Predstavljen električni BYD D1 da bi bio „ničiji i svačiji“
Predstavljen je automobil koji je kompanija BYD razvila u oraktluku s kineskim konglomeratomom DiDi, koji je poznavaocima globalne industrije poznat kao prižalac taksi, ali i usluga deljenih automobila. Ističe se i ponudom rent-a-car vozila s vozačem ili bez, kao i ponudom u oblasti usluga transporta robe. DiDi posluje od 2012. godine i već se može pohvaliti listom od preko 450 miliona korisnika u 400 gradova Narodne Republike Kine.
Sada ovaj gigant može da u promotivnim materijalima navede i činjenicu da poseduje svoj model automobila, a u pitanju je visoki hedžbek BYD D1, što je mangupska skraćenica dve engleske reči Day One, odnosno u prevodu Dan prvi. Proces razvoja noviteta je potrajao tri godine, a evo šta imamo pred nama.
Ako bismo pokušali da novitet smestimo u neki automobilski segment, služeći se gabaritnim i karoserijskim odrednicama, mogli bismo ga smestiti u isti koš s Volkswagenovim hedžbekom ID.3, pre svega zbog sličnih proporcija, ali i ponekih stilskih detalja, poput praga ispod prozorskog stakla na boku, iako kineski automobil tu poseduje samo imitaciju ofarbanu u crno.
Ipak, BYD D1 je blago veći od Volkswagena s kojim ga poredimo, pa je tako dug 4.390 milimetara, širok je 1.850 mm, visok 1.650 mm, a između prednje i zadnje osovine se nalazi 2.800 milimetara. Glavna karakteristika ovog automobila su svakako klizna zadnja vrata s desne strane, nalik onome što srećemo kod vozila iz MPV klase. Iza vozača se ipak nalaze konvencionalna vrata, onakva kakva poseduje ogromna većina četvorotočkaša.
Enterijer je osmišljen s centralnom idejom koja se ogleda u maksimizaciji upotrebljivog prostora, uz ravna zadnja vrata i oblije prostora za noge putnika koji se zateknu na zadnjoj klupi. Pored toga, tu je i veliki ekran osetljiv na dodir koji je posađen po sredini centralnog grebena. Ispred vozača se nalazi monitor skromnijih gabaritnih odrednica.
Činjenica na koju je razvojni tim posebno ponosan govori o tome da su svi upotrebljeni materijali u izradi kabine izabrani tako da odražavaju povećanu otpornost na habanje. Iz istog razloga su i sedišta rigidnija nego u običnim automobilima. Novajlija od opreme poseduje, pomoć pri parkiranju u vidu senzora na prednjem i zadnjem kraju, kao i kameru koja vozaču pruža pregled zbivanja iza vozila, kada vozi unazad.
BYD D1 pogoni električni motor koji razvija 136 konjskih snaga. Trakciona baterija je po prirodi litijum-gvozdeno-fosfatna. Isporučuje je kompanija Chongqing Fudi Lithium Battery, ali kapacitet iste još uvek nije obnarodovan. Ipak, zna se da D1 uspeva da prevali distancu od 418 kilometara, između dve dopune baterijske jedinice.
Zanimljivo, BYD D1 ne krasi čak ni elementarni nivo autonomije, a konstruktor je smatrao da je suludo ugrađivati funkcije poput adaptivnog tempomata. E sad, isti taj proizvođač obećava da će tržištu ponuditi već 2025. godine, autopilot punih mogućnosti, dok će se „gama marke DiDi“, ili bolje reći paleta transportnih sredstava za iznajmljivanje klijentima, za deset godina dičiti samo bespilotnim letilicama – dronovima.
Što se tiče prvorođenog modela, prvi kontigent elektromobila BYD D1 će pojačati flotu kompanije DiDi već u decembru, i to u kineskom gradu Čangša. Ti automobili će biti korišćeni i kao taksi vozila, a ne samo u floti deljenih automobila. Postepeno će D1 postajati redovan prizor i u ostalim gradovima najmnogoljudnije zemlje na svetu, ali nema priče, čak ni u naznakama, da će se ovaj automobil nuditi na klasičan način, kroz dilersku mrežu i u slobodnoj prodaji.
O ovome smo i ranije pisali, odnosno bliži se vreme kada će automobili, uostalom kao i lokomotive, umesto logotipa proizvođača nositi vidno istaknute ambleme transportnih kompanija, odnosno vlasnika vozila.
(302)
