1. Home
  2. Vesti
  3. Renault Megane dobio novi motor
Renault Megane dobio novi motor
22

Renault Megane dobio novi motor

3.04K
22

Uvodna pogonska jedinica kod francuskog hečbeka sada je trocilindraš sa 115 ks.

Tako je 1,0 TCe našao primenu i kod Meganea, te se i ovaj priključuje ogromnom broju vozila iz C segmenta koje se oslanjaju na turbo trocilindarske agregate.

Pomenuti blok dostavlja 200 Nm maksimalnog obrtnog momenta ali na vrlo visokih 2.900 o/min, što nije brojka na koju smo navikli kod modernih turbo motora. Ovaj agregat uparen je sa šestostepenim manuelnim menjačem, a snaga se prenosi na prednje točkove.

Performanse su “na papiru” solidne. Sedan opremljen navedenim motorom u stanju je da obavi sprint do “stotke” za 11 s, dok je karavanu za to potrebno nešto više 11,4 s.

Potrebno je istaći da je ovaj novitet već ušao u prodaju na francuskom tržištu, a da je izvesno da će uskoro stići i na ostala velika evropska tržišta.

Megane Zen 1.0 TCe, što je bazna varijanta ovog modela u limuzinskom izdanju u Francuskoj sada košta 24.700 evra, dok je hečbek nešto skuplji sa 25.700 evra. Ipak, strogo gledano “sa papira”, čini se da je 1,3 TCe sa 115 ks koji je zamenjen sa ovim trocilindrašem daleko sposobniji agregat od 1,0 TCe, pa je ova zamena pomalo čudna.

Renault Megane je bio na testu kod našeg Perice Rajkovića u više navrata, a njegove utiske o ovom automobilu možete pronaći ukoliko se poigrate sa opcijom pretrage na našem sajtu.

AutoRepublika 

(3042)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
22 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
moron

A krenuo je nekad ovaj megan sa 1,6 SCe …

Branko

Nekad sam i ja radio 20 zgibova na prečki…😁 Sta ćeš, Morone, to ti je “novo normalno”…

Milan

25700 evra za osnovnu verziju????Ludilo…

Don

A dildo Megan ko djulija košta, prodaju se u istom salonu u dortmundu. Ja ostao u šoku…38 vs 42 k eura.

Mad Max

Done, de nađe te cene za Megana??? Pa u Srbiji Full opcija dizel sa atomatskim menjačem EDITION ONE Blue dCi 115 EDC, staje 22 300€ ??? Mislim da Megane RS staje oko 30 000€! Možda si video RS u nekom elitnijem izdanju. Inače Megane u Srbiji startuje od 15 500€, a posebno je zanimljivo da 2 paketa opreme iznad + automatski menjač i 2 klase bolja motorizacija staje samo 7 000 više. Što se mene tiče, ovaj 3-klipac me neće videti. Prilagođavaju se ljudi tržištu, pa što da ne podnude. Evo ovde ima vazdan mušterija kojima je bitiniji ZAJEB od… Pročitaj više »

Don

Ne znam hoće li sad but otvoren u subotu salon, pa ako bude….njemačke cijene drug moj, pa pisao sam o tome tam kad sam bio i vidio. Sad je sve zatvoreno već mjesecima radi korone pa ni u salone nemos ući više…38keka bio Megane…ja poludio…još se prodavač meni čudi…

moron

Ja sam čuo ili negde čitao da od iduće godine uvode adaptivni tempomat kao obavezan element aktivne bezbednosne opreme i u bolide formule 1 …
Kao i da će “Safet-auto” postati Yaris GR, baš zbog 3 cilindra … Vele niža emisija i bolja ekologija, više društveno odgovoran pristup …

Izmenjeno 27 dana pre od strane moron
Renault Terminator

Taj noviji 1.0 TCe sa 115ks nudi slabije performanse i od starog 1.2TCe 115.Moj Megi bi otresao ovog Meganas sa 1.0 kao seljak slinu…bar na papiru.

Djordje Pesic

Ovo je izgleda trend da nam svima ogade SUS sa trocilindrasima.

Branko

Ma stvar je u termodinamici: optimalan radni volumen cilindra s aspekta efikasnosti se kreće između 0,3l i 0,5l. Posljedica je niži CO2 (barem normirani), a daju i više momenta na nižim okretajima nego motori s 4 cilindraa te kubikaže. Nisam poseban ljubitelj 3 cilindraša, ali ima ih zaista sjajnih, kao npr. Honda 1.0, Ford 1.0, Mitsubishi 1.2, itd…

dezon

A 1.7D sa 150 konja?

AcDc

Na papiri ima isti obrtni momenat kao 1.3tce 100ks koji je bio najslabiji i toj gami sa 4 cilindra ali ali max momenat je umesto na 1450 O/m na visokih 2900 sto ce se sigurno odraziti na ugodjaj voznje a plus sto
su trocilindrasi bucniji . Sto se cena tice to je vec otislo u nebesa to je opsti trend trenutnu u toj klasi kod nas je Kia Ceed best bay
sa nekih 15000 Eur gledajuci opremu dok sve ostalo sa par dodataka zacas u C klasi ode na 17-17500Eur.

Mad Max

Jedan od zadnjih klasika iz Francuske. Polako se gase:
comment image
comment image
how to fix spacebar on lenovo laptop

Izmenjeno 27 dana pre od strane Mad Max
Don

Dobra boja 🙂

Renault Terminator

Dobar ti je Megi,Max.👍

moron

A, jeste ovo naizgled malo neobično, 200 Nm pri 2.900 rpm. Mislim da 1,0 TSI iste snage ima 200 Nm pri 2.000 rpm.
Drugim rečima, 1,0 TSI na 2.000 rpm ima ostvarenu veću snagu od 1,0 TCe. Koliko veću, to je nemoguće reći bez da znamo koliki moment ostvaruje 1,0 TCe pri 2.000 rpm.
Ili, recimo ovako, BMW serije 1, sa 109 ks, razvija 190 Nm počev od samo 1.380 rpm. On na 1.380 rpm vrlo verovatno “snagom razbija” oba gore pomenuta (osim ako i oni nekim čudom već na 1.380 rpm. nemaju tih 190 Nm).

Ђока

još je manje moguće da 1,0 tsi ima manje od 200Nm na 2900 jer onda taj motor ima manju snagu od 1,0TCE

Mad Max

Ovaj 1,0 TCE na 2900 ima oko 83 ks, 10TSI a tim obtaia može imai smo maje. A 1,0 TSI na 2000 ima 57ks

moron

Koliko (Nm ili KS) 1,0 TCe ima na 2000 rpm ? To sam pitao.

A siguran sam da oba na 1.380 rpm imaju manji moment (pa i snagu) od BMW-a sa 109 ks.

Mad Max

Da su hteli da znamo, objavili bi dijagrame, ali nisu. Mnogo se tu laže, i pogrešno prikazuje. Mislim da je razlika između ova 2 motora neznatna, jer recimo ovaj TCE ima na 2000 180Nm a TSI na 2900 190Nm.
TSI ima malo izveštačen odziv i gubitak daha na višim obrtajima.

Kakvih sve glupih podataka ima. Recimo za Fiat 500 1,3Mj 75ks, u svakoj dokumentaciji navodi se obrtni moment od (samo) 145 Nm, na 1500 rpm. Pošto je motor identičan kao u Grande puntu, dat je max o moment 145 – 190 Nm na 1500 – 2000rpm

moron

Slažem se. Ništa (od očitavanja) bez dijagrama u dobroj razmeri ili rezoluciji. Da, 1,0 TSI ima u donjoj zoni obrtaja totalno mrtvilo, onda dodje “bomba” (maltene nekontrolisani razvoj snage) i posle opet odjednom “ispuhanost” . Znam da nisi fan Honde (ni ja svakako nisam zaludjenik Honde, samo njen vlasnik), ali, za mene, Hondin 1,0T je neuporediv sa 1,0 TSI. Ima daleko lepši/bolji odziv na gas u niskim obrtajima (a nema ravnu liniju obrtnog momenta kao npr 1,0 TSI), tako da uopšte ne mora da znači da je 1,0 TCe loš/težak za vožnju sano sa pozivom na tu činjenicu da mu… Pročitaj više »

Izmenjeno 26 dana pre od strane moron
Mad Max

Pa ovaj motor u megana je ubačen po onoj da “ukradu” 1/4 motora, kao da su kupci ovce. Videli od drugih, samo što ovde imaš i normalan motor u ponudi (još uvek).
1,0 TCE radi rafinirano, nema onih udara i gubitaka na višim obrtajima. Ponaša se kao neki bolji atmo motor od 1,4-1,6, u zavisnosti od snage

Tek, ovaj motor ako ima 115 ks, na 4000rpm, to mu dođe oko 160 Nm na 4000. To bi trebalo da ima i TSI takođe, mada su oni znali da manipulišu, kao ima snagu istu od 3000 do 4000 i sl.

Izmenjeno 26 dana pre od strane Mad Max