1. Home
  2. Prezentacije
  3. Dacia Jogger kreće u tržišni džoging
Dacia Jogger kreće u tržišni džoging
16

Dacia Jogger kreće u tržišni džoging

2.76K
16

Dacia Jogger je novo ime na automobilskom nebu planete. Može se reći da je pred nama i nova generacija karavanskog derivata Logana, što onda dalje implicira da se rumunska kompanija vratila konceptu prvog Logana MCV-a iz 2006. godine, koji je kasnije transformisan u rusku Ladu Largus.

Podsetićemo vas da je druga generacija modela Dacia Logan MCV bila u tradicionalnom obliku karavana, a dopunjena je i punokrvnim predstavnikom MPV segmenta, kompaktnim modelom Dacia Lodgy, koji je čak nudio i tri reda za sedenje. Ali, ono što su nudili ti modeli nije donelo neku sreću tvorcima, pa su ponovo zamenjeni jednim modelom koji je trebalo da bude namenjen zadovoljenju šire grupe potreba.

Nalik onome što je nudio Logan MCV prve generacije (ili pomenuti ruski Largus), Jogger kombinuje kvalitete običnog karavana i kompaktnog kombija, takoreći minivana :).

Prednji deo noviteta replicira ono što smo videli na Loganu treće generacije, s tim da Jogger nudi produženi međuosovinski razmak, povišenu liniju krova, kao i treći red sedišta. Konstruktori su ovaj model malo začinili i elementima koji asociraju na krosovere, pa je tako deklarisano najmanje odstojanje najniže tačke podvozja minivana od tla, na nivou od 20 centimetara, dok je dostupna i verzija Extreme.

Upravo je tako opremljen primerak i dat kroz promotivne fotografije, a on se šepuri s dodacima koji koketiranju s off-road doživljajem. Dakle, iako vidite plastične dodatke na karoseriji, ne zanosite se jer pogonski točkovi su samo oni koji su ispred vozača.

Rumunski Jogger je u smislu raspona između prednje i zadnje osovine blago inferioran u odnosu na : 2.897 mm spram 2.905 mm. Ali, stvari se menjaju kada se analizira dužina dva rođaka, pa tako Rumun nudi 4.547 milimetara umesto ruskih 4.488 mm, pri čemu je ovo najduži model iz aktuelne game Dacije. Takođe, novi karavan je širi i viši od Largusa, jer se po tim pravcima proteže na 1.784 mm i 1.632 mm.

Otvori zadnjih vrata su gabaritniji od onih napred, dok su jednodelna vrata postavljena na krmu, umesto rešenja koja se oslanjaju na montirane šarke.

Osnovna oprema noviteta će uključivati takozvana kratka svetla u LED tehnologiji uz krovne šine i poprečne elemente koji olakšavaju prevoz prtljaga iznad glava putnika. Njihova nosivost je do 80 kilograma, a posebna je pikanterija to što se mogu montirati i demontirati bez upotrebe alata.

Oni koji su se bavili razvojem konkretnog četvorotočkaša neskromno tvrde da se nivo funkcionalnosti Rumuna može porediti s onim koji nudi onaj multipraktični švajcarski rasklopovi nožić, koji smo svi zasigurno videli u prošlosti. Uporište za tvrdnju pronalaze i u tome da je dostupno 64 konfiguracije za sedenje, na primer.

Ipak, bazična verzija nudi samo dva reda sedišta, dok je ono iza izdignuto za 55 milimetara u odnosu na prednje, dok su obezbeđeni i rasklopivi mali stolovi, doduše kao deo opcione opreme (nalik situaciji kod uvodnog Logana). Na listi dodatne opreme iščitavamo i prisustvo trećeg reda sedišta koji je dignut za još dodatnih 25 milimetara (u odnosu na središnji red), na koji način kompanija bezbrižno spava, jer ne očekuju primedbe od korisnika, a koje bi se pozivale na otežani pristup zadnjem redu sedišta, gde kažu da mogu da povezu i da čoveka punog formata (misleći na čisto fizički aspekt, nevezano od moralne veličine).

Za kraj ovog mini poglavlja da navedemo da Joggeri koji dozvoljavaju najgušću naseljenost u kabini, nude prozore u visini trećeg reda, ali se oni mogu samo odškrinuti, ali ne i otvoriti na način na koji to mogu ostali bočni stakleni otvori.

Prostor u prtljažniku poseduje dve kuke za torbe kao i utičnicu iz koje izvire struja čiji je napon na nivou od 12 volti. Kod petoseda, prtljažnik ima zapreminu od 708 litara i dug je 1.150 milimetara. Oborite sedišta u drugom redu i dobićete zapreminu utovarnog prostora od impozantnih 1.819 litara.

Sedmosed Jogger je praktično u potpunosti lišen prtljažnika. Hajde, ne moramo baš da preterujemo, ima ga kao i dobro opremljeni kvad, odnosno nudi 160 litara, što je više od Largusovih 135 litara). Ali, kada se sklopi treći red, zapremina raste na 565 litara (plus pet u odnosu na Largus). Stvari popravlja i činjenica da u različitim sitnijim ostavama, razbacanim po putničkoj kabini, ljudi u vozilu imaju na raspolaganju ostave zapremine 24 litre.

Prednja sekcija kabine reprizira viđeno u originalnom Loganu. Volan je podesiv i po visini i po dubini, dok bazična verzija ne nudi nikakav muzički uređaj. Umesto toga, instaliran je sistem Media Control. Uključuje dva zvučnika koja je moguće povezati na odgovarajući gedžet, a tu je i USB priključak, kao i aktivna funkcija konektivnosti preko bluetootha.

Vlasnik može da se poveže sa softverom i uređajima na automobilu ako se opredeli da instalira posebnu telefonsku aplikaciju, pa mu onda uloga standardne multimedije može biti proširena, dok će tasteri na obruču upravljača nastaviti da budu u funkciji onoga čemu su inicijalno bili namenjeni. Uz doplatu se može dobiti i punokrvni kompleks info-zabavnog sistema Media Display. Tada će kabinu ukrasiti i osmoinčni ekran.

Oprema serijskog primerka uključuje šest vazdušnih jastuka, elektronsku kontrolu stabilnosti vozila (ko još u ovom delu stoleća to napominje u promotivnim materijalima? p.a. ), sistem autonomnog kočenja u opasnim situacijama (funkcioniše do brzina od 170 km/h), a tu je i sistem za upozorenje na prisustvo vozila u takozvanom mrtvom uglu.

Lista opcionala dopunjuje priču na pravi način, pa su tu uređaj za klimatizaciju (nema ga u uvodnom paketu!), dugme za startovanje „ljute mašine“, kamera zahvaljujući čijem radu vozač ima sliku zbivanja iza vozila onda kada je menjač u odgovarajućoj poziciji, senzor za aktiviranje brisača zbog padavina i elektromehaničku ručnu kočnicu, a zapravo parkirnu.

Nažalost, izbor pogonskih sklopova nastavlja da bude skučen jer se Jogger nudi samo s trocilindarskim turbobenzincem. Oznaka je poznata: 1.0 TCe. U bazičnom izdanju isporučuje 110 konjskih snaga uz 200 Nm obrtnog momenta, dok je varijanta koja sagoreva dve vrste goriva (benzin i propan) nazvana Eco-G u stanju da na prednju osovinu izruči 101 konjsku snagu i 170 Nm.

S punim rezervoarom benzina od 50 litara, koji u današnjoj Srbiji košta „nikad više“ i uz još jedan rezervoar, tačnije cilindar za gas od 40 litara, autonomija doseže cifru od 1.100 kilometara, odnosno čak i manje nego Volkswagen Passat CC iz 2009. godine s dvolitarskim TDI motorom (170 ks) i rezervoarom od 70 litara.

Jedan dostupan agregat, istina je, ali ga je zato moguće kombinovati samo s jednim rešenjem za transmisiju. Ono je prilično rudimentarno a tiče se ponude šestostepenog ručnog menjača, iako se Logan i Sandero prodaju i sa CVT-om.

Stvari će se promeniti na ovu temu već početkom 2023. godine kada bi trebalo da debituje hibridni Jogger. To će biti prva Dacia koja će na tržište s hibridnim pogonskim sklopom koji će se pohvaliti sistemom poznatim iz Renaultove nomenklature, a koji nam je blizak imenom: E-Tech.

Pogonski koncept o kom pišemo uključuje benzinski atmosferski agregat zapremine 1,6 litara, pomognut električnim motorom i sistemom lakog hibrida. Menjačka kutija poseduje tri vratila, ali ne i spojnicu. Najviša snaga iznosi 140 „konja“, dok je trakciona baterija veoma skromnog kapaciteta: 1,2 kW ∙ h. Naše utiske o ovako koncipiranom mehaničkom rešenju možete pročitati u rubrici Testovi.

Evropska verzija modela Dacia Jogger će nastupiti na tržištu tek s februarom 2022. godine. Bazična cena bi trebalo da bude skromnija od 15 hiljada evra. Na primer, Dacia Duster u „matičnoj“ Francuskoj košta od 14.500 evra.

Joggeru će se radovati i potencijalni kupci koji nisu rezidenti neke od država Evropske unije. Ali, takvih država će biti skroman broj. Možemo da potvrdimo da će u izlozima videti Turci i Izraelci, doduše uz amblem Renaulta. Rusi ga sigurno neće videti jer je Avtovaz nedavno osvežio model Largus, pa će se shodno tome njegova proizvodnja nastaviti tokom narednih najmanje nekoliko godina.

Hoće li ga biti kod nas, verujte da nam je mrsko da pitamo ovlašćene nakupce. Ali, vas ne bi trebalo da bude, posebno ako imate interesovanje za vozilom ovakvog tipa i cenovnog ranga koji je okupirao matični Renault u prošlom naraštaju modela.

AutoRepublika

(2762)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
16 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Iznogud

Smax na vlaški način.
Ogroman iskorak (ona pederska organizacija) za daciu, čudi me da nije došao sa novim logom. Vrata i kad ga gledaš sa boka djeluje uzasno, tu bi dizajner imao pune ruke posla, ali sjekira je omiljena alatka “dizajnera” u Dacija.predviđam mu minus dvije zvijezde na crash testu.
Sta rec o motorizaciji a ne zaplakat?!?!?

moron

biće tu i 1,33T

bocca

Kod Dačije je 1.33 motor skuplji od 1.0 motora 2200 eura! Oni najave cene od 15000 eura ali po Renoovoj poslovnoj politici ta oprema nema ni klimu. Kada kupac samo pomisli na sledeći paket opreme, koji svakako neće biti ni blizu kao ovaj sa slike, i pomisli da je eventualno taj 1.0 motor preslab za ovoliku karoseriju i poželi taj 1.33, eto nas u cenovnom rangu gde nema masovne kupovine!!! Živi bili pa videli!

TheStig

Ko bi vam ugodio?🤣

Kitittelj

Otpozadi isti kao neki suv-ovi i karavani iz Volvoa.

DOLF

Volvo karavani su bili veoma popularni, očigledno da im je cilj bio da malo „ukradu“ od te popularnosti.
Inače veoma zanimljiv model, deluje sve korektno ako to cena kod nas isprati.

YugoFlorida

Interesantan autić. Podseća me po malo na Škodu Roomster, doduše izduženu.
Nešto nisam ubeđen u uspeh ovog modela, makar bio i u ovom proterenskom izdanju, sudeći po ukusu kupaca koji se lepe na SUV modele. A Jogger i nije baš klasičan SUV.
Nadajmo se da grešim i da će Jogger imati uspešnu karijeru.

Izmenjeno 3 meseci pre od strane YugoFlorida
BB

Ovakvi auti se kupuju zbog korisnosti (a ne zbog mekoće instrument table) a ovaj baš to nudi. U suštini ovo su imali auti tipa Passat karavan, Peugeot 406 karavan, nekada Renault 21 itd . Sada je Logger (logičnije mi je nego Jogger, jer se naslanja na Logan, može balvane da vozi i sl..) postao kralj lubeničar klase… 👍
Znam firmu koja jedva čeka da pazari 5 komada. Živio kralj lubeničara…

A ad vi…

Djordje Pesic

Motorizacija jad i beda. Ne znam kako ce taj motorcic od kosilice da povuce toliki auto.

BB

I dalje duplo više od nekadašnjeg čuda zapadne tehnologije koji je sa 54 ks pokretao lubeničara a prelazio po’ miliona… 🤣😂
Snaga treba za velike brzine a ovaj nema šta da traži na tom polju. Malo smo se razmazili u poslednje vrijeme ali to žeztoko plaćamo…

Slavko

Isto kao sto 1.0 benzinci vuku oktaviju karavan, karoq, atecu i sl. Trebalo bi biti dovoljno za manje vise normalnu voznju.

Slavko

Licno ne nalazim da je previse atraktivan, nekako bode oci taj medjuosovinski razmak, deluje kao da je previse rastegnut. Vise mi se dopadala ona redner verzija Logana, koja je odlicno izgledala, ali ocigledno se nije moglo ili smelo u tom pravcu. Ali kanda ce odnos prostor/cena biti prilicno dobar za one kojima ovoliki auto treba.

Milan

7 osoba i mali trocilindras……hmmmm

BB

Pa Jogger je u pitanju a me Sprinter 🤣😂

DUDE

Razumna alternativa skupim porodicnim hibridima i plug-in hibridima, koje ko zna da li ces ikada otplatiti.
Verujem da ce uskoro biti ponudjena i obicna varijanta, bez ove plastike, po pristupacnijoj ceni.
Postoji cenovni izazov unutar same Dacie (pricam o Srbiji), gde osnovni Duster sa 1.0 Eco-G pogonom na LPG kosta 14.190eur. Novi Jogger mora biti jeftiniji od tog, inace se nece prodavati. Licno, u Srbiji ocekujem cenu od 13.000 za Jogger sa LPG pogonom i klima-uredjajem.

Bungi

Napredak u odnosu na prethodika, Dačiu MCV, je ogroman.Pogotovo u unutrašnjosti.Sve je solidno i na svom mjestu.Ne znam, može li se još negdje kupiti sedmosjed za toliko para.? Vidim da na drugom redu fale pojasevi sa podešavanjem kao i kukice za kačenje garderobe na plafonu kod 2 i 3 reda.Na prednjim i zadnjim vratima dobro bi došao unutrašnji plastični obrub oko stakla, ali su sve to detalji svojstveni višim cjenovnim razredima.Dačia je sve bolja. Za te pare, odlična!