Predstavljen osvežen prigradski autobus MAN-a
Čini nam se da ne postoji apsolutno niti jedan proizvođač autobusa koji za evropsko tržište nije već predstavio neki električni model, bilo on iz segmenta BEV ili FCEV. Istovremeno, mnogi kupci nisu u stanju ili pak jednostavno ne žele da radikalno menjaju infrastrukturu voznih parkova, niti žele da se (tako brzo) preorijentišu na alternativne, ili kako ih sada zovu, na pogone sutrašnjice. Upravo je to kategorija kupaca koji danas nose lavovski udeo u prodajnim postignućima proizvođača autobusa, pa je onda logično da se i njima mora udovoljiti i da se i dalje moraju unapređivati modeli konvencionalnih teškaša, tako da ni ovde konkurencije ne manjka!
Autobus koji je junak današnje priče nosi naziv MAN Intercity a novinari su imali prilike da se s njim upoznaju pre šest godina, čak i pre same evropske premijere. Inače, i pre restilizacije je ovaj model bio izuzetno popularan širom Starog kontinenta, pa verujemo da će modernizacija pomoći da se dobra tražnja održi i nadalje.
Odmah po susretu s novitetom postaje jasno da proizvođač i nije bio baš voljan da odvaja neke pozamašne sume koje bi bile iskorišćene tokom inoviranja Intercitija. Tako je eksterijer tek blago retuširan, i to je izvedeno na način da novitet zaliči na moderne rođake iz porodice niskopodnih jedinica Lion’s City LE.
Visina ulazne stepnice na prednjim vratima može biti opredeljena na različitim kotama. Kada autobus koristi gume dimenzija 275/70 R22.5 onda je visina ulaznog praga 32 centimetra, ali može biti i celih 380 milimetara kada teškaš dolazi na „običnim“ gumama s identifikacijom 295/80 R22.5.
Uvećana visina poda u zadnjem delu autobusa je omogućila da se eskivira ugradnja skupocenog portalnog mosta, odbacujući pritom hipoid sopstvene proizvodnje. Motor koji će pogoniti novajliju je ostao isti kao i ranije. U pitanju je uspravno postavljeni sedmolitarski dizel, ali je objavljeno i javno obećanje MAN-a da će u budućnosti predstaviti vodonični pogonski sklop.
Novi autobus će biti sklapan u verzijama s dve i sa tri osovine. Karakterisaće ga različita dužina i shodno tome i različiti smeštajni kapacitet. Razvojni tim je naglasio ozbiljnu dozu fleksibilnosti novajlije, odnosno mogućnost izbora kupaca između različitih konfiguracija.
Postavka mesta za sedenje i različitih tipova je ostavljena na slobodnu volju naručioca, dok kupci čak mogu biriati i između mnoštva različitih cevi za pridržavanje putnika, kako u visini kukova, tako i onih iznad glava. Zavisno od potreba kupca, autobus se može konfigurisati da služi, kako za urbanu, tako i za međugradsku upotrebu.
Nemamo podatke o ceni noviteta (jer i nije zvanično obelodanjena), ali možemo reći nešto što je indikativno u tom smislu. Naime, naknada koju je MAN u maloprodaji tražio za ovo vozilo pre restilizacije je iznosila oko 220 hiljada evra, na koji način je bio preskup za manje razvijene zemlje Evrope.
Zanimljivo je pomenuti i to što smo pročitali na ruskim portalima, gde piše da je u toj državi zabranjen uvoz autobusa od 2015. godine. Odluka je verovatno uslovljena dobrom ponudom rešenja domaćih proizvođača, dok su iz zabrane izuzeti i proizvođači s fabrikama izgrađenim u ostalim zemljama Evroazijske unije.
AutoRepublika
(189)
