Možda zvuči neverovatno, ali Kia, kao kompanija koja je dugo godina bila sinonim za jeftine i ne baš pouzdane proizvode, se već neko vreme („u svojoj glavi“) takmiči i među premijum proizvođačima. Možda ne u onoj meri u kojoj bi proizvođač iz Koreje želeo da ponuda bude široka, ali gama se i dalje zasniva na tri modela koja pretenduju na premijum status.
Svima nam je poznat Stinger, koji se prodaje širom sveta, dok na domaćem tržištu, kao i u Americi, Kia nudi i modele Cadenza/K7 i K9. Na ovogodišnjem Salonu automobila u Čikagu je predstavljena osvežena Cadenza, i to po prvi put od kada je ovaj model debitovao sada već davne 2013. godine. Prošle godine je isporučeno tek 1.630 jedinica, što i samo po sebi govori o tome da li su kupci prihvatili ideju „premijum Kije“, pa Korejci sada očekuju da će „zatezanje bora“ biti dovoljno da se aspiracije na strani tražnje promene u korist njihovog proizvoda.
Najveće izmene su uočljive u enterijeru. Novi 12,3-inčni monitor je značajno veći od onog u prethodniku, a tu je i nekoliko bežičnih punjača za mobilne telefone. Najskuplji Limited nivo opreme sada pruža Nappa kožna sedišta i na kontrolnoj tabli, dok je Kijin poznati bezbednosni „Drive Wise“ sistem, postao deo standardne opreme. On automatski aktivira kočnice u slučaju opasnosti, pali i gasi dugačka svetla i upozorava o prisustvu vozila koja nisu dostupna vozačevom oku zbog mrtvog ugla.
Sa mehaničke strane, samo jedan benzinac je opcija i to 3,3-litarski V6 sa 290 „konja“. Snaga se prenosi na prednje točkove preko osmostepenog automatskog menjača, a iako su postojale priče i o pogonu na sva četiri točka, loša prodaja je rezultirala time da rukovodstvo odustane od većih investicija u ovu oblast.
Kia je takođe iz ponude izbacila i osnovni Premium paket opreme pa se lista sada zasniva samo na Technology i Limited linijama opreme. To je povećalo i početnu cenu koja se sada približila, već ozbiljnoj cifri od 40.000 američkih dolara.
Iako Cadenza gotovo i nema konkurenciju sa izuzetkom Toyote Avalon, kupci su se okrenuli krosoverima i terencima, da bi iko primetio da ovaj automobil uopšte postoji, što je svakako velika šteta pošto Cadenza potvrđuje koliko je firma iz Koreje daleko (s cenom p.a.) dogurala od one firme kojoj su se svi podsmevali.
AutoRepublika
(8011)
Bas volite da lupetate kad je Kia u pitanju. Kao kupci su rekli svoje o Kiji kao premijum!?Pa kupci ne znaju gaće da odaberu, a ne automobil.
Jednostavno, vozio sam Stinger i apsolutno je bolji od konkurencije, to misli i svako ko ga je probao. A opet se loše prodaje. Niti bih ga ja kupio. Ipak je mnogo toliko para za Kiu, ako nemaš za bacanje. Što na neki način čini Kiu još više premium? Zar ne?
Naravno bre. Da bi ušao u premijum segment moraš pogoditi karakter kupaca na način da ni oni kojima se dopada ne žele da ga kupe. Baš mi lupamo!
Ipak pričamo o automobilima koji su tu do 50 60k max. To nisu toliko luksuzni automobili i uglavnom ih ipak kupuje neko sa ograničenim budžetom. Sad, zašto bih ako imam ograničen budzet rizikovao da na novoj Kiji izgubim mnogo više para nego na npr novom A5. Stinger je definitivno bolji auto, ali ne baš toliko. Isto važi i za Giuliu na primer. To su ipak automobili koje nove uglavnom kupuje ljudi sa mnogo dubljim dzepom od D segmenta. Uostalom, sad gledam da kupim novi auto z oko nekih 35000. Iako znam da je 508 ubedljivo najbolji izbor, teško da ću… Pročitaj više »
Može li prikaz cijena polovnih sa sličnim motorima da vidimo i to čudo u držanju cijena?
Barem ovde u Americi niko ne gubi vise na vrednosti od nemackog premijuma, pa cak ni Kia …
Materijale koje kija koristi su sada dobri, od ceeda pa na više, motori mogu biti i jaci ali je to Mac sa dvije oštrice, zbog eko kazni, jedino što je slabije su vozna svojstva ali su onda za ciljanu skupinu kupaca i filozofiju koju gaje,dakle u skladu su. Pouzdanost je takodje na visokoj razini a ni servisi nisu skupi. Stingera ne znam, a ova cadenza se ne nudi na našem tržištu. Uglavnom, ono što nemaju je ugled, ekskluzivnosti. Hjundai ubacuje Genesis u tu priču, jer mijenja percepciju kupca, istu stvar je je Toyota učinila sa lexusom. Iz svog iskustva sa… Pročitaj više »
Na čemu se temelji taj stav da je 508 najbolji izbor u klasi vozila od 35 hiljada?
Meni lično je 508 možda i najgori izbor u D segmentu u označenoj ceni.
Trebaće neko vrijeme da kupci shvate kako Kia pravi model Stinger, sportski GT automobil u rangu BMW-a,Mercedesa-a,Audi-ja,..vjerovatno i bolji od njih.I cijena je približna , i za treba treba vremena, da mentalni sklop potrošača, prihvati realnost.Od proizvođača neuglednih plastikanera do vrhunskih automobila.Razvojni put Kie.
Ukoliko se rang lista pravi po kriterijumu težine vozila, onda Stinger vodi s 300+ kilograma razlike. Zato je na polju ubrzanja u zaostatku 20 – 30% u odnosu na „konkurenciju“ 🙂 Samo još ljudi da prihvate da to nije relevantno…
Hoćeš reci 300+ kg u odnosu na svoju klasu i 100+ kg u odnosu na klasu iznad svoje, a i cijenom je tu negdje između, iako nudi daleko stariju i uopšte goru tehnologiju, pa čak i možda od prošle generacije njemačke trojke ? ali nema veze sto je na svakom polju gori auto od „konkurencije“ on se i dalje stavlja u isti koš… Svakim mjerilom njemci prave najkompletnije automobile, od dizajna, preko kvaliteta, preko tehnologije pa sve do završne obrade… Ali opet su to nekako „precijenjena“ i loša auta, kako to, na koji način, ni meni nije jasno..
Ko da si moj, izuzev što si podebeo 🙂 Bravo, baš to sam hteo da kažem, ali su mi falile reči 🙂
Za početak, teško da postoji veći ljubitelj mercedesa od mene, ali da je c coupe bolji od Stingera, vala nije mu ni blizu. Vozio sam oba auta, o Stingeru znam svaki detalj i jednostavno, za klasu iznad konkurencije.
I kako možeš da kažeš da Nemci prave najbolji dizajn, to je jako glupa i hrabra izjava pored novih Francuza, Alfe, Britanaca, smešno
Čuveni japanski profesor Mizuno je rekao da se varaju oni koji misle da pravi sportski automobili moraju biti superlagani.Nakon toga je napravio legendarni Nisan GT-R.
Ma poštujem, samo je pitanje cene. O tome i pričam. Laganiji materijali su dramatično skuplji od klasičnog čelika. Zašto je Stinger onda toliko skup i zašto s tako snažnim motorom ubrzava kao da je 30 ks slabiji?
Lijepo izgleda izvana, ovako po slikama, ne znam kakav utisak ostavlja uživo . Ne svidja mi se unutrašnjost jer dosta vuče na optimu a najgore od svega je dizajn volana koji je totalno promašen, kao i upotrebljeni materijal(i) za izradu istog. Oblik ne daje dovoljno gripa, a znojenje ruku je zagarantirano , centralni dio gdje je airbag je preglomazan, koza kojom je obložen je neodgovarajuća , čak se ni mirisi ne mogu istjerati iz nje ni nakon profesionalnog tretmana. Gledao sam prošle godine optimu da kupim ali taj osjećaj za volanom nije uvjerljiv (čak samo dok stoji), ni sa komandama… Pročitaj više »
Evo ga, nastavlja se. Stari, dobri mrzitelji markle KIA pišu tekstove objektivne kao dnevnik. 😀
A koji deo teksta nije objektivan?
Kiji tj dilerima iste, nijedan deo bilo kog teksta nije objektivan izuzev ako nije u hvalospevima. Zato ih ljudi i mrze, ponašaju se kao da su drugi retardi. Najveći štos je što značajan deo populacije odgovora njihovoj percepciji 🙂
Ne, covek je u pravu. Uvek se slazem sa stvarima koje pisete, cak stavise kao da ih ja pisem, ali svaki tekst u kome su hyundai i kia vam odudara, otpocetka.
A ako cemo da pricamo sta nije objektivno, pa za pocetak od kad Je KIA nepouzdan auto? Cak i kad su bili u rangu Dacije i budzetski brendova bili su pouzdani.
Mozda su bili na Balkanu pouzdani od prvog dana, ali u Americi su bili krs sve do zadnjih 10-ak godina. A to pise i u tekstu – ne da su danas malo pouzdani vec da su bili dugo vremena.
Mercedesklub.rs sist se n…..j k….a