Dacia Jogger kreće u tržišni džoging

Dacia Jogger je novo ime na automobilskom nebu planete. Može se reći da je pred nama i nova generacija karavanskog derivata Logana, što onda dalje implicira da se rumunska kompanija vratila konceptu prvog Logana MCV-a iz 2006. godine, koji je kasnije transformisan u rusku Ladu Largus.

Podsetićemo vas da je druga generacija modela Dacia Logan MCV bila u tradicionalnom obliku karavana, a dopunjena je i punokrvnim predstavnikom MPV segmenta, kompaktnim modelom Dacia Lodgy, koji je čak nudio i tri reda za sedenje. Ali, ono što su nudili ti modeli nije donelo neku sreću tvorcima, pa su ponovo zamenjeni jednim modelom koji je trebalo da bude namenjen zadovoljenju šire grupe potreba.

Nalik onome što je nudio Logan MCV prve generacije (ili pomenuti ruski Largus), Jogger kombinuje kvalitete običnog karavana i kompaktnog kombija, takoreći minivana :).

Prednji deo noviteta replicira ono što smo videli na Loganu treće generacije, s tim da Jogger nudi produženi međuosovinski razmak, povišenu liniju krova, kao i treći red sedišta. Konstruktori su ovaj model malo začinili i elementima koji asociraju na krosovere, pa je tako deklarisano najmanje odstojanje najniže tačke podvozja minivana od tla, na nivou od 20 centimetara, dok je dostupna i verzija Extreme.

Upravo je tako opremljen primerak i dat kroz promotivne fotografije, a on se šepuri s dodacima koji koketiranju s off-road doživljajem. Dakle, iako vidite plastične dodatke na karoseriji, ne zanosite se jer pogonski točkovi su samo oni koji su ispred vozača.

Rumunski Jogger je u smislu raspona između prednje i zadnje osovine blago inferioran u odnosu na : 2.897 mm spram 2.905 mm. Ali, stvari se menjaju kada se analizira dužina dva rođaka, pa tako Rumun nudi 4.547 milimetara umesto ruskih 4.488 mm, pri čemu je ovo najduži model iz aktuelne game Dacije. Takođe, novi karavan je širi i viši od Largusa, jer se po tim pravcima proteže na 1.784 mm i 1.632 mm.

Otvori zadnjih vrata su gabaritniji od onih napred, dok su jednodelna vrata postavljena na krmu, umesto rešenja koja se oslanjaju na montirane šarke.

Osnovna oprema noviteta će uključivati takozvana kratka svetla u LED tehnologiji uz krovne šine i poprečne elemente koji olakšavaju prevoz prtljaga iznad glava putnika. Njihova nosivost je do 80 kilograma, a posebna je pikanterija to što se mogu montirati i demontirati bez upotrebe alata.

Oni koji su se bavili razvojem konkretnog četvorotočkaša neskromno tvrde da se nivo funkcionalnosti Rumuna može porediti s onim koji nudi onaj multipraktični švajcarski rasklopovi nožić, koji smo svi zasigurno videli u prošlosti. Uporište za tvrdnju pronalaze i u tome da je dostupno 64 konfiguracije za sedenje, na primer.

Ipak, bazična verzija nudi samo dva reda sedišta, dok je ono iza izdignuto za 55 milimetara u odnosu na prednje, dok su obezbeđeni i rasklopivi mali stolovi, doduše kao deo opcione opreme (nalik situaciji kod uvodnog Logana). Na listi dodatne opreme iščitavamo i prisustvo trećeg reda sedišta koji je dignut za još dodatnih 25 milimetara (u odnosu na središnji red), na koji način kompanija bezbrižno spava, jer ne očekuju primedbe od korisnika, a koje bi se pozivale na otežani pristup zadnjem redu sedišta, gde kažu da mogu da povezu i da čoveka punog formata (misleći na čisto fizički aspekt, nevezano od moralne veličine).

Za kraj ovog mini poglavlja da navedemo da Joggeri koji dozvoljavaju najgušću naseljenost u kabini, nude prozore u visini trećeg reda, ali se oni mogu samo odškrinuti, ali ne i otvoriti na način na koji to mogu ostali bočni stakleni otvori.

Prostor u prtljažniku poseduje dve kuke za torbe kao i utičnicu iz koje izvire struja čiji je napon na nivou od 12 volti. Kod petoseda, prtljažnik ima zapreminu od 708 litara i dug je 1.150 milimetara. Oborite sedišta u drugom redu i dobićete zapreminu utovarnog prostora od impozantnih 1.819 litara.

Sedmosed Jogger je praktično u potpunosti lišen prtljažnika. Hajde, ne moramo baš da preterujemo, ima ga kao i dobro opremljeni kvad, odnosno nudi 160 litara, što je više od Largusovih 135 litara). Ali, kada se sklopi treći red, zapremina raste na 565 litara (plus pet u odnosu na Largus). Stvari popravlja i činjenica da u različitim sitnijim ostavama, razbacanim po putničkoj kabini, ljudi u vozilu imaju na raspolaganju ostave zapremine 24 litre.

Prednja sekcija kabine reprizira viđeno u originalnom Loganu. Volan je podesiv i po visini i po dubini, dok bazična verzija ne nudi nikakav muzički uređaj. Umesto toga, instaliran je sistem Media Control. Uključuje dva zvučnika koja je moguće povezati na odgovarajući gedžet, a tu je i USB priključak, kao i aktivna funkcija konektivnosti preko bluetootha.

Vlasnik može da se poveže sa softverom i uređajima na automobilu ako se opredeli da instalira posebnu telefonsku aplikaciju, pa mu onda uloga standardne multimedije može biti proširena, dok će tasteri na obruču upravljača nastaviti da budu u funkciji onoga čemu su inicijalno bili namenjeni. Uz doplatu se može dobiti i punokrvni kompleks info-zabavnog sistema Media Display. Tada će kabinu ukrasiti i osmoinčni ekran.

Oprema serijskog primerka uključuje šest vazdušnih jastuka, elektronsku kontrolu stabilnosti vozila (ko još u ovom delu stoleća to napominje u promotivnim materijalima? p.a. ), sistem autonomnog kočenja u opasnim situacijama (funkcioniše do brzina od 170 km/h), a tu je i sistem za upozorenje na prisustvo vozila u takozvanom mrtvom uglu.

Lista opcionala dopunjuje priču na pravi način, pa su tu uređaj za klimatizaciju (nema ga u uvodnom paketu!), dugme za startovanje „ljute mašine“, kamera zahvaljujući čijem radu vozač ima sliku zbivanja iza vozila onda kada je menjač u odgovarajućoj poziciji, senzor za aktiviranje brisača zbog padavina i elektromehaničku ručnu kočnicu, a zapravo parkirnu.

Nažalost, izbor pogonskih sklopova nastavlja da bude skučen jer se Jogger nudi samo s trocilindarskim turbobenzincem. Oznaka je poznata: 1.0 TCe. U bazičnom izdanju isporučuje 110 konjskih snaga uz 200 Nm obrtnog momenta, dok je varijanta koja sagoreva dve vrste goriva (benzin i propan) nazvana Eco-G u stanju da na prednju osovinu izruči 101 konjsku snagu i 170 Nm.

S punim rezervoarom benzina od 50 litara, koji u današnjoj Srbiji košta „nikad više“ i uz još jedan rezervoar, tačnije cilindar za gas od 40 litara, autonomija doseže cifru od 1.100 kilometara, odnosno čak i manje nego Volkswagen Passat CC iz 2009. godine s dvolitarskim TDI motorom (170 ks) i rezervoarom od 70 litara.

Jedan dostupan agregat, istina je, ali ga je zato moguće kombinovati samo s jednim rešenjem za transmisiju. Ono je prilično rudimentarno a tiče se ponude šestostepenog ručnog menjača, iako se Logan i Sandero prodaju i sa CVT-om.

Stvari će se promeniti na ovu temu već početkom 2023. godine kada bi trebalo da debituje hibridni Jogger. To će biti prva Dacia koja će na tržište s hibridnim pogonskim sklopom koji će se pohvaliti sistemom poznatim iz Renaultove nomenklature, a koji nam je blizak imenom: E-Tech.

Pogonski koncept o kom pišemo uključuje benzinski atmosferski agregat zapremine 1,6 litara, pomognut električnim motorom i sistemom lakog hibrida. Menjačka kutija poseduje tri vratila, ali ne i spojnicu. Najviša snaga iznosi 140 „konja“, dok je trakciona baterija veoma skromnog kapaciteta: 1,2 kW ∙ h. Naše utiske o ovako koncipiranom mehaničkom rešenju možete pročitati u rubrici Testovi.

Evropska verzija modela Dacia Jogger će nastupiti na tržištu tek s februarom 2022. godine. Bazična cena bi trebalo da bude skromnija od 15 hiljada evra. Na primer, Dacia Duster u „matičnoj“ Francuskoj košta od 14.500 evra.

Joggeru će se radovati i potencijalni kupci koji nisu rezidenti neke od država Evropske unije. Ali, takvih država će biti skroman broj. Možemo da potvrdimo da će u izlozima videti Turci i Izraelci, doduše uz amblem Renaulta. Rusi ga sigurno neće videti jer je Avtovaz nedavno osvežio model Largus, pa će se shodno tome njegova proizvodnja nastaviti tokom narednih najmanje nekoliko godina.

Hoće li ga biti kod nas, verujte da nam je mrsko da pitamo ovlašćene nakupce. Ali, vas ne bi trebalo da bude, posebno ako imate interesovanje za vozilom ovakvog tipa i cenovnog ranga koji je okupirao matični Renault u prošlom naraštaju modela.

AutoRepublika

(2889)