Dopunjeno: Logan i Sandero Stepway zaradili cele 2 zvezdice na Euro NCAP-u (VIDEO)
Organizacija Euro NCAP je sprovela još jednu seriju testova sudara, tokom koje su eksperti procenjivali bezbednosne karakteristike nove generacija modela Dacia Logan i Sandero Stepway. Njihov krajnji zaključak je poražavajući za Renualt grupu jer su oba vozila dovoljno dobra po pitanju današnjih standarda bezbednosti da zasluže samo dve zvezdice.
Premijera dva modela koja je ovaj put testirao Euro NCAP je upriličena krajem prošle godine, kada su noviteti privukli ogromnu pažnju publike, i zainteresovali mnoge i mimo tradicionalne baze kupaca, pre svega zbog brojnih tehnoloških rešenja preuzetih sa vozila francuskog Renaulta.
Detaljni rezultati testova će biti obnarodovani u toku današnjeg dana, ali su u međuvremenu stručnjaci podelili preliminarne podatke o bezbednosti dueta Dacia. Eksperti su naglasili da oba modela poseduju samo bazične bezbednosne tehnologije, nazivajući ih „golim paketom“ u nešto slobodnijem prevodu, ili možda bolje „rudimentarnom ponudom“.
U prilog svoje procene, stručnjaci kažu da je tehnologija autonomnog kočenja u slučaju kritične situacije kod dueta Rumuna na primitivnom nivou, pa tako bezbednosni sistem nije u stanju da prepozna prepreke u vidu pešaka i biciklista, i samo reaguje na prepreke u vidu drugih vozila. Dodatno, radnički modeli ne nude funkciju pomoći pri održavanju saobraćajne trake što može imati loš uticaj na bezbednost vožnje tokom energičnih manevara na drumu.
Stručna lica su dalje navela da su oni sistemi bezbednosti koje ove Dacije poseduju dovoljno dobri da bi zavredeli i cele četiri zvezdice, ali da je nedostatak nekih važnih elemenata tog kompleta elektronskih pomagala doveo do toga da krajnja ocena bude ovakva kakvu smo naveli.
Kao deo standardnih testnih procedura, Euro NCAP je na iskušenje stavio i električni Volkswagen ID.4 i Škodu Enyaq iV. Za razliku od rumunskih vozila, baterijski četvorotočkaši iz Volkswagen grupe su, zahvaljujući robusnoj platformi i prisustvu čeonih i bočnih vazušnih jastuka, kao i opremljenušću modernim sistemima asistencije, zabeležili najviše rezultate.
U decembru je ista organizacije sprovela i seriju testova na sledećim vozilima nove generacije: Land Rover Defender 110, Audi A3, Kia Sorento, Isuzu D-Max, Seat Leon, Hyundai i10 i Honda e. Skoro svi su zabeležili odlične rezultate.
Pride da napomenemo da je ruski sajt juče objavio vest, kada je adekvatna priča stajala i na sajtu Euro NCAP-a, ali je jutros uklonjena. Propratićemo situaciju i sledstveno dalje i detaljnije izvestiti o razultatima testova.
Objavljen je i video klip.
AutoRepublika
(3582)
Znači za Dačiu samo 2 zvjezdice jer ne posjeduje gomilu elektronskih budalaština koje ničemu ne služe, osim da žestoko oderu kupca prilikom kupovine.?
Hahaha…jaoooo😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Jeste, rezultat Dačije je relativno loš. Ali, pogledajte cenovnike opcionala za mmoga i skuplja vozila koja se prodaju u Stbiji i shvatićete da mnoga od njih u standardnoj opremi nemaju ni neke elemente bezbednosne opreme koju ima ova dacija kao standard na „rudimentarnom“ nivou. A onda zamislite kakve bi tek ocene na NCAP-u dobila ta druga vozila koja su specijalno „optimizovana“ za Srbiju. Ili, setite se tekstova (pa i na AR) o tome zašto se VW-u žurilo da Golf 8 bude „lansiran“, ali i testiran na NCAP-u baš krajem 2019. godine, a ne sledeće, tj. iste godine kada i ove… Pročitaj više »
Ne znam dal sad shvataš glupost i neodrživost cele ove priče. Pri tome nigde nema validnih rezultata ispitivanja uticaja ovakvih vozila sa „moćnim“ gedžetima na statistiku bezbednosti saobraćaja. Uz to da dodam, da pod „plaštom“ ovih gedžeta, napred pod haubu se ubaciju čista sranja. Više nema lepog i dostojnog klasičnog autoobila. To jeste, tek ga neće biti za godinu – dve. Setićete se brzo šta sam godinama govorio. Setite se šta sam pisao i pričao kad su krenuli prvi troklipni motori kod ozbiljnih proizvođača, kao BMW itd…. Sad se samo seti da sam pre 10 godina predvideo propast i utapanje… Pročitaj više »
„Ne znam dal sad shvataš glupost i neodrživost cele ove priče“? Ne, ne shvatam. Ne na taj način koji ti misliš da je pravilan. U saobraćaju kao pešaci ginu ljudi, koji su uvek i nečija deca. Zašto ne učiniti sve razumno da se broj tih poginulih smanji? Ne bih želeo ni da ja ubijem/povredim nekoga, i/ili da moje dete, supruga ili druga drage meni drage osobe (koje nekada u saobraćaju učestvuju i kao pešaci ili biciklisti ) budu žrtve, kao što mi nije svejedno ni kada čujem, vidim, ili pročitam da je negde poginuo neki pešak – koji bi MOŽDA… Pročitaj više »
Apropo ove tvoje priče dragi moron… Sve udese koje sam imao, a poslednji je bio davnih dana, možda već i više od 10 godina tome, bili su uslovljeni odsustvom AEB sistema. Da sam imao autonomno kočenje, silan novac za popravke bi bio spašen, srećom brzine nisu bile značajne kod udara pa nije bilo ozbiljnog rizika od povređivanja bilo koga, ali štete su bile poprilične. Prekjuče, vraćamo se sa sastanka i vozimo glavnom ulicom u Dobanovcima (Ugrinovačka), Neki magarac skreće levo, ali ne može da prođe jer je celu širinu uskog druma zauzeo šleper u želji da se uključi na glavni… Pročitaj više »
E sad me podsjeti na period kad sam bio mlad, uvijek u šestoj brzini i žurbi.Vozio sam Astru G, benzinku, laganu, brzu i naravno bez ABS-a.U jesenje predvečerje počela je lagana kišica a ja sam na jednom pravcu nanizao 140 km/h.Odjednom je ispred mene iskočio Audi A6 karavan na udaljenosti ne većoj od 70 m. ? Naglo sam pritisnuo kočnicu do poda,auto je počeo da urla.Prvo je prednji kraj potonuo a zatim je čitav auto pokušao da odskoči od asfalta a onda počeo da vuče u stranu.Prešao sam na drugu stranu koja je bila prazna, počeo da popuštam stisak kočnice,kontrom… Pročitaj više »
ako tebi treba pomoć auta jer ne znaš ocijeniti kada trebaš početi kočiti, ili ocijeniti prometnu situaciju i tome prilagoditi vožnju, vrijeme ti je da podereš vozačku i baciš je u smeće.
To bi bilo kao kada bi rekao čoveku koji ima upalu grla da treba da se ubije ako već ne zna da raspozna na koje bakterije je imun, a koje mogu da mu naškode…
Sve su to igračke koje odvraćaju pažnju vozača i daju mu lažno saopouzdanje. Ti sistemi mogu gadno i a zavaraju,u složenijim meteo uslovima, u uslovima kad nema horizontalnih oznaka, ili čak pogrešno obeležene, itd. Bolje ti fokusiraj na opreznost i budnost u saobraćaju, nego što razmišljaš o tim (polu)sranjima. Sad će početi da izlaze čitave generacije vozača, nesposobnih za sobraćaj, zahvaljući tim asitencijama. Ti ljudi (već jesu) su tempirana bomba u saobraćaju. A to kako ko vozi, šta za i šta može., šta sme a šta ne, je u domenu vaspitanja i obrazovanja vozača. Eno onaj klinac što u Nišu… Pročitaj više »
Ako se zaista desilo tako kao što kažeš, možda je taj što je sleteo u Moravu trebalo prethodno da makar malo pročita upustvo za upotrebu, pa i onaj deo o aktivnim bezbednosnim sistemima. Jer, da ga je pročitao i pridržavao se uputa, sigurno ne bi završio u Moravi i to navodno zbog „Line Assistant“-a. Tako se i za Line Assistant „zna sve“ (u upustvu), pa i: – pri kojim brzinama može da bude zaista aktivan (nije dovoljno da si ga „upalio“, a da li je „aktivan“ ili nije, tj. da li automatski vrši centriranje vozila na sredinu trake, bez razlike… Pročitaj više »
Poenta priče i jeste, što tokom vožnje stalno treba da pratiš i gledaš šta si uključio, šta blinka, šta pišti, da se setiš uputstva, da razmisliš da te centrira sam u krivini ili ne ili auto sam zanosi, pa se onda razišljanjima vraćaš šta si aktivirao a šta ne. Znači, sve to prvo radiš, pa tek ona pratiš vožnju. I onda iskoči dete koje ti nisi ideo od zanimacija, pa im onda kažeš havala, ukočiše me! A šta k ne ukoče?? Šta ako je kamen na putu, rupa, ako se linija izbrisala ili otišla za putem koji ima klizište u… Pročitaj više »
Dragi Moron, ja često vozam jedan stari Reno 5, onako iz zadovoljstva. Bio je do skora i jedan Pug 205 GTI (otišao pred koronu u Germaniju), jedan Golf 1 GTI (otišao za Francusku) pa jedna Golf 2 G 60, itd… Sklapa se jedan Reno 5 GT Turbo…. I neko se lepo osećam u tim konzervama. Ništa mi ne fali. Ni jedan gedžet (možda jedino klima). Koliko znam ti si biciklista, i to ostrašćeni, ideš daleke ture…. Ti si najugroženija kategorija učesika u saobraćaju. I uporno to radiš, čak i po ludom Beogradu ideš bajson na posao! I sad držiš predavanja… Pročitaj više »
Misliš da sam licemeran po pitanju sistema bezbednosti, pa i onih iz domena aktivne bezbednosti, jer ih sa jedne strane aktivno propagiram, a sa druge strane, i dalje redovno vozim i Fiata koji nema ništa od th savremenih gedžeta (ili, još gore, kao da sam neki samoubica, svakodnevno vozim bajs po gradu i tako se izlažem riziku)? Može i tako da se posmatra, mada je moje značajno korišćenje bajsa u gradu vezano za neke druge momente ( „spas živaca“, ušteda vremena, „2u 1“ (rekreacija za vreme prevoza po gradu, tako da slobodno vreme koristim za nešto drugo ) … ).… Pročitaj više »
+1 za zadnji pasus
Maxe izvini prvo što skrećem s teme. Nego kad te tako idu ta predviđanja da ne znaš možda kakvi će rezultati biti večeras u Ligi šampiona? Dakle Liverpul i Real Madrid, odnosno Borussia i Man City? Šala mala, ali tako zvuči dok čitam ova tvoja predviđanja. Ja znam, ja mogu i ja sve pogađam… Eto okušaj se na sportskoj prognozi, a sutra ću biti prvi da ti se poklonim i aplaudiram ako pogodiš 🙂 Što se tiče Dacie i Euro Ncapa. Čista trolerska ustanova, koja navodno brine o sigurnosti. Milion je sličnih. Samo jedan banalan primjer neujednačenosti njihovog rada –… Pročitaj više »
Ma ovde nije pitanje mehaničkih deformacija elemenata pri NCAP testovima. To je razumno, ali izgleda sad manje bitno. Imaju danas metode kako se precijne mere deformacije, nego nekad kad su se lepile raster trake i sl. Ovde je pitane, koliko u bodovanju utiču prave stvari a koliko fake gedžeti. Verovatno to negde ima, ali nism tražio, a činejica je da vremenom se pomera broj zvezdica ka gedžetima. Zato Djčola ima samo 2 zvezde. Što se tiče prognoze fudbala i sportova (sem autosporta) to ne pratim u to se ne razumem i fudbalu nisam „vičan“. Ako se može kladiti na autosport… Pročitaj više »
Vizuelni prikaz deformacija je veoma bitan javnosti, tačnije veoma sugestivan… Na crnom automobilu imaš utisak da je duplo manje „stradao“ od bijelog, jer ne vidiš ništa. Ako neki od proizvođača to poslije koristi u reklamne svrhe, a mnogi koriste, onda se kriterijumi moraju ujednačiti u svim segmentima. Ovo je po meni čisto marketinški momenat, koji pokazuje da nemaju „jednake“ kriterijume i da onaj ko sumnja u njihov rad ima razlog više zašto to čini… Osnovni motiv rada EuroNcapa je pozitivan, ali na mnogim mjestima su „šuplji“. Jedna od najvećih rupa je da se testiraju maksimalno opremljeni automobili i da se… Pročitaj više »
NCAP je jako mnogo uradio na polju bezbednosti. To jeste uniformisao metode ispitivanja i elemente bezbednosti vozila.
Sad se otišlo korak dalje, i pravi se bućkuriš. To je kao kad imapš neki dbar program – aplikaciju koji u sledećoj generaciji dobije mnoštvo bespotrebnih alata koji upropaste celu ideju.
Na NCAP testu trebalo bi da se testiraju bazni modeli, i da tako nose ocenu. Sve drugo je neistina.
NCAP je puno uradio povodom bezbednosti, ali su potpuno omanuli kada su počeli da dižu lestvicu prilikom ocenjivanja. Pogledajte auto koji ima 4 ili 5 zvezdica, od pre 10 god, i danas. Imaju isti br zvezdica, a bezbednost se poprilično poboljšala. NCAP je po meni pogrešio, i trebao je da doda zvezdice, da nastavi od 5 do 10. Bezbednost i uslovi za 5 zvezdica pre 10god, kada su bili jedni uslovi, a danas su drugi. Neko bi rekao da je ova Dacia sa 2 zvezdice nebezbedna. Punto iz 2005 ima 5 zvezdica za odrasle. Koji od njih je bezbedniji. https://cdn.euroncap.com/media/8656/euroncap_fiat_grande_punto_2005_5stars.pdf… Pročitaj više »
U pravu si. NCAP sistem ocenjivanja ne omogućuje poredjenje bezbednosti vozila iz različitih perioda.
I Moto GP?
daj brojeve lota, jebo ovo 😀
Po tebi je i Tesla motors odavno propala kompanija. Toliko o tvom „predviđanju“.
A propast svih koji ne prave konkurentna električna i pametna vozila i imaju adekvatnu mrežu punjača nije teško predvideti.
Ja nisam ekao da će Tesla da propadne, nego da bi propala da nema državnih subvencija pri kupovini tog sra**nja. Neko je rekao da se za to američko sranje plaćaju subvencije sa budžeta, za sra**nje kojim bi se neko vozikao iz razonode. Kad nestane subvencija i kad se na struju koju troši Tesla bude plaćala akciza (od recimo5€ za 100 km) to neće niko gledati. Nije logično misliti da će da propadne „američki program“ koji je nastao na dizelgejtu, koji služii da razori evropsku industriju, da napravi energetski krizu, da stvori osećaj nesigurnostui, da ljude ogranici na mogućnost putovanja, kao… Pročitaj više »
Stručnjak iznad pouzdano zna da Tesla živi od subvencija a da će kada ovih nestane posle živeti od „akciza“ i da ga je napravila CIA BIA FBI na dizelgejtu.
I bitno je da sada nema nikakvih akciza na gorivo niti putarina.
Šta se sve neće pročitati ovde.
Znaš li ti sajber dečače, šta je to akciza, i koliko u Srbiji iznosi na Benzin, a kolik aje rafineriska cena te iste tečnosti?? A znaš li da je kilovat jeftine struje negde oko 1 dinara?? Znaš li da je subvencija na Teslu u EU blizu cene jedne nove Dacije??
Tačno je da su CIA, FBI napravili Teslu. A toj sabrat sajber dečak Elon Mask je trenutno glavni kauboj glumac Holivudske produkcije.
Idi da ti to neko pogleda.
Šta da mi pogleda tebe, dole…..
Budite korektni, please. Nemojmo da svodimo komentare na ovaj nivo, ovde se uvek imalo šta da pročita korisno i bolje od samog članka, da li želite da ovo bude AutoRepublika stvarno?
Jasno, da nije i on bi odavno izgorio ko onaj zviždač , jadnik .
Ovo sa Euro NCAP testovima postaje baš glupo.
Gde su ocene za zaštitu putnika koje su najbitnije? Dacia tu nije nešto blistala.
Ovo sa elektronskim pomagalima za invalide vožnje me ne zanima. Mada, kako ni ovu novu omladinu ne zanima da budu vozači možda i treba insistirati na tim sistemima, i mene može neka budala da zgazi.
Sve u EU postaje jako glupo i neodrživo, baš kao u Bivšoj Jugi pred raspad.
Sve tačno, Orvelovski…
https://www.youtube.com/watch?v=D04BibN8uEA
Zanimljivo. Losije od ocekivanog. Zapravo, za neku argumentovanu dikusiju bi nam ovde koristilo da se sva vozila paketirana za nase trziste sad ponovo testiraju (nije isto 5 zvezdica danas i pre par godina), ali kao osnovni modeli. AEB mnogi nemaju ni kao opciju, dakle ni u primitivnoj verziji kakvu Dacia koristi. Sistem za odrzavanje u traci…moze li on da radi na nasim putevima bez horizontalne signalizacije…
Videcemo detaljniji report kad vrate vest na sajt.
Pa, u Srbiji da kupiš focusa i u najskupljem paketu Vignale, spisak opcionala počinje sa:
Collision mitigation system
Pre-Collision Assist (Pedestrian & Cyclist)
Dynamic brake support
Forward collision warning
Automated emergency braking
Lane keeping aid
Intelligent speed assist
A to nije slučaj samo sa njim. Ali, ako nastavim, biće da „hejtujem“ …
Siroma’ Focus (i velika vecina auta sa naseg trzista), pa on ne bi dobio ni dve zvezdice…
Mene zanima zvanican report, da vidimo procentualno koliko je sta nosilo ‘bodova’. Ne vidim da se pominje gore u tekstu neka manjkavost strukture karoserije, kako se ista ponasala zajedno sa lutkama u sudarima…
A zamisli aktuelnu srpsku fabiju sa dva air baga na NCAP-u … i bez ikakvih naprednih sistema aktivne bezbednosti.
Evo kako se reklamira :https://www.autohermes.rs/skoda/fabia/fabia/bezbednost.html
Sve znam, pa i da u katalogu Fabije ( na srpskom jeziku) na sajtu uvoznika stoji da je SVAKA fabija standardno opremljena sa 6 air bagova.
„SIGURNOST NE MOŽE BITI OPCIJA“
„U ekstremnim situacijama, u kojima vozač ne može aktivno uticati na ishod, kontrolu preuzimaju pasivni sigurnosni elementi u vozilu – kao što su vazdušni jastuci. U novom modelu FABIA štitiće vas šest vazdušnih jastuka koji su deo serijske opreme.“
Pisao sam ja o tom KRIMINALU „milion puta“ i zaradio epitet mrzitelja škode …
Moc marketinga (laznog reklamiranja) je cudo.
Evo ga snimak https://www.youtube.com/watch?v=pPZ002-7QX4
Ovo je veliki pomak za Daciu, a 2 zvezdice čisto proseravanje za ovaj rezultat.
Neki dan rješavam ukrštenicu i jedno od pitanja je bilo:
Koji čovjek u Srbiji najviše mrzi Škodu, pet slova, a prvo je M 🙂
Mnogima si otvorio oči da čitaju ono što piše (pre)sitnim slovima u specifikacijama novih vozila…
Nema greške sa odgovorom na to pitanje u ukrštenici …
Nije dobio malo bodova za samu pasivnu zaštitu putnika.
Vignale paket a ništa od ovoga što si pobrojao nije već u autu nego samo opcija?!?! Znam da misle da smo veverice, ali ne baš ovolike…
Evo ga cenovnik za focus za Srbiju i pogledaj prvi set opcionala, za sve verzije je isti, pa i za Vignale:
https://fordcms.blob.core.windows.net/media/Serbia/2021/Ford%20Focus%20MY2021-2.pdf
Pitam se zasto je Ford podigao cenu focusa u odnosu na prethodni akcijski cenovnik od pre par meseci, za 3.000 evra u proseku po primerku???
Prošle godine je promenjen naziv paketa oprema, a delom i njihov sadržaj. Ako na to misliš.
Koliko se cena promenila, to je za diskusiju. Do pre neki dan na oglasima na PA je bio i karavan dizel sa 120 ks u drugom paketu ( „Conected“, pandan ranijem „Trend Edition“ ) za oko 19k.
Kao neko iz vazduPlohovstva, gde je stepen automatizacije na jako visokom nivou, mogu da kažem kako nove generacije pilota obučene na Airbus avionima nisu ni za šta. Isto je i sa novim generacijama koje lete na novim Boeing avionima. Jednostavno su dovedeni do stadijuma – nahrani svinje i nemoj ništa da diraš. U slučaju otkaza automatskih sistema nisu u stanju da upravljaju „na ruke“. Dosta zapadno evropskih avio kompanija (low cost posebno) nemaju dobro obučeno osoblje da može da sleti kada su loši meteo uslovi (u tim uslovima redovno sleću sve posade iz našeg regiona i Rusi). A to su… Pročitaj više »
Ovo satamisti EU rade protiv pravoslavnih …😊
Salu na stranu,ali po ovim arsinima prethodna generacija S klase ne bi prosla bolje.No da su merila iz vremena kada je testiran prethodni Logan/Sandero dobili bi Rumuni svih pet zvezdica…
Euro NCAP nije savršen, ali je pokrenuo standardizaciju sigurnosnih specifikacija u auto industriji. Meni je normalno da Dacia ima 2 zvjezdice, isto kao što mi je normalno da BMW ili neki drugi premium ima 5. Nitko se ne čudi što klima u BMW-u radi bolje nego u Sanderu, a svi se čude što je Sandero manje siguran od Clia. Pa to je normalno, sve drugo ne bi bilo. Koliko para, toliko muzike (i sigurnosti). Tako je oduvijek bilo, a tako će i biti.
Ako je mjerilo za sigurnost – koliko para toliko muzike (sigurnosti) onda standardi nisu nikako dobri. Naime, u tom slučaju jedino „bogati“ mogu računati da će biti sigurni, dok sirotinji ostaje da se za volanom moli Bogu… a sirotinje je uvijek bilo više, dakle priča o standardima i nekom unapređenju sigurnosti zbog Euro Ncapa je na klimavim nogama… Ako su uveli maksimalne standarde sigurnosnih specifikacija da unaprijede sigurnost, kako onda nisu uveli i sigurnosno ograničenje ispod kojih se pojedini automobili ne bi smjeli prodavati… Recimo nemaš šest vazdušnih jastuka nema prodaje pa se puši… Nisam vidio nigdje da je obustavljena… Pročitaj više »
Sigurnost košta, isto kao i npr. zdravlje. Je li ti stvarno misliš da imaš isti zdravstveni tretman kao predsjednik države ili predsjednik uprave neke korporacije? Uostalom, zašto bi Renault (a Dacia je marka od Renault-a, dakle divizija, a ne odvojena kompanija) prodavao tehnologiju jeftinije kroz Daciu, nego kroz glavnu marku? I sami kažu da je platforma ista kao kod Renault-a, ali uz nižu strukturnu krutost (manji udio čelika visoke vlačne čvrstoće). Tko god misli da će kupnjom Dacie dobiti zapravo povoljniji Renault, grdno se vara.
Ma ne živim je u Alisi i zemlji čuda, nego samo konstatujem da ono što nam EuroNcap kao Evropska agencija za ispitivanje sigurnosti novih vozila sugeriše nije tačno, a ni korektno… Više puta je obrazložena ta teza, ali opet ćemo. Automobil koji sa maksimalnom sigurnosnom opremom dobije pet zvezdica i isti taj model sa osnovnom oprema nemaju isti rang sigurnosti, a tako su deklarisani… Kada EuroNcap testira maksimalno opremljenog Pola, Fabiju, 208, C3 i slične modele i kada uporedo uradi test njihovih najskromnije opremljenih modela tek tada ćemo imati uvid u njihove prave sigurnosne vrijednosti. Tada bi se možda pokazalo… Pročitaj više »
zasto vam je tako tesko prihvatiti da je daica za kurac? Toliko komentara ovdje, toliko pokusaja branjenja vlaskog poluproizvoda da je to cudo. To je tako, pa to su rumunji, makar pakovali propali reno pod svoju znacku. Kupi, sjedi, sudari se, pa ak prezivis pricaj. S r a n j e, a o njoj testova ovdje ko pljeve. Sranje bilo, sranje ostalo. tako je kako je i tu nema pomoci. Ali kad je bio test starog fiata, onda se niste tako bunili, cak sta vise, bilo je zdusno pisanje po fiatu starom cca 20 godina, a nova, gajnc nova dacia… Pročitaj više »
Ne brani se ovdje Dacia, već naše pravo da razmišljamo i promišljamo o onome što se od EuroNcap predstavlja kao siguran i nesiguran automobil, mada se u praksi kod „sigurnih“ razlika u odnosu na Daciu nevjerovatno brzo smanjuje sa skromnijim paketima opreme u kojima nema ni traga od sistema zahvaljujući kojima su se okitili sa pet zvjezdica.
Dacia je samo povod za diskusiju na tu temu nikako nešto što bi trebali da branimo. Dobila je ono što je zaslužila…
E pa i nije baš tako.
Treba prvo uvidjeti energy load out lutke, odnosno sile koje djeluju na putnike u trenutka sudara.
Kod Dacie sve je u žutom i narađastom.
Znači li to da adaptivnim tempomatom i AEB sustavom automatski smanjujemo sile koje djeluju putnike unutar vozila?
IIHS ima bolji aspekat uviđaja i shvaćanja u tome pogledu, spram Euroncapa.
Razlike između automobila (konkretno Dacie i ostalih) su očigledne i to niko ne spori, ali nisu onolike kolikim ih EuroNcap-ova testiranja prikazuju… Npr. bazni Sandero sa osnovnom opremom bi možda „nulirao“ test, a jedan Polo bi u takvom izdanju dobio jednu, dvije, tri zjezdice… ne znamo jer nisu testirani kao „golaći“ već samo kao najbolje opremljeni modeli… Ovo je isto kao da poredimo performanse C-Klase sa 1.6 benzincem i najjačeg AMG modela. Odnosno testiramo najjači i kažemo on je reper za performanse svih ostalih modela. Svi znamo da je to nerealno. Zašto je kod sigurnosti realno to zna samo EuroNcap….… Pročitaj više »
Testovi za sve trebaju biti jednaki, inače nemaju smisla. Da je Fiat dobio u 2021 2 zvijezde, prvi bih pisao po njemu. Sad kad se „nama“ ne svidi rezultat neke marke, odmah ne valja.
Done, legendo!🙂👍 Ne bi baš bio tako grub, ali u principu se slažem.
Znaš li onu pjesmu o embriju by moj dobar drug Pedja Lučić? Ima jedan stih dje Pedja kaže, čim se rodis i postaneš beba, svako gleda kako bi te sjeba…
Neko reče iskustvo je kao „čačkalica“služi samo onome ko ga ima pošto mi je volan profesija rekao bih koju na ovu temu.Uopšte nemam sumnju da će neki od ovih sistema spasiti mnoge i da nisu uzalud napravljeni imaju i oni mana a šta je idealno?Dok vozim oslanjam se na zdrav razum pažnju respekt prema drugima zakone države kroz koju prolazim a neka i sigurnosnih sistema „zlu ne trebalo“.
Ja koliko pojmim, ovde je sporan nedostatak sistema asistencije, a ne pasivna sigurnost, za koju rekose da zasluzuje 4* (stvarno pise, ko je otvorio E.Ncap). I sad se polemika vodi o tome da li je Dacia dobra ili nije (daleko je to od idealnog), uporno stavljajuci na stranu cinjenicu da mnogi modeli koji se kod nas, a i po svetu belom prodaju, i za koje se uzima da su „prava kola“, po ovim kriterijumima ne bi dobili niti jednu zvezdicu. I to je problem, lazno reklamiranje, manipulacija rezultatima. Kola koja se danas prodaju, neka od njih su uboli 5* recimo… Pročitaj više »
Proizvodjači i treba stalno da rade na unapredjenju standardne bezbednosne opreme – jer je to u interesu povećanja bezbednosti.
Naravno, bez dileme, pobuda zakonodavcima za podizanje granica obavezne bezbednosne opreme je čisto ekonomski. A ne altruizam. Smrt i povrede prosto mnogo para koštaju državu.
Jel? Smrt fašizmu onda 🙂
A sad pogledaš Logana , 2 zvjezdice a ima opreme. Samo ne znam sta će mu zajeb pomoc kod sudara, on je tu da spriječi, a ovaj ga spicka o zid. Kako bilo, rezultat dvije zvjezdice. Zaključak, dacija je smeće.
Sad, da je jadan Fiat imao toliko testova po medijima svaki put kad izbaci novu boju, sigurno bi se bolje prodavao, a Kragujevac nosio profit. Očekujem ipak uskoro još 5 dacija na testu, ipak publika ga “želi”. U pm…