Predstavljen Lynk & Co 05 iz klase „kao kupe – kao terenac“
Marka Lynk & Co, kojom upravlja kineski Geely holding, narušila je sopstvenu nomenklaturu označavanja vozila. Nakon što su predstavljeni modeli s oznakama 01, 02, 03, nekako se očekivalo da prvi sledeći novitet bude “nula-četvorka”, ali se to ipak nije dogodilo. Pred nama je kupe verzija SUV modela Lynk & Co 01, koja je obogaćena novih tehnološkim dostignućima u odnosu na premijerno prikazan “običan krosover”.
Kupeoliki SUV je 80 milimetara duži (4.592 mm) ali i 61 milimetar niži (1.628 mm) u odnosu na donora. Pored toga, stilsko rešenje prednjice vozila se bitno razlikuje. Naime, svetlosne grupacije su postale kompaktnije a maska hladnjaka je začudo sužena. Preoblikovani su i branik u kompletu, pa čak i kućišta retrovizora. Vrhunska verzija je postavljena na pneumatike promera 20 inča, za razliku od modela 01 gde top izdanje leži na, za broj manjim točkovima.
Enterijer je takođe potpuno preuređen, a vidan je i efekat asimetrije. Ekrani su sada veći i krasi ih dijagonala od 12,3 inča dok se na konzoli nalazi jedan monitor osetljiv na dodir koji je još i gabaritniji (12,7 inča po dijagonali). Neki segmenti kontrolnih funkcija uređaja za klimatizaciju su sada povezani s medijalnim sistemom dok je set analognih tastera drastično redukovan. Instaliran je i projekcioni prikaz bitnih podataka iznad instrumentacionog klastera (head up display).
Povrh pobrojanih stavki, arsenal najbogatije verzije uključuje i enterijer u čijoj izradi je obilno upotrebljavana koža, elektropokretana prednja sedišta i poklopac prtljažnika, panoramski krov i još svašta nešto. Cela plejada stavki elektronske asistencije vozaču je dostupna vozaču, a ona uključuje i popularnu funkciju adaptivnog tempomata.
Kao što je slučaj i sa ostalim modelima marke Lynk & Co, tako je i „nula-petica“ utemeljena na modularnoj CMA arhitekturi, koja je su-razvijena s markom Volvo, što je još jedan brend koji po svoje mišljenje ide u centralu holdinga iz Kine, to jest Geelija.
Udarni motor, barem što se tiče tražnje, trebao bi biti četvorocilindarski turbo benzinac 2.0 Drive-E (190 konjskih snaga). Dok model 01 kupcima nudi izbor između dve različite menjačke kutije, šestostepene manuelne i sedmostepene robotizovane, dotle kupeoliki novajlija koristi osmostepenu automatsku transmisiju koju je razvio japanski Aisin. Ovo važi bez razlike da li su pogonski točkovi samo prednji, ali pak svi do jednog.
U kasnijoj fazi tržišnog života, proizvođač je najavio uvođenje u ponudi i hibridne verzije. Tako koncipiran „kineski X4“ će koristiti jednoipolitarki turbo benzinski motor kao onaj deo pogonskog sklopa koji se odnosni na predstavnika dueta s unutrašnjim sagorevanjem.
Lynk & Co 05 dolazi kao najskuplji krosover u gami kineske marke. U ponudu ulazi s proleća a prvo će se pojaviti na matičnom tržištu. Što se tiče planova za izvoz, rukovodstvo kompanije je još uvek tiho, a možda je bolja reč u stvari “stidljivo”. Naime, čak i prvopredstavljeni model 01 još uvek nije “dobio pasoš” iako je inicijalno najavljivan njegov izvoz.
Sada revidirana strategija podrazumeva otvaranje prvog evropskog izložbeno-prodajnog salona u Amsterdamu i to za nekih godinu dana. Iako deluje da je tržište Starog kontinenta prezasićeno ponudom (jednoličnih) modela, Kinezima svakako želimo najveću sreću u pohodu na naše tržište.
AutoRepublika
(672)
Postovani, Bilo bi interesantno znati „izvore“ ovog teksta. Dosta toga je tacno u vezi sa predstavljanjem Lynk&CO 05 ali ima i malo „novinarkse maste“. Tacno je da je L&C 05 cetvrti auto ove mlade marke. Razlog imenu ovog, inzenjerski dobro uradjenog crossover-a lezi u kineskoj kulturi i tradiciji vezanoj za broj cetiri tako da automobila ove kuce sa brojem 04 zasigurno nikada necemo ni videti. Inace je automobil, kao i njegova tri predhodnika, dobrim delom razvijen u švedskom razvojnom centru Geely korporacije, u Geteborgu. Geely Design Gothenburg potpisuje i ovaj kao i predhodna tri modela dok je inzenjering bio poveren… Pročitaj više »
Hvala na odličnoj dopuni priče i komentaru. Pogledajte poštu na adresi koju ste naveli u komentaru. Pozz
To što su jedini radili tamo a drugi vamo, ne mora nista da znaci. Sve su u pitanju standardi različitih firmi, a treća aktualna firma ima neke svoje standarde , zatim ovisi ko su vodje timova i koji je njima cilj, kojim se standardom rukovode, sta ce odobriti, kao što je onaj rekao da se na nosecoj gredi napravi zarez, kako bi pukla pri sudaru od 40 km/h jer mora da prodamo dijelove. Koliko se uopšte pitaju ti iskusni ljudi iz saaba i Volva itd , tadašnja njihova tehnika nije ista kao današnja , puno više ljepila je sada u… Pročitaj više »