Američki proizvođač istražuje tehnologiju deaktivacije cilindara na dizelu

Uprkos tranziciji ka gorivu sa manjom, do skoro nepostojeće količine sumpora, i sve strožoj ekološkoj regulativi širom sveta, dizel tehnologija je i dalje na izrazito lošem glasu i kao takva beleži pad učešća u izboru mehaničkih rešenja za pogonsku jedinicu, iako poseduje inherentne prednosti u oblasi energetske efikasnosti.

Međutim, u svetu teških pikap kamioneta, kao i velikih komercijalnih vozila, alternative dizelu skoro da i ne postoje. Električni motori koji se napajaju energijom iz ogromnih baterija, neretko i veličine kuhinjskih frižidera, i nisu neko rešenje, složićete se.

Proizvođač dizel motora Cummins vidi puno mogućnosti za unapređenja tehnologije kojoj bi se tako udahnuo dah novog života. U liniji s takvim načinom razmišljanja je i analogija koju Amerikanci žele povući s deaktivacijom cilindara kod benzinaca, i preneti je na dizel pogonske sklopove.

S takvim težnjama, stručnjaci iz Cumminsa su se u profesionalnom smislu uortačili s kolegama iz kompanije Tula Technologies, jednog od vodećih aktera na tržištu softvera za upravljanje radom termalnih motora. Nada je da će tim inženjera uspeti da, povremeno „umrtvi“ deo cilindara velikih prljavih dizelaša.

Sredinom prošle nedlje je iz obe kompanije stiglo obaveštenje o saradnji na razvoju sistema Dynamic Skip Fire (dDSF) — što bi praktično bila dizel verzija tehnologije General Motorsa koja je primenjena na benzinskim V8 motorima. Komercijalni naziv sistema GM-a, kod benzinaca je Dynamic Fuel Management.

Cummins navodi da uz aktivan dDSF, redni šestocilindarski testni dizel motor X15 (6,7 litara) instaliran u kamionetu, obezbeđuje značajno nižu emisiju štetnog ugljen-dioksida i još štetnijih azotnih-oksida, pored podrazumevane niže potrošnje goriva.

“Nastavićemo rad na razvoju dizel motora kako bi oni postali lakši, pouzdaniji, snažniji i efikasniji. Ohrabreni smo uspesima koje postižemo u saradnji koja je tek uspostavljena i radujemo se onome što bi to moglo da donese dizel tehnologiji,” rekla je Liza Farel, direktor naprednih sistema integracije u kompaniji Cummins, u pisanoj izjavi.

Cummins već reklamira svoj X15 motor kao najmoćniji dizel u svojoj klasi (šestocilindarskih agregata) jer isporučuje 500 konjskih snaga uz nestvarnih 2.510 njutn metara maksimalnog obrtnog momenta. Uz sistem Dynamic Skip Fire, aktivni bi bili samo cilindri koji su neophodni da ostanu u funkciji u datom trenutku. Prednosti takvog rešenja, ukoliko se ispostavi mogućim, bile bi ogromne, posebno za transportne i slične organizacije.

“Partnerstvo s Cumminsom nam otvara mogućnost proširenja DSF tehnologije i na svet mimo benzinskih motora,” izjavio je R. Skot Bejli, predsednik i izvršni direktor kompanije Tula Technology. “Demonstracija mogućnosti unapređenja parametara energetske efikasnosti uz istovremenu, veoma efektivnu kontrolu štetnih emisija, značiće zaista puno, za sve dizel motore budućnosti.”

U zajedničkom saopštenju se još navodi da će ortaci „nastaviti saradnju u oblasti istrživanja budućih sistema optimizacije i kontrole buke, vibracija i ostalih nepoželjnih efekata koji su skopčani s komercijalnim vozilima.”

AutoRepublika

(1462)