Serijska proizvodnja popularnog modela koji je nedavno predstavljen u četvrtoj generaciji Škoda Octavia, započela je u centrali kompanije u mestu Mlada Boleslava. Za sada, samo je karavanska verzija vozila sišla sa proizvodnih traka, a razlog tome je što varijante s oznakom Combi na poklopcu prtljažnika, čine skoro dve trećine ukupne prodaje,
Najpraktičnija verzija svakog automobila je posebno popularna u Evropi, koja je praktično i glavno tržište bestselera iz Češke. Liftbek verzije će na proizvodne trake za koju nedelju.
Proizvodna postrojenja pogona u Češkoj Republici su osposobljena za montažu do 1.150 Octavija dnevno, ali ovaj obim proizvodnje neće biti moguć od samog starta proizvodnog ciklusa, već će biti dostizan postepeno. Na primer, već predstavljena hibridna verzija još uvek nije ušla u proces serijske izrade, a tokom 2020. godine, RS i Scout varijante će pojačati gamu.
Pored fabrike u Mladoj Boleslavi, Octavia će se montirati i u ruskim pogonima, ali će tamošnji start proizvodnje biti još sporiji, pa će Rusi dobijati lokalno proizveden liftbek, tek počev od narednog novembra ili decembra.
Škoda Octavia prethodne generacije “usrećila” je oko 400 hiljada kupaca svake godine, a kao što smo naveli, predstavljala je oduvek jedan od bestselera modernog doba češke marke, što se posebno odnosi na matičnu državu, Austriju, Finsku i Švajcarsku čak.
Do ovog trenutka, Česi su proizveli 6,5 miliona Octavija, a razlog ovakvom rezultatu je i to što je on već bio u proizvodnji u periodu od 1959. do 1971. godine, pre nego je oživljen ponovo, tokom 1996. godine.
AutoRepublika
(2116)
Skoda Octavia i Toyota Avensis ponajbolji odnos placeno – dobijeno za jedno porodicno auto sa podnosljivim cijenama servisa.
Octavia … Opet ću reći (i ovde). „Uzmi“ aktuelnu (srpsku) oktaviju Style TSI 150 i dodaj na nju opciono opremu koja joj „nedostaje“ da bi (makar) opremom bila egal sa Civic Sport 1,5 od 182 ks i … Taj civic ispadne jeftiniji. Doduše, neće imati i rezervni točak kao oktavija … Znam, neko će reći pa nije svakome nužna ona serijska oprema koju ima civic ( ACC i sve ostalo ). Održavanje. Prema cenama „Auto Čačka“ iz leta 2014. godine, redovno održavanje oktavije 2,0 TDI za 200 kkm je bilo 523,253.00 dinara ( oko 4.756 eur), a za 1,4 TSI… Pročitaj više »
Oko Toyote Avensis i cene servisa … Nesporno, tu je sve transparentno (na sajtu uvoznika ( za SRB, BiH … ) postoje preporučene cene održavanja za sve aktuelne modele (zna se povremeno naći i neki cenovnik za neaktulene modele i/ili motore, čak i sada). „Gledao“ ja pre neku godinu Toyotu Verso i upitam jednom prilikom prodajnog savetnika za održavanje. Cenu. Diler će bojažljivo: „Samo da napomenem, u Versu je dizel motor BMW-a i cena održavanja nije saglasna onoj ceni koju ljudi uobičajeno očekuju od Toyote“. Samo toliko je rekao. Pogledam ja posle toga sajt i cene održavanja, za Verso, ali… Pročitaj više »
Izvukao si se!:+)
Os reć da je na 200k km cijena održavanja dizela za. 200 e veća od benzinca?
I čime je onda kupovina benzinca opravdana ?
Šteta što nemaš cijene za Hondu i Toyotu .
Evo, na sajtu Toyota BiH još uvek imaš cenovnik održavanja za Avensis, za 100 kkm, sa više benzinskih i dizel motora, pa i 1,6 BMW dizel (3.349 KM), 2,0 dizel BMW ( 3.349 KM), 2,0 D4D (2.209 KM) i 2,2 D4D (2.224 KM)
http://www.toyotaadria.com/ba/pdf/cjenici_odrzavanje/avensis-ba.pdf
Zanimljiv je naziv grada. Na srpskom bi bio „Mladi Boleslav“ (na češkom mlada, na srpskom mladi). Kod nas se kolokvijalno kaže Boleslava, iako je u pitanju češki kralj Boleslav, a ime grada dobijeno od „mlađeg“ zamka i kralja. Sličan oblik kao njihove dnevne novine Mlada Fronta DNES.. Na osnovu slika, deluje da nisu skroz robotizovali proizvodnju. Osim ako nisu podprocesi koji zahtevaju ljudsku ruku..
Octavia sama pokazuje koliko liftback izvedba nema smisla u današnjici. Karavan neuporedivo prodavaniji…
Izvini Rade, ali tako moze da prica samo onaj ko nije nikada vozio liftbeka. Meni licno je to i dalje omiljena forma, a vozio sam sve moguce (hatch, karavan, limuzinu, SUV). Osim transporta visokih kutija koje ne mogu po visini da stanu u liftbek a sto je realno jako jako redak slucaj kako za privatni tako i za poslovni auto, ne vidim ni jednu jedinu prednost karavana nad liftbekom, a osetio sam manu u smislu bespotrebnog prostora za grejanje i hladjenje u zapremini karavana kao i tog nekog osecaja „odzvanjanja“ zvukova u prevelikoj sobi zbog vece zapremine prostora u putnickoj… Pročitaj više »
Kutije ne mogu ni u ove današnje karavane. Nisu više „zasečeni“ kao nekada. Sada većina karavana ima lepo položeno zadnje staklo, baš kao liftback. 🙂 Gotovo da nema slobodnog prostora iznad „police“. Karavani mi nikad nisu bili privlačniji nego danas.
Recimo imas psa s kojim zaista provodis vreme u prirodi. Ili usputno svratis do prodavnice cveca i zena naprasno resi da uzme nesto sto vise lici na drvo. Ili se pakujes za odmor i iako neces puniti do krova, shvatis da koferi koje imas nisu pravljeni po dimenzijama specijalno za tvoj auto. Karavan jednostavno nudi fleksibilnost za koju je lepo znati da postoji cak iako je neces koristiti cesto. Ja vec petnaestak godina vozim samo karavane (prilicno velike doduse) i bez obzira sto verovatno mogu na prste da nabrojim koliko sam ih puta koristio onako kako je moguce, ta sloboda… Pročitaj više »
Nije nova oktavija mnogo skuplja od stare. Ako na češkom sajtu pogledate, karavan sa 1,5 TSI 150 6MT, u paketu pod nazivom „Style“, „nova“ je oko 26.820, a „stara“ oko 24.920 (kada se prebaci iz kruna, 687.900 Kč i 648.900 Kč i ).
Naravno, taj „Style“ i „Style“ nisu isti po sadržaju.
Toliko ne doseže ni Renault Grand Scenic sa svim doplatama.?
Najpre pomislih da zezaš, pa odoh na sajt renault.cz.
Govorio si istinu. Svaka ti čast.
A neverovatan odnos cena.
Kole mora još da uči.?