Peugeot 508 Sport Engineered potvrđen za serijsku proizvodnju

Za razliku od atraktivnog koncepta e-Legend ili na primer hibrida 308 R, Peugeot 508 Sport Engineered će na proizvodne trake već sledeće godine. Iako prvobitno najavljen kao „ljuta mašina“ sa celih 400 konjskih snaga, on i dalje ostaje veoma moćan četvorotočkaš, ali će u serijskoj verziji njegov pogonski sklop razvijati 360 „konja“. Zemljaci mu se posebno raduju, između ostalog i zato što će nuditi brutalne performanse, ali bez „ekološke kazne“ koja se u zemlji Gala razrezuje za velike zagađivače na četiri točka.

„Paradoksalno zvuči, ali mi smo zaista razvili performantni automobil o kome nismo ni sanjali, pre svega kako bi zadovoljili emisionu regulativu,„ potvrdio je Bruno Famin, šef Peugeot Sport odeljenja.

Njegov tim, praktično nezaposlen od kada se Peugeot iznenada povukao iz reli kros šampionata World RX, konačno je dobio radni zadatak, pa je cela preostala ekipa zasukala rukave u postupku razvoja projekta Peugeot Sport Engineered.

Pogonski sklop ove konceptne verzije Peugeota 508, premijerno prikazane na Salonu automobila u Ženevi pre dva meseca, uključuje turbobenzinski motor 1.6 PureTech, koji isporučuje 200 konjskih snaga, uz dva elektromotora koji šalju 100 “konja” na prednju osovinu, odnosno 200 “grla” na zadnju. Dalje, u konceptu je primenjen osmostepeni automatik oznake e-EAT8, kao i baterijska jedinica od 11,8 kWh.

Zbirna snaga pogonskog sklopa koncepta iznosi punih 400 konjskih snaga uz maksimalni obrtni moment od 500 Nm. PHEV 508-ica ubrzava iz mesta do 100 km/h za 4,3 sekunde, a maksimalna brzina iznosi 250 km/h. Električna autonomija iznosi 50 kilometara, mereno u uslovima koji su predstavljeni u WLTP protokolu.

Pogonski sklop će se na serijskoj verziji uobiličiti na nešto drugačiji način, kao što smo već najavili u uvodnom pasusu. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem ostaje iste snage, ali će ukupna snaga plug-in hibrida biti oborena za 40 „konja“, što je omogućilo primenu baterijske jedinice većeg kapaciteta, koji će na serijskoj verziji iznositi 148 kilovata. Zanimljivo je da će baterija, kao i ostale komponente specifičnog elektrifikovanog pogonskog sklopa usloviti veću težinu serijske verzije za celih 340 kilograma.

Elektromotor montiran na zadnjoj osovini će biti u funkciji sve do brzina od 190 km/h, umesto 135 km/h što je granična vrednost na modelu 3008 Hybrid4. Primena pogona i na zadnji par točkova značajno doprinosi trakciji i upravljivosti vozila generalno.

Rukovodioci projekta razvoja besne 508-ice ciljaju na početnu cenu od 65.000 hiljada evra, što će biti veoma konkurentna ponuda, posebno na matičnom tržištu imajući u vidu značajne iznose malusa kojima su izloženi konkurentski modeli. Za primer možemo uzeti performante verzije Mercedes-AMG C 43 ili Volvo S60 Polestar, kojima je cena za 10.500 evra viša, upravo zbog takozvanog malusa.

Čak će se malus obračunavati i na novopredstavljeni Audi S4, uprkos primeni dizel motora, a naknada koju će vlasnici morati da uplate na račun ministarstva finansija francuske vlade, u tom slučaju će iznositi najmanje 3.290 evra.

Za kraj želimo da vas uputimo na članak u kom je predstavljena konceptna verzija u okviru izvštavanja sa Salona automobila u Ženevi, a i da dodamo da zvanični naziv ovog modela još uvek nije potvrđen, iako su svi izgledi da će se oznaka 508, svakako naći na poklopcu ptrljažnika.

AutoRepublika

(1290)