Početna Life Biznis Analiza: Zašto Španci ne kupuju nove automobile?
Analiza: Zašto Španci ne kupuju nove automobile?

Analiza: Zašto Španci ne kupuju nove automobile?

8.33K
19

„Nisam promenio automobil deset godina. Vidim da može da me posluži još dugo!”; “Moj automobil je totalno neuništiv. Još malo pa puni 20 godina, a na koje god muke ga bacim, on i dalje neumorno ide.” “Voziću ga dokle god se kotrlja. Kada više ne budem mogao da ga popravim, tada ću da ga bacim. Teram ono što imam i tako je kako je”. 

Ovo su tri veoma realistična i preovlađujuća stava koje iznose vozači u Španiji, a koji istovremeno predstavljaju veliki bezbednosni rizik, ali i jasnu poruku proizvođačima vozila.

Problem prosečne starosti španske flote automobila je jedan od najizraženijih rizika po bezbednost u saobraćaju, ali definitivno nije jedini. Generalno, veoma je mali broj ljudi koji se odlučuje na kupovinu novog automobila.

Statistički podaci otkrivaju nepobitnu činjenicu da je prosečna starost automobila koji krstare španskim drumovima, najveća u celoj Evropskoj uniji, a ona iznosi nešto preko 12 godina. U slučaju komercijalnih vozila, statistika je još gora – 12,5 godina je starost vozila u proseku.

Od ukupno registrovanih oko 33 miliona vozila na Pirinejima, čak 61,8% se odnosi na vozila koja su najmanje deset godina stara, a prema podacima koje je 2017. godine u javnosti iznela Asocijacija proizvođača automobila – Anfac.

Brojevi su poražavajući. Tokom prošle decenije, koincidirajući sasvetskom ekonomskom krizom koja se razgoropadila 2008. godine, flota automobile u Španiji je ostarila za oko 50%. Generalni saobraćajni direktorat upozorava da su vozila starija od deset godina učesnici u više od polovine saobračajnih nezgoda sa smrtnim ishodom, na putevima drugog reda.

“Starost vozila se uspostavlja kao ključni faktor u stopi rasta saobraćajnih udesa. Prema nalazima nekih studija, kompletno podmlađivanje španske flote vozila bi umanjilo broj smrtno stradalih u saobračaju za nekih 30% do 40%,” navode nadležni iz direktorata.

Centralno pitanje je zašto se Španci tako teško odlučuju na kupovinu novog automobila.

“To je druga po veličini najveća investicija za porodice, odmah nakon rešavanja stambenog pitanja, a u atmosferi nesigurnosti, konfuzije i mogućeg pogoršanja ekonomske situacije, odluka o kupovini se odlaže,” kaže direktor za odnose sa javnošću u Anfacu, Noemi Navas.

Situacija u Evropi je nešto drugačija. U Francuskoj, Nemačkoj, Austriiji, Velikoj Britaniji, Irskoj i Norveškoj, prosečna starost flote automobila je oko devet godina, dok ni u Italiji ne dostiže cifru od 11 godina. Uprkos rastu prodaje tokom prethodnih godina, izrazito nakon 2012., ovaj fenomen se nije zaustavio u Španiji. Tokom ekonomske krize je pad prodaje novih vozila bio dramatičan.

“Kupci često posežu za jeftinijim rešenjima. Kupuju ljudi polovne automobile,“ priznaju u Anfacu. To je doprinelo tome da flota vozila praktično udvostruči svoju starost. Od proseka od 7 godina iz 2007. do aktuelnih prosečnih 12 godina starosti. Praktično od jedne od najmlađih flota automobila u Evropskoj uniji, španija je dospela na poslednje mesto za samo osam godina.

Sada nastupaju veoma interesantni podaci, a odnose se na 2017. Prema podacima Asocijacija proizvođača, od svih kupoprodajnih transakcija gde je subjekt prometa bio automobil, skoro 60% se odnosilo na vozila starija od 10 godina.

A samo u poslednjih pet godina, preko 680.000 vozila starijih od 20 godina je prometovano na Pirinejskom poluostrvu. U 2018. godini je više od 166.000 vozila registrovano, a koja su proizvedena pre 1998.

“Ukoliko se ovaj trend nastavi, prosečna starost flote će nastaviti da raste najmanje do 2020. Dakle, ukoliko se statistika održi na ovom nivou, većina vozila na drumovima neke 2032. ili 2033. godine biće proizvedna ovih dana,” upozorava Navas.

Neizvesna sudbina dizela

Neizvesnost u vezi dizel tehnologije nimalo ne doprinosi poboljšanju situacije.

“Onaj ko i želi da kupi nov automobil se suočava sa brojnim dilemama… i naravno da odlaže odluku o kupovini. To je upravo ono što se trenutno događa, prodaja novih vozila je ponovo u padu,” kaže Nurija Álvarez, iz španske Federacije profesionalaca iz automobilske industrije (CONEPA). Satanizacija dizela, kao i zakon kojim se zabranjuje njegova upotreba od 2040. godine, doveli su do toga da prodaja opada.

Uvećanje prosečne starosti flote automobila u Španiji je i pokazatelj ekonomskih prilika. Gde nema novca za kupovinu, nema ni za šta drugo. Nema održavanja vozila, bar ne na potrebnom nivou.

“Možda su automehaničarske firme zainteresovane da ne dođe do obnavljanja flote. Ipak, logika prema kojoj bi serviseri imali više posla u uslovima stare flote, potpuno je iracionalna. Uz porast broja vozila na ulicama, novijih vozila, povećala bi se baza potencijalnih mušterija,” nastavlja Nurija Álvarez.

Povrh svega, vlasnici nisu voljni da ulažu značajne sume u održavanje starih automobila. “Najveći udeo u prihodima servisera potiče od vlasnika vozila starih između pet i deset godina. U početku, ta vozila se retko kvare, ali kada zađu u ozbiljnije godine, vozači nisu voljni ni da ulažu u takve četvorotočkaše,” poentira ova koleginica sa epitetom ekspert.

Analitički podaci organizacije CONEPA potvrđuju još jednu činjenicu: posete servisima usled kvara automobila su mnogo češće nego posete zarad redovnog održavanja.

“Vozači moraju da znaju: automobili su vrlo pouzdani, ali zahtevaju redovne provere kako bi se takvo stanje održalo. Mnogi vozači zaboravljaju na održavanje. Posedovanje automobila je velika odgovornost koja sa sobom nosi mnoge obaveze, a jedna od njih je i održavanje. Samo tako možemo dati doprinos bezbednosti na putevima “, zaključak je organizacije CONEPA.

AutoRepublika

(8331)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
Yankee
Gost

Kupuju Toyote? 😉

Balkanboj
Gost

Španci su vatreni, emotivni, oni ne voze Toyote.

Yankee
Gost

Vec takvi voze prepakovani VW tj. SEAT?

Mad Max
Gost

Seat je “VAU” stil prema VW.
Opet, Skoda mu dođe “kantri” stil, tog istog VW.
Pa ko voli nek izvoli. Ima u butiku VW svašta nešto. Mada ovim ljubiteljima Skode, dan danas nedostaje Golf 2, a ovi sa Seatima pate za Alfom….
Jedino ovi u VW originalu, ne pate ni za čime. Oni su ubeđeni da su u najboljem samovozu…

crni
Gost

Jedna od osnovnih ljudskih osobina je sklonost ka samozavaravanju.

Balkanboj
Gost

Koliko god da mi se ne dopadaju vw modeli moram priznati da Seat ima lepo dizajnirane automobile. Čak smo imali jednu Ibizu prethodne generacije koja i dan danas izgleda moderno, lepo i sveže.

Vezano za priču o starosti polovnih automobila siguran sam da neću kupovati nov automobil u skorije vreme jer imam utisak da su precenjeni te ću se zadržati u zoni malo korišćenih vozila gde po svom mišljenju imam bolji odnos uloženo / dobijeno.
(ni u jednoj od opcija mi Toyota nije u igri)

s mile
Gost

Bila je emisija o španiji, velikom usponu ekonomije i velikom zaduživanju ( povoljni krediti, cene nekretnina rastu… jer su lako dostupne….krediti.. ) pre 2008, a onda ih je zakovala kriza…. stanovi prelplaćeni, a sada vrede bitno manje… kola isto…. tako da koga zmija ujede…..

moron
Gost
„Nisam promenio automobil deset godina. Vidim da može da me posluži još dugo!” Da, baš to mi se mota po glavi oko francuskog đubra koji vozim. Jer, ne samo da su nova vozila sumanuto poskupela (skoro da liči na skrivenu kameru), već su sva, nezavisno od cene, puna nekih za mene potpuno “neprihvatljivih rešenja” i/ili “promašaja” (barem u mom svetu, gde postoje neke stvari pod “da, svakako” i neke pod “ne, nikako”). I sad, em bi trebalo da progutam sve te “promašaje”, em još da se smešim dok osećam me šišaju kao ovcu. I “u zbiru” da se jako, jako… Pročitaj više »
s mile
Gost

Skoro sam razgovarao sa prijateljem, stariji čovek, penzija, vozi pasata karavana 5.5, kaže…kupio bi NOV mali auto, npr Škoda Fabija. Pitam, kako te služi auto, kaže odlično, ali više mi ne treba ovako velik auto.

Ja mu kažem da nov ne može ispod cca 12000eur, i da će ga psovati, jer nit ima udobnost nit snagu ovog pasata, a tek troškovi osiguranje, servisiranje u ovlašćenom…. kažem mu lepo , ako te dobro služi…sipaj i vozi… što i moronu želim…

moron
Gost

Fala za lepe želje. Ima i to svoje logike. Velike.

Ивица
Gost

68,1% аутомобила преко 10 година старости ! А нешто преко 50% аутомобила у несрећама је старо преко 10 год . Значи они млађи су чешће у несрећени !?
С обзиром да је клима тамо повољнија мање аутомобили иструну па могу без проблема после двадесет година да се довезу код нас .
Мотор је резервни део па се и то да људски решити , ауто индустрија и онако није њихова па је беспотребно уводити ограничења еуро норми .
Па зашто онда да свој новац пласирају у туђе индустрије ?
То раде само банана државе којима се пласирају закони од стране индустриски развијених земаља .

Mad Max
Gost
Nemojte gledati automobile samo prema starosti, već se bazirajte na proceni istrošenosti automobla. Starost samo delimično utiče na istrošenost. Istrošenost vozila se manifestuje kroz tri parametra, a to su pouzdanost, cena održavanja, i udobnost uz estetsku očuvanost. Čovek prvo treba da proceni za šta mu treba automobil. Za daleke puteve, za povremenu vožnju, za po gradu, do sela, lova, ribolova i sl, i koliko namerava da prođe godišnje. U Srbiji ljudi većinom koriste vozila povremeno, i kratko. Više vozilo drže ko kućnog ljubimca, koji deci jede užinu, a gazdi samo stvara obaveze i troškove. Ako čovek ide samo po lokalu,… Pročitaj više »
moron
Gost

Istina. Surova.

Ercegovac
Gost

Mad Ercegovac & Max Moron

moron
Gost

Tako nekako. Sve ovde “ludo” …

moron
Gost
Možda Španci i nisu tako “mutavi”. Pogledah danas katalog AMSS-a i koliko vozilo u proseku vredi posle npr. 5 i 10 godina ( 46% i 20% ). Ako se stvari maksimalno banalizuju (i zanemari niz okolnosti) tada: – u varijanti zamene kola svakih 5 godina ( kada “dodaješ” po 54% za nova ), čovek za “vlasničko iskustvo” u trajanju od 40 godina ( kada ti preostanu kola stara 5 godina i vredna 46% ), “investira” u nabavku novih kola iznos u vrednosti od 4,32 nova automobila, a – u varijanti zamene kola svakih 10 godina ( kada dodaje po 80%… Pročitaj više »
Balkanboj
Gost

Ajd ti vozi jedan automobil 10 godina. Mene nesto svrbi vec posle dve godine, volim da promenim automobil, da vozim nesto malo drugacije, jace (jer sam savladao sve sto postojeci moze u svim vremenskim uslovima) a razum kaze kako je to cisto bacanje para.
Pa se malo poslusa razum, malo zena…

moron
Gost

Samo sam rekao šta (objektivno) kažu cifre. Nisam sugerisao u koje vreme bilo ko “treba” ili “mora” da menja kola.

Nenad
Gost
Ko prelazi velike kilometraze, odnosno izrabljuje auto, treba da uzme nov auto na lizing, i da ga promeni nakon 5 godina, ili kako je vec ugovorom odredio. Ko prelazi dosta, ali ne toiko kao u prvom slucaju (recimo do 50 000 godisnje), treba da kupi polovan auto, i da taj 10 godina star auto proda za 5 godina. Pa jovo na novo. To su obejtivno najisplativije varijante i najbolji odnos cena – kvalitet, ako pricamo o brendovima koji drze cenu. Do ovoga se lako moze doci realnim sagledavanjem koliko te mesecno kosta posedovanje auta (ukljucujuci servise, registraciju, to koliko je… Pročitaj više »