Proizvođači u Francuskoj: „Upomoć, keš nam treba!“
Počinje rasprodaja
U želji da što pre pokrenu proizvodnju i ujedno se oslobode ogromne količine zaliha gotovih proizvoda na lageru, proizvođači automobila su započeli agresivne komercijalne kampanje, koje podrazumevaju sniženja cena i druge pogodnosti za kupovinu vozila.
„Upomoć,“ viču proizvođači i dileri, „Hitno nam je neophodan keš!“
Jer usled Covid-19 pandemije, većina prodajnih salona automobila u Francuskoj, ponovo će otvoriti vrata tek 11. maja, nakon bezmalo dva meseca totalne „suše“. Suočeni s tržištem automobila koje je na mrtvoj tački, profesionalci koji su nakupili dosad neviđene količine neprodatih vozila na svojim parkinzima, traže načina da brzo prodaju robu.
Čak i ako robne marke i dalje ostaju diskretne, bez ulaženja u detalje, zalihe vozila kod samih proizvođača i u zastupništvima čine gotovo četiri meseca francuske godišnje proizvodnje. Istovremeno, prema podacima kojima barata Nacionalni savet automobilske delatnosti (CNPA), u istraživanju objavljenom 20 aprila, prodavci raspolažu s dovoljno novca za poslovanje u narednih samo 45 dana.
Da bi rešili ovu jednačinu, brendovi će umnožiti „uvredljive“ promotivne ponude. Na primer, Opel nudi sniženje cena u visini od 2.500 evra (sa preuzimanjem starog vozila) za Corsu, odnosno 12% popusta. Cena SUV-a Opel Grandland, smanjena je isto tako za čitavih 5.500 evra.
Ford će sa svoje strane ponuditi tri meseca u kojima se neće otplaćivati rate uopšte, kao i dodatna tri meseca s odloženom naplatom zakupa za taj kvartal. Dovoljno je reći da možete – ako to bude dozvoljeno – otići na odmor s novim automobilom a da ne morate platiti ništa.
Ista stvar i kod Seata; „Enjoy Now & Pay in 2021“. Akcija se odnosi na Ibizu, Leon, Aronu i Atecu, a ponuda vam omogućuje da uživate u svom novom automobilu što je brže moguće, bez ikakvog plaćanja do januara 2021. godine. Što se tiče Nissana, cene za Micru na lageru su smanjene i do 30%.
Francuski proizvođači nisu izuzetak.
Tako, Citroen nudi dodatnih godinu dana garancije, uz dva prva meseca odgođenog plaćanja i dostavu vozila na kućnu adresu. Osim toga, proizvođač daje popust od 2.450 evra za mali SUV C3 Aircross, kao i 3.320 evra za C5 Aircross.
Sa svoje strane Peugeot odobrava 4.000 evra za otkup starog vozila, pod uslovom da ste se odlučili za model 308. Ponuđena su i besplatna tri prva meseca vožnje za kupovinu bilo kojeg modela preko interneta, uz ugovor, skraćeno nazvan LOA. Radi se o jednoj vrsti lizinga uz opciju kupovine vozila po isteku kredita. U principu automobili se „uzimaju“ na 36 rata uz ograničenu kilometražu (30-40 hiljada kilometara za vreme trajanja lizinga), kada se isplati oko 50 % vrednosti.
Ostaje nam još Renault, koji planira fleš prodajnu kampanju između 11. i 31. maja. Odnosi se na vozila koja su odmah dostupna i koja se mogu financirati u LLD-u (isto tako jedna vrsta „dugog“ lizinga), bez učešća, uz uključeno održavanje i garanciju po ceni od 129 evra mesečno, ili tradicionalnim kreditom s prvom mesečnom ratom u septembru 2020. U maju Renault takođe otvara narudžbine za svoj novi hibridni Clio E-Tech i Captur E-Tech plug-in, koji će biti dostupni od 199 evra mesečno.
Tržište u nezapamćenom padu
Hoće li sve ove ponude podstaći prodaju? Profesionalci su veoma rezervisani, jer je ekonomska kriza neviđena od kraja Drugog svetskog rata, dok je pad kupovne moći doveo do porasta logike štednje za preko 50 %. Logična reakcija populacije, kada je kriza, novci se čuvaju, ukoliko ih uopšte ima…
Za protekla dva meseca na privremenom Birou za nezaposene našlo se 12 miliona Francuza, te iako će se velika većina njih vratiti profesionalnim aktivnostima do kraja meseca, jedan deo će izgubiti posao na trajnijim osnovama.
Preko milion malih i srednjih preduzeća je najavilo neizbežan bankrot, to jest otvaranje stečajnog postupka, dok velike kompanije u kojima država i dalje ima ucešća (Air France, Renault…) vape za milijardama evra pomoći. Ovde je verovatno interesantno naglasiti da je, u sklopu planova oporavka, ali redukovanja štetnih emisija, nacionalna avio-kompanija najavila gašenje svih lokalnih linija koje su dostižne brzim vozom u roku kraćem od 150 minuta. Nemačka Lufthanza će, kako prenosi Spiegel, verovatno istim putem.
Procene kažu da će za prvo saniranje štete u privredi, od virusa Covid-19, trebati oko 200 milijardi evra, a da će se proizvodnja vratiti na nivo pre epidemije tek za 3 do 5 godina.
Zaključak bi se nakon pada automobilskog tržišta za 50% od početka godine, mogao formulisati u stav stručnjaka koji smatraju da će za celu 2020. godinu, posrtanje prodajnih rezultata iznositi najmanje 20 %.
Čak i to su vrlo optimističke prognoze, po kojim će se u Francuskoj umesto nekih 2,2 miliona, ove godine prodati jedva 1,5 milion automobila, što odgovara nivou prodaje iz šezdesetih godina prošlog veka!
Perica Rajković
(8146)
I meni!
Mogu oni još niže cene da ponude.
Teško je proceniti da li za sada tu ima bilo kakvog stvarnog dodatnog popusta ili drugog benefita.
Ja npr. kada gledam sadašnju „akciju“ za „moga“ CRVa, on sada deluje čak i skuplje nego pre pandemije (osim CVT verzije, ona sada ima veći popust nego pre)
Polako, ček da ostvare plan prodaje sa karavan BMWima. 🙂
Veruj mi u Francuskoj ce se otimati za kupce. Popusti i privilegije su realni, pored onog sto sam naveo uvek se moze „ogrebati“ za jos koju hiljadarku evra nakon par minuta pogadanja. Ko je predvideo da promeni automobil prilika je odlicna. Ni taj lizing o kojem sam govorio uopste nije losa stvar, moji prijatelji imaju tri automobila u familiji kupljena na ovaj nacin. Od najeftinijeg Fiata 500 za koji placaju valjda 150 evra mesecno, do familijarnog SUV Mitsubishi Outlander i dostavnog Renault Trafic. OK, skupi se tu 1.000 i vise evra mesecno samo za „vozni park“, ali uvek voze nove… Pročitaj više »
Slicna je stvar i na ostalim trzistima, najvece, znaci nemacko, zabelezilo je pad prodaje od „samo“ 61 %, jer su prodajni saloni otvoreni od valjda 20 aprila. To je ipak znato bolji rezultat od onog koji je zabeležen u Velikoj Britaniji, gde je u aprilu isporučeno svega 4.321 novo vozilo uz pad od čak 97,3%, dok je u Italiji prodaja smanjena za 98%, a u Francuskoj za 72 odsto. Sve auto-kompanije na nemačkom tržištu upisale su negativan skor kada je reč o broju prodatih automobila…, osim Tesle. Ovaj američki proizvođač električnih vozila sa 635 isporučenih automobila zabeležio je rast od… Pročitaj više »
Svi imaju 80% pad, lijepo za čut, dakle Fiat ostaje na vrhu, do sada je prodavao 60% manje od ostalih 🙂
Ako može jedan proizvođač automobila da ponudi kvartalni popust od 25% ne jedan model kako bi poboljšao prodaju istog i opet imaju zaradu i diler i proizvođač (kasnije i servis) sigurno je da u ovom jebenom periodu mogu da dodju6na barem 30% popusta jer im ta vozila niko neće kupiti.
Pitanje je da li popust od 25% znaci da ce imati zaradu ili sa time pokusavaju da smanje gubitke.
Koliko znam sa 25% popusta zaradu imaju svi, proizvođač, špedicija i diler uz plaćene sve dažbine. Bila je i ovde na AR priča koliko proizvođača košta automobil (oko 50% prodajne cene}. Ja sam skenirao i sačuvao sva dokumenta za onaj jedan nov što smo kupili gde je dat popust od 25% na katalošku cenu i opet je diler sa svim troškovima bio dobar oko 1300e (na punu katalošku cenu 20.200 diler bi imao zaradu od 6500e). Za skuplje modele ta cifra može biti i mnogo veća.
@D-C
ispravka, sad sam gledao dokumenta od kupovine, proizvođač je dao popust od 21% a diler se podesio da popust bude na katalošku cenu ukupno 25%. Verujem da moj automobil proizvođača nije koštao ni tih 11.566e.
Ja u drugom mjesecu kupio polonu Opel Astru u Njemačkoj za 12800€ (nova 29800€) sa 50 000 na satu. 06/2017 136 konja ful full oprema osim kože, led matrix svjetla, grijana sjedala i volan, dvozonska klima… itd Da sam malo pričekao vjerojatno bi bolje prošao ^^
@Joseph meni je ta Astra odličan automobil. I oprema je jako bogata i dobra. Takav motor vozim i osim grubljeg rada kad je hladan nemam zamerki, zver u malom pakovanju.
Čudno je jedino kako Opel vozilima pada cena, znam da sam Vectru staru 4.5 god sa 120k na satu platio 8.500 (plaćena je bila skoro 29k kao nova) imala je svu dodatnu opremu koja je u tom momentu bila dostupna.
U Srbiji je kataloska cena posebna prica, tu ne bih uopste ulazio u tematiku posto postoje ljudi ovde na forumu koji se razumeju mnogo bolje. Moja pretpostavka je da ti diler u Srbiji nikada nece prodati auto da je na njemu u gubitku. Ono sto mi je poznato za evropske okvire je da dileri standardno imaju popuste koje oni dobijaju zavisno od broja prodatih vozila. Tako da pri kraju godine, kada im je bitno da popune kvote za tekucu godinu kako bi upali u odredjenu grupu za sledecu, moguce je dobiti od njih dobre popuste zavisno od toga koji se… Pročitaj više »
I ja mislim da će „u jednom trenutku“ dileri u Srbiji ( uz „blagoslov“ uvoznika) morati početi da spuštaju cene.
Ali, za sada, ako pogledate „akcijsku ponudu“ novih vozila u Srbiji na sajtu „Polovni automobili“, ja neke nove (dodatne) popuste ne primećujem. Sve su to cene od pre pandemije.
Naravno, možda je i suviše detinjasto očekivati da se javno oglasi niža („postpandemijska“) cena i možda ona već sada da se ostvari u neposrednim pregovorima.
Meni je lik što radi kod njih kazao da jedna e klasa dođe oko 12000 eura(ne reče koja oprema i motor )
A u Srbiji 🎺
Ovo nema veze sa nama,ovde od toga nema ništa.
Imam neku nostačgicnu zelju koja me prati jos iz decijih dana da posedujem Pezo 20x i zvao sam ovih dana dva dilera, Sledeci kontingent vozila stize za tri do cetiri meseca, tako da na lageru ni nema nesto puno izbora, sto samim tim znaci da cene bas i nece dole