Vratio se kao kros-liftbek: Novi Citroen C5 X

Citroen C5 je ponovo u igri iako, strogo posmatrano, nikada nikuda nije ni odlazio. Naposletku, iako je proizvodnja sedana u Francuskoj obustavljena još 2017. godine, sklapanje modernizovane verzije je nastavljeno u Kini, i to je trajalo sve donedavno. Tako je i Citroen C5 treće generacije osmišljen na način da se dopadne Kinezima, pre svih.

To je i jedan od najvažnijih razloga zašto će se novajlija proizvoditi u Narodnoj Republici Kini, u pogonima zajedničkog poduhvata Dongfeng Citroen JV. Čak i oni primerci koje bude viđali po evropskim drumovima, nosiće nalepnicu “Made in China”!

Konstrukori su s trećom generacijom noviteta pokušali da ukombinuju eleganciju koju samo sedan može da ponudi s dinamičnim izgledom karavana i šmekom krosovera.

Tako smo dobili Citroen C5 X u konfiguraciji kros-liftbeka s velikim točkovima koji uključuju felne promera 19 inča, povišenim razmakom od najniže tačke na karoseriji do tla i crnom plastičnom zaštitom karoserije. Na taj način je novi C5 nastavio da korača stazama koje je prethodno, donekle utabala C-četvorka. Stil većeg Citroena je takođe nasledio „X fazonirane“ LED farove.

Novi Citroen C5 X se u smislu fizičke veličine vozila i ne razlikuje previše od sedana prethodne generacije. Dug je 4.805 mm, širok 1.865 mm, a visok 1.485 milimetara.

Međutim, dizajneri su se svojski potrudili da liftbeku omoguće dinamičnije proporcije pa su zadnji prepust učinili impozantnijim od onog napred. Tako je i međuosovinski razmak postao manji, pa meri 2.785 spram negdašnjih 2.814 milimetara. Aerodinamički parametri kros-liftbeka nisu baš najsvetliji primer postignuća, pa koeficijent otpora vazduha iznosi Cx 0,29.

U putničkoj kabini su postavljene virtualne spravice. Imamo ekran koji po dijagonali meri sedam inča, projekcioni displej, kao i ekran osetljiv na dodir preko kog se prate postavke informativno-zabavnog sistema. On nema okvir, ali nudi 10 ili 12 inča dijagonale u prestižnijim verzijama. Minijaturna „ručica“ menjača je smeštena u udubljenju centralnog tunela.

Povrh, nova generacija multimedijalnog sadržaja, nazvana MyCitroen Drive Plus poseduje novorazvijen meni i glasovnu kontrolu. Posebno udobna prednja sedišta mogu biti opremljena masažerom, dok kabinu krase i detalji izrađeni od drvne mase, kao i stakleni panoramski krovni otvor. U drugom redu je putnicima na raspolaganju obilje prostora, ali zasebne klimatske zone nisu ponuđene. Zapremina prtljažnika varira u rasponu od 545 do 1.640 litara.

Temelj i srce nove Ce-petice čini modularna platforma EMP2 s poprečno postavljenim pogonskim blokom i pogonom na prednjoj osovini, po čemu je novi Citroen C5 X, u tehničkom smislu, najbliskiji rođak modela Peugeot 508 i DS 9.

Ali ako pomenuti dvojac nudi nezavisno oslanjanje zadnje osovine, naš C5 X ga nema, već se oslanja na primitivnu, da ne kažemo jeftinu krutu zadnju osovinu. Dakle, oni koji su očekivali povratak hidropneumatskog oslanjanja, kom u oblasti paperjaste vožnje ne može da parira niti jedan današnji sistem vazdušnog ogibljenja (iz iskustva rečeno), smoriće se žestoko.

Novi liftbek poseduje šasiju s progresivnim hidrauličnim jastucima (Progressive Hydraulic Cushions), u kojima su obični pasivni amortizeri opremljeni dodatnim hidrauličnim graničnicima umesto uobičajenih, onih izrađenih od gume.

Za male pokrete sistema vešanja, ovakvi amortizeri nude blagi otpor za naglašeni osećaj mekoće, dok su dodatni hidraulični odbojnici postavljeni s ciljem zaštite od jakih udaraca prilikom sabijanja i odskoka.

Na skupoceniji verzijama je najavljeno i aktivno oslanjanje, koje je već testirano na starijim modelima s oznakama premijum marke DS. Postoje i opruge, ali elektronski kontrolisani amortizeri su montirani, čija se čvrstoća menja preventivno, a na osnovu podataka koje dostave kamere koje snimaju drum do dužine od pet metara ispred vozila.

Raspoloživa su tri režima i izbor će zavisiti od volje vozača. Ponuđen je i autopilot drugog nivoa autonomne vožnje, što je fensi naziv za adaptivni tempomat s funkcijom održavanja pravca unutar saobraćajne trake, uz automatski polazak s mesta nakon kratkotrajnog zaustavljanja, onakvog kakvo je karakteristično za saobraćajne gužve.

Pošto je Citroen C5 X rađen prema ukusu azijskog kupca i to ponajpre onog s kineskim pasošem, pa su toj intenciji prilagođeni i dostupni agregati. Jasno vam je odmah da dizel opcija nije među njima.

Bazični motor će biti onaj s oznakom 1.2 PureTech, što je kovanica koja označava trocilindarski turbobenzinski blok. Ko zakorači stepenik iznad, naići će na četvorocilindarski turbo motor označen sa 1.6 PureTech za koji nisu obelodanjene tehničke specifikacije do ovog trenutka. Na vrhu ponude se nalazi dopunjivi hibrid koji kombinuje identični 1,6-litarski benzinac i električni motor. Snaga ovog sklopa iznosi poznatih 225 „konja“.

PHEV verzija je u stanju da bešumno jezdi ulicama i putevima, doduše ne brže od 135 km/h, i ne duže od 50 kilometara bez dopune. Sve do jedne varijante motora upotpunjuje osmostepena automatska transmisija.

Novi Citroen C5 X će uživo biti prikazan po prvi put za koji dan na Salonu automobila u Šangaju. Nedugo nakon toga kreće prodaja u Kini, dok će kros-liftbek stići u Evropu u drugom delu godine. Treba ga očekivati i kod nas, ali da li će biti, tačnije koliko će biti onih koji će ga pazariti, tek ostaje da se vidi.

Ovo definitivno nije vozilo koje se s pravom može nazvati naslednikom čuvene francuske limuzine C5.

AutoRepublika

(2169)