacije i tu se ne može ništa učiniti, nego prihvatiti i prilagoditi… Pročitaj više »
E tu je poenta u „guranju“ i to ako mogu da primjetim poprilično agresivnom…
Koliko mogu da upratim američku automobilsku scenu kod njih su i dalje u prvom planu pick-up modeli sa V6 i V8 motorima.
Prelaz na struju je aktuelan, ali nije radikalan kao u Evropi, koja se sve više ponaša kao policajac. Ne dopada mi se to nikako.
Evo vam primjer kako se to u Evropi radi. Firma u kojoj radim (banka) inace Njemacka institucija je holding sa poslovnicama u desetak Evropskih zemalja. Nedavno su pokrenuli projekat gdje svaka banka (u svojoj drzavi u kojoj posluje) mora da nađe neku investiciju veliku zelenog tipa. Gazda banke (vecinski akcionar) je usao u posao bankarski kroz poznanstvo za ljudima iz Evropskih monetarnih institucija. Nedavno je moja banka u saradnji sa Merkatorom instalirala 10tak punjaca sirom BiH gdje se besplatno mogu puniti vozila. Propaganda ide šemom (ja cu tebi dati malo u dzep a to malo ce se meni visestruko vratiti).… Pročitaj više »
The Stig, nije ti naš dobra usporedba. Za početak, benzinska pumpa je itekakav infrastrukturni poduhvat, ali ne toliko sa elektro-energetskog aspekta. Radi se od oko 120 kW instalirane snage po pumpi. EV punjači jesu s tog aspekta zahtjevniji (22kW – 305 kW po stanici u Hr), ali su bitno jednostavniji sa svih drugih aspekata. Npr. EV stanica za punjenje spada u jednostavne građevine, a benzinska ne. Osim toga, BiH ima struje na pretek, čak je i izvozi. EV punjače će održavati vlasnik, baš kao i benzinske pumpe; ne vidim tu baš neki problem. Naravno, s vremenom će se punjenje naplaćivati,… Pročitaj više »
Branko, ja sam i upoređivao sa energetskog aspekta. Benziska pumpa je veći građevinski poduhvat. A ja i jesam pričao o toj energetskoj zavisnosti. Ne znam odakle ti info da Bih ima struje na pretek. A i da je ima, ta struja treba da bude iz eko izvora ako cemo pricati o ekologija sto je i cilj cijele price o EV. Srbija daleko vise struje proizvodi od BiH pa sam pricao sa jedim strucnjakom koji mi je rekao kad bi vecina vozila u Beogradu npr sad bili elektricni termoelektrana Nikola Tesla bi jedva mogla da proizvede struje samo za to. A… Pročitaj više »
Pa evo: https://bhas.gov.ba/data/Publikacije/Saopstenja/2021/ENE_01_2020_11_0_BS.pdf
Vidljivo je da ste od 9. – 11. mjeseca 2020 imali preko 1.000 GWh netto izvoza el. energije (izvoz – uvoz); to su službeni podaci. Osim toga, oko 28% je iz obnovljivih izvora, što nije loše. 🙂
Ne vjerujem im ja nista. Nekidan kad su izasli podaci koliko je elektroprivreda u gubicima jasno je da nešto ne štima. U finansijama javnih preduzeća je sve samo ne čisto. Bih je ubjedljivo najkorumpiranija,najsiromašnija i najzaduženija zemlja na Balkanu, a i šire tako da ti podaci što se tiče mene (a magistar sam ekonomije) ne piju vodu. Da ne skrećem sa teme. Mislim da će se infrastrukturni problemi tek pokazati kako broj el vozila bude rastao. Tj što kažu Englezi „I would bet my house on it“.
Ma razumijem te, nije puno drukčije ni kod nas. Ali iskazani financijski gubitak ne mora imati nikakve veze sa energetskom bilancom. Kada bi kompletan osobni transport u EU trenutno prešao na struju, trebalo bi 30-tak % više el. energije. U zadnjih 20 godina je potrošnja struje porasla za više od 30%, a prijelazni period je određen do 2035. Nešto veći izazov je trenutno angažirana snaga, ali će se to riješiti stacionarnim baterijama. Upravo radim za firmu projekt solarne elektrane od par MW koja ukkjučuje i integraraciju EV punjača, brzih (DC) i standardnih (AC), uz sufinanciranje iz EU od 50%.
E, a najbogatija zemlja, ima piramide i samo od turizma može da zivi a gdje je nafta kojom takodje obiluje, silne rude… da ima kontrolu nad svojim teritorijem i svoje ljude da je vode bila bi el dorado
Odakle dobijamo benzin? Sa pumpe…
Odakle dobijamo mlijeko? Pa logično, iz tetrapaka.
I onda stisneš Super Kiju da pretekneš kolonu penzionera i to preko trake za tramvaje pa se onda hvališ kko ti auto leži kao po šinama 🤣😂👍🤓
Neznalice, benzin dobijemo od tojote, poznato je da njeni dildasi ovaj hibridi ne da troše malo nego čak i prave benzin a ne ko onaj Rajković sto spali 10litara na 100 km.
Koliko je meni poznato bio je neki Nikola Tesla i taj se kao, legenda kaze, razumio u struju. Navodno je taj isti rekao za baterije da su , recimo to tako, goli k….od tehnologije i onda je navodno napravio auto koje nije koristilo bateriju neg otvorene vakuumske cijevi koje crpise energiju iz etera. Ah te legende….inače, ima ljudi koji kažu, velika većina, e to vam je Teslin pojačivač , i onda ga ja pitam (jednog kustosa u muzeju) , stricek, ja vam se u to razumijem ko Marica u kriv, pa mi reci koliko je tebi input a koliki output,… Pročitaj više »
Iznogude Časni, vrati se dizelima…😁 Bolje ti stoje!😎
Pa šta sam loše rekao? Svi na dizel!😇
Ima li kakvih foruma ili slično, Norveških, imaju punooo EVa, a imaju i hladnoću… pa bi njihovo iskustvo dovoljno kazalo…
Ima u HR… i u samogradnji i fabričkih vozila, Zavisi dosta od tipa baterija. Recimo LiFePO4 baterije počinju da degradiraju već sa 15 stepeni, ali ta degradacija kapaciteta u odnosu n a temperaturu nije linearna, pa pada do oko 5 stepeni a onda što je hladnije skoro da više i ne gubi sposobnost…
Imas masu videa na yt gdje vlasnici govore za svoje Tesle o tome koliko su gubili na dometu u zimskim uslovima. I do 30 odsto manje dometa jer automobil trosi energiju kako bi odrzao temperaturu baterija koje ne vole niske temperature. To je ustvari najveci ubica baterija (minusi). Dok se tehnologija baterija ne promjeni značajno, za nas koji zivimo u hladnijim područjima ovo ce biti ne mali problem.
Samo Byorn Nayland
Na temperaturama od 24 stepena nema velike potrebe za klima uredjajima, medjutim u sjevernimnzemljama na temperaturama od -15 ili nize gdje moras ukljuciti dobro grijanje i svijetla i tako jedno vrijeme eksploatisati automobil, baterija nema velike sanse…
Evo iskustva iz prve ruke od novog vlasnika BMW-a i3.
Model iz 2014-te sa upgradovanom baterijom na 33KW.
Auto smo nabavili početkom oktobra i po tadašnjem toplijem vremenu domet mu je bio oko 170-180 km sa jednim punjenjem.
Sad kada su temperature pale na jednocifren iznos domet je 150-160km.
Leti računam da će dobacivati do 200km u gradu.
Za 4-5 dana vožnje, više nego dovoljno.
Inače idealan automobil za grad i stani kreni smaranje.
Znaci gubitak dometa moguci do 16 odsto. A nisu jos nastupile temperature kakve mogu dq budu npr minus 10. Pretpostavljam da bi gubitak otisao i na 25 odsto.
Još kad uključi klimu, radio, svjetla 😇
A da vam Iznogud i Magistar objasni da vi imate problem jer sa tim autom ne možete u Frankfurt? 😂🤣
Jok mi, prvo nek ide u kovin, jakes tamo su doktori za dildase.
Je li 100% elektrik ili je REX varijanta sa dodatnim benzinskim agregatom? Ja nesto vagam da udjem u PHEV ili 100% electric vode, pa mi svaki savet dobro dodje:
Kakva su, generalno iskustva i zasto bas i3, a ne Golf E ili GTE, na primer?
Cenim da je odrzavanje Golfa E pristupacnije zbog gomile identicnih delova sa klasicnim Golf Sedmicom (limarija, enterijer, svetlosne grupe…).