Analiza: Zašto Španci ne kupuju nove automobile?

„Nisam promenio automobil deset godina. Vidim da može da me posluži još dugo!“; „Moj automobil je totalno neuništiv. Još malo pa puni 20 godina, a na koje god muke ga bacim, on i dalje neumorno ide.“ „Voziću ga dokle god se kotrlja. Kada više ne budem mogao da ga popravim, tada ću da ga bacim. Teram ono što imam i tako je kako je“. 

Ovo su tri veoma realistična i preovlađujuća stava koje iznose vozači u Španiji, a koji istovremeno predstavljaju veliki bezbednosni rizik, ali i jasnu poruku proizvođačima vozila.

Problem prosečne starosti španske flote automobila je jedan od najizraženijih rizika po bezbednost u saobraćaju, ali definitivno nije jedini. Generalno, veoma je mali broj ljudi koji se odlučuje na kupovinu novog automobila.

Statistički podaci otkrivaju nepobitnu činjenicu da je prosečna starost automobila koji krstare španskim drumovima, najveća u celoj Evropskoj uniji, a ona iznosi nešto preko 12 godina. U slučaju komercijalnih vozila, statistika je još gora – 12,5 godina je starost vozila u proseku.

Od ukupno registrovanih oko 33 miliona vozila na Pirinejima, čak 61,8% se odnosi na vozila koja su najmanje deset godina stara, a prema podacima koje je 2017. godine u javnosti iznela Asocijacija proizvođača automobila – Anfac.

Brojevi su poražavajući. Tokom prošle decenije, koincidirajući sasvetskom ekonomskom krizom koja se razgoropadila 2008. godine, flota automobile u Španiji je ostarila za oko 50%. Generalni saobraćajni direktorat upozorava da su vozila starija od deset godina učesnici u više od polovine saobračajnih nezgoda sa smrtnim ishodom, na putevima drugog reda.

„Starost vozila se uspostavlja kao ključni faktor u stopi rasta saobraćajnih udesa. Prema nalazima nekih studija, kompletno podmlađivanje španske flote vozila bi umanjilo broj smrtno stradalih u saobračaju za nekih 30% do 40%,“ navode nadležni iz direktorata.

Centralno pitanje je zašto se Španci tako teško odlučuju na kupovinu novog automobila.

„To je druga po veličini najveća investicija za porodice, odmah nakon rešavanja stambenog pitanja, a u atmosferi nesigurnosti, konfuzije i mogućeg pogoršanja ekonomske situacije, odluka o kupovini se odlaže,“ kaže direktor za odnose sa javnošću u Anfacu, Noemi Navas.

Situacija u Evropi je nešto drugačija. U Francuskoj, Nemačkoj, Austriiji, Velikoj Britaniji, Irskoj i Norveškoj, prosečna starost flote automobila je oko devet godina, dok ni u Italiji ne dostiže cifru od 11 godina. Uprkos rastu prodaje tokom prethodnih godina, izrazito nakon 2012., ovaj fenomen se nije zaustavio u Španiji. Tokom ekonomske krize je pad prodaje novih vozila bio dramatičan.

„Kupci često posežu za jeftinijim rešenjima. Kupuju ljudi polovne automobile,“ priznaju u Anfacu. To je doprinelo tome da flota vozila praktično udvostruči svoju starost. Od proseka od 7 godina iz 2007. do aktuelnih prosečnih 12 godina starosti. Praktično od jedne od najmlađih flota automobila u Evropskoj uniji, španija je dospela na poslednje mesto za samo osam godina.

Sada nastupaju veoma interesantni podaci, a odnose se na 2017. Prema podacima Asocijacija proizvođača, od svih kupoprodajnih transakcija gde je subjekt prometa bio automobil, skoro 60% se odnosilo na vozila starija od 10 godina.

A samo u poslednjih pet godina, preko 680.000 vozila starijih od 20 godina je prometovano na Pirinejskom poluostrvu. U 2018. godini je više od 166.000 vozila registrovano, a koja su proizvedena pre 1998.

„Ukoliko se ovaj trend nastavi, prosečna starost flote će nastaviti da raste najmanje do 2020. Dakle, ukoliko se statistika održi na ovom nivou, većina vozila na drumovima neke 2032. ili 2033. godine biće proizvedna ovih dana,“ upozorava Navas.

Neizvesna sudbina dizela

Neizvesnost u vezi dizel tehnologije nimalo ne doprinosi poboljšanju situacije.

„Onaj ko i želi da kupi nov automobil se suočava sa brojnim dilemama… i naravno da odlaže odluku o kupovini. To je upravo ono što se trenutno događa, prodaja novih vozila je ponovo u padu,“ kaže Nurija Álvarez, iz španske Federacije profesionalaca iz automobilske industrije (CONEPA). Satanizacija dizela, kao i zakon kojim se zabranjuje njegova upotreba od 2040. godine, doveli su do toga da prodaja opada.

Uvećanje prosečne starosti flote automobila u Španiji je i pokazatelj ekonomskih prilika. Gde nema novca za kupovinu, nema ni za šta drugo. Nema održavanja vozila, bar ne na potrebnom nivou.

„Možda su automehaničarske firme zainteresovane da ne dođe do obnavljanja flote. Ipak, logika prema kojoj bi serviseri imali više posla u uslovima stare flote, potpuno je iracionalna. Uz porast broja vozila na ulicama, novijih vozila, povećala bi se baza potencijalnih mušterija,“ nastavlja Nurija Álvarez.

Povrh svega, vlasnici nisu voljni da ulažu značajne sume u održavanje starih automobila. „Najveći udeo u prihodima servisera potiče od vlasnika vozila starih između pet i deset godina. U početku, ta vozila se retko kvare, ali kada zađu u ozbiljnije godine, vozači nisu voljni ni da ulažu u takve četvorotočkaše,“ poentira ova koleginica sa epitetom ekspert.

Analitički podaci organizacije CONEPA potvrđuju još jednu činjenicu: posete servisima usled kvara automobila su mnogo češće nego posete zarad redovnog održavanja.

„Vozači moraju da znaju: automobili su vrlo pouzdani, ali zahtevaju redovne provere kako bi se takvo stanje održalo. Mnogi vozači zaboravljaju na održavanje. Posedovanje automobila je velika odgovornost koja sa sobom nosi mnoge obaveze, a jedna od njih je i održavanje. Samo tako možemo dati doprinos bezbednosti na putevima „, zaključak je organizacije CONEPA.

AutoRepublika

(9267)