Debi Toyote RAV4

Krosover Toyota RAV4 je jedan od najpopularnijih automobila na svetu. Ukupno je, tokom trajanja proizvodnje pet generacija, prodato više od 15 miliona automobila s ovim oznakama. A sada je predstavljena šesta generacija RAV4-a. Premijera se odigrala istovremeno na svim ključnim tržištima sveta, što će reći da je bila na tlu u SAD-a, Evrope i Japana, jer se „ravčić” prodaje svuda i u gotovo istim verzijama.

Ipak da odmah napomenemo da se asortiman popularnog četvorotočkaša sada promenio.

Novi krosover je izrađen na istoj platformi komercijalnog naziva TNGA-K, baš kao i prethodnik što je. Međuosovinsko rastojanje se nije promenilo pa iznosi 2.690 milimetara, a isto važi i za arhitekturu šasije, ali su se pojavili ojačani podokviri i snažniji nosači sistema vešanja.  Sve ovo pobrojano bi trebalo da RAV4 učini zanimljivijim za vožnju. Ukupne dimenzije osnovne verzije su takođe ostale iste. Dužina iznosi 4.595 mm, širina je 1.854 mm, visina je pak 1.702 mm. Očigledno, dizajn karoserije je ostao isti.

Međutim, RAV4 je transformisan spolja. U poređenju s prethodnikom, krosover izgleda kompaktnije i ozbiljnije. Svi paneli karoserije su novi, linija prozora je postala ravna i nadovezuje se na liniju haube, dok je njuška urađena u svežem korporativnom stilu sa „kandžama“ glavnih LED farova. Dostupni su točkovi s felnama prečnika od 17 do 20 inča.

Pored standardne verzije, novi RAV4 se od odmah nudi u još dve alternative. Terenska varijanta se zove Adventure (u Japanu) ili Woodland u galeriji od dve slike nešto niže (u Americi), a za Evropu nije ni najavljena. Karakteristike terenske modifikacije uključuju masivni prednji branik, uvećane produžetke lukova točkova, moćne krovne šine, a za Ameriku su obećane i gume tipa A/T i za 12 mm „bogatiji“ klirens. Takvi automobili će biti plasirani samo s pogonom na sva četiri točka.

Treća verzija će biti globalna i zove se GR Sport. Glavne karakteristike dolaze u vidu prednje maske s velikim usisnikom vazduha, uvećani spojler na stražnjici vozila, trag točkova koji je proširen za 20 mm i specijalni naplaci prečnika od 20 inča. Postoje i one oku nevidljive modifikacije. Radi se o dodatnim pojačanjima u zadnjem delu karoserije, nanovo podešenom sistemu vešanja vešanja i upravljanju. Verzija GR Sport će unutar celokupne palete ovog modela biti najviše orijentisana na vozača.

Neće više biti čisto benzinskih verzija, takve nisu najavljene barem za sada. Novi RAV4 može biti običan ili plug-in hibrid. Obe varijante pružaju objedinjeni pogonski sklop novog pokolenja sa atmosferskim benzinskim motorom zapremine 2,5 litra, elektromehaničkim varijatorom i kompaktnijom električnom opremom, čije sve komponente (uključujući i punjač) sada staju ispod haube. Krosoveri mogu imati prednji ili pogon na sva četiri točka – u drugom slučaju, odvojeni elektromotor (sistem E-Four) je ugrađen na zadnju osovinu.

Standardni hibrid za Evropu i Japan ispucava 183 konjske snage, što važi za verziju s prednjim pogonom i 191 „grlo“ za onu pogonjenu na sva četiri točka. Američke verzije su snažnije, pa tako raspolažu sa 229 KS i 239 KS, istim onim redom poređano kao u prethodnoj rečenici.  I iako snaga zadnjeg elektromotora još nije određena, ona definitivno nije jednaka razlici u ovim ciframa: čak i u hibridima prethodne generacije, zadnji motor je proizvodio 60 KS, a sada je postao moćniji. Maksimalno dostupna vatrena moć pogonskog sklopa je ograničena elektronikom.

Plug-in hibrid za Evropu i Japan poseduje 268 KS i kao takav se nudi s pogonom na prednje točkove i dok verzija od 304 KS raspolaže pogonom na točkove obe osovine. U Americi će postojati samo poželjnija verzija i najviša snaga te varijante je 324 KS. Deklarisano vreme ubrzanja od ništa do „stotke” je 5,8 umesto 6,0 sekundi, koliko je važilo za prethodni hibrid sa pogonom na sva četiri točka.

Plug-in verzije imaju novu trakcionu bateriju, čiji je kapacitet povećan za 40% (do 22,7 kWh). Deklarisan domet u električnom režimu povećan je sa 95 na 150 kilometara, a ukupna rezerva snage, odnosno autonomija dostiže impozantnih 1.350 km. Snaga punjenja naizmeničnom strujom je 11 kW, dok je jednosmernom strujom na nivou od 50 kW. Takođe, takav hibrid se može koristiti za napajanje kuće ili spoljnih električnih uređaja. Hibridi sa pogonom na sva četiri točka mogu da vuku prikolicu težine do 1,6 tona.

Evo unutrašnjosti „Ravice“ i ona je potpuno nova. Dolazi sa samostojećim besprekornim ekranima na prednjoj ploči. Displej instrumentacije je dijagonale 12,3 inča, a multimedijalni displej nudi 10,5 ili 12,9 inča, u zavisnosti već od opredeljene konfiguracije. Sama čeona ploča je postala šira za 40 mm. Neki tasteri su zadržani, ali je celokupna kontrola klime sada preko menija, a umesto centralne konzole nalaze se dva sprata sa platformama za pametne telefone. Skupe verzije imaju ekran za projekciju bitnih informacija pred očima vozača, to jest na vetrobranskom staklu.

Izmeštanje električnih komponenti ispod haube je omogućilo da se u kabini i prtljažniku dobije dodatni prostor. Zadnja sofa je malo pomerena unazad, dok se naslon sada sklapa u ravni s podom prtljažnika. Sam prtljažnik je postao nešto prostraniji, kako maločas i obrazložismo. Tako se zapremina istog povećala sa 733 na 749 litara. Krosover u različitim konfiguracijama može imati otvor ili pun panoramski krov.

Krosover koji svi poznajemo kao Toyota RAV4 je debitovao s novom elektronskom arhitekturom po imenu Arene, a koju je razvila Toyotina divizija Woven. I multimedijalni sistem (uključujući glasovni asistent), kao i važniji sistemi kao što je preventivni sigurnosni sistem Toyota Safety Sense 4.0 su vezani za njega. Naravno, Arene ima funkciju bežičnog ažuriranja. Kasnije će se ova arhitektura pojaviti i na drugim modelima kompanije.

AutoRepublika

(4837)