Почетна Istorija Zanimljivost dana: Revolucionarni Wartburgov prototip model
Zanimljivost dana: Revolucionarni Wartburgov prototip model

Zanimljivost dana: Revolucionarni Wartburgov prototip model

3.49K
8

U dugoj istoriji kompanije, malo ko je smatrao Wartburg inovantnim entitetom. Kao jedan od samo dva velika proizvođača iz Istočne Nemačke (preostali je bio Trabant), Wartburg je bio “luksuznija” opcija, ali i dalje sa zastarelim dvotaktnim motorom koji su činila tri cilindra i koji je originalno razvio DKW.

Javnosti su uglavnom poznata dva modela kompanije koja su se proizvodila u periodu od 1956. do 1991. godine. Prvi od njih je bio tradicionalni model 311/312 iz pedesetih godina, kao i njegov naslednik 353 koji se proizvodio sve do gašenja kompanije, odnosno od preuzimanja fabrike od strane Opela. Oba automobila su pružala spomenuti dvotaktni agregat sa pogonom na prednje točkove.
U jednom od ranijih izdanja “Zanimljivosti dana” smo pričali o potencijalnim naslednicima modela 353.


U ovom izdanju ćemo se pozabaviti još jednim prototip modelom nemačkog proizvođača vozila. Njegova kodna oznaka je bila P100, a da se pojavio u serijskoj proizvodnji verovatno bi se zvao Wartburg 314. On verovatno nije trebalo da bude naslednik modela 353, pošto je razvijan istovremeno, a moguć je i da je Wartburg želeo više od jednog prototip modela i da je na kraju 353 pobedio u izboru samo zato je bio jeftiniji za proizvodnju.

U svakom slučaju, rad na P100 je započeo početkom šezdesetih godina prošlog veka, a krajni rezultat je bio toliko revolucionaran da bi mu pozavideli, pa čak i mnogi proizvođači iz zapadnog sveta. Možda najzanimljiviji deo nesuđenog noviteta je bio bokser agregat postavljen ispod zadnjih sedišta, zahvaljujući čemu je P100 zapravo imao dva prtljažnika i to po jedan nared i nazad.

Sličan slučaj je viđen i na Volkswagenu Type 3, čime je minimalni prostor iskorišćen do maksimuma. Zanimljivo je da će Porsche kasnije razviti za Volkswagen čuveni EA266 prototip kao jednog od potencijalnih naslednika “Bube”, a danas se takav model smatra prethodnikom legendarnog Golfa.


Nepoznato je kako bi takav sistem funkcionisao i da li bi putnici na zadnjoj klupi osećali toplotu i vibracije od motora, ali u slučaju spomenutog Type 3 iz Volkswagena, zamerki nije bilo. Potrebno je napomenuti da je motor u Type 3 zapravo više bio u prtljažniku, ali postavljen toliko nisko da bi iznad njega bio dodatni prostor.

Sa druge strane ilustracije pokazuju da je motor u P100 postavljen još niže i praktično ispod sedišta pa je teško suditi kakva bi iskustva bila. Kao većina mašinske industrije iz Istočne Evrope, Wartburg se nije previše hvalio u medijima tako da su iskustva inženjera pa i test vozača danas nepostojeća.


Pored standardne limuzine, proizvođač je razvio i kupe pod oznakom 313-2. On je trebao da zadrži centralno postavljen agregat, ali u značajno privlačnijem stilu. Nagađa se da je proizvedeno svega četiri primerka za testiranje i da su do današnjeg dana preživela dva komada.


Na kraju, centralno postavljen motor, pored toga što pruža bolje iskorišćen prostor i raspored mase, takođe ima i dosta mana. Već smo spomenuli buku i vibracije za putnike, a na to se mora dodati i podatak da je pristup jako limitiran pa bi održavanje bilo veliki izazov.

Niko ne može kriviti Wartburg što je odobrio 353 za serijsku proizvodnju, ali na kraju dana je potrebno pokazati i onu drugu priču proizvođača iz Istočne Evrope.

I pored malog budžeta i raznih ograničenja povezanih sa političkom ideologijom, oni su često znali da iznenade svojom pojavom, a Wartburg P100 i 313-2 su najbolji primer.

Zoran Tomasović

(3487)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
avatar
3 Komentara sa nizovima
5 Odgovra u nizu komentara
0 Pratioci
 
Najviše reakcija na komentar
Najpopularniji nizovi
6 Autori komentara
БанаћанинZocaBungikolaPedja Zadnji autori komentara
D_C
Gost
D_C

Piše na jednoj od gornjih slika ‘speculative layout’ – znači samo pretpostavka. Nigde na karoseriji otvora za vazduh a tako postavljenom motoru bi trebalo dovesti puno. Inače, estetski izgledaju mnogo dobro.

Motor na VW Type 3 se nalazio iza zadnje osovine, identično kao na svim ostalim VW sa bokserom. Zbog male visine motora, bilo je moguće postaviti prtljažni prostor iznad motora, kao što su to već radili sa kombijima, a kao što je to danas kod Smarta i Twinga. Ovo gornje bi bilo mnogo revolucarnije rešenje kada bi bilo ostvarivo.

Pedja
Gost
Pedja

kud vise prostora za vazduh od donjeg dela postroja!?

D_C
Gost
D_C

Mozda gresim ali ne mogu da se setim nijednog auta sa centralno postavljenim motorom da vuce vazduh od tuda. Zna se od kuda ga motor dobija – pogledaj slike Audia R8, Honde NSX itd. Ili recimo Ferrari Testarosse za centralno smesten boxer.

kola
Gost
kola

fabrika koja je proizvodila varburg se zvala ifa. nisu oni mogli ljudski da naprave ni varburg 353 i trabant bili čista sirotinja

Bungi
Gost
Bungi

Istočna Njemačka je nakon rata ostala gotovo bez čelične industrije koja se nalazila u zapadnom dijelu. Komunistički rukovodioci su dali svojim inžinjerima zadatak da naprave mali, jeftin i pouzdan automobil sa jako malo metala u njegovoj izradi. Na Wartburgu i Trabantu samo je šasija i mehanika od metala, karoserija je od plastike koja se dobija preradom otpada u tekstilnoj industriji. Sjajno obavljen zadatak sa oskudnim(čitaj nedovoljnim) sredstvima.

D_C
Gost
D_C

Wartburg – samo celik, nista plastika. Mozda si malo mladji pa nisi imao prilike da sednes u jednog. Na srecu ima jos nas iz tog doba.

Zoca
Gost
Zoca

Peta vrata na karavanu su od plastike a i krila.Zbog rasporeda tezine .😊

Банаћанин
Gost
Банаћанин

Варбург лимузина 4 метра лима и 5 метери дима и ала га је оправио баш му свака част стално му из ауспуха цури нека маст!