1. Home
  2. Industrija
  3. Analiza: Kako na istoj platformi mogu da leže modeli ekstremno različitih cena
Analiza: Kako na istoj platformi mogu da leže modeli ekstremno različitih cena
8

Analiza: Kako na istoj platformi mogu da leže modeli ekstremno različitih cena

2.21K
8

Težnja ka redukovanju troškova u automobilskoj industriji je dovela do mnogih kompleksnih kooperacija, tako da praktično imamo iste modele sa različitim značkama, kao i one koji dele veliki broj komponenti.

Podela platformi – kada skupi automobili dobijaju jeftinije platforme i obrnuto

Ova praksa i dalje postoji a vrlo je verovatno da će se intenzivirati u godinama koje dolaze. Beneficije dolaze u vidu smanjenja razvojnih troškova, kao i mogućnosti primene različitih karoserijskih stilova na istoj osnovi bez velikih dodatnih investicija. Proizvođači automobila na taj način mogu bez većih problema da prošire proizvodni portfolio, dok kupci mogu priuštiti nešto što je blizu njihovih „automobila snova“.

Mada ovo zvuči kao dobitna kombinacija, postoji samo jedna potencijalna negativna strana. Reč je o sintagmi koje se proizvođači boje kao đavo od krsta: „povlačenje vozila“. Ukoliko nešto krene po zlu vezano za mehaničku platformu, problemom će biti pogođen mnogo veći broj vozila, što zna skupo da košta kompanije.

Pogledajmo samo „dizelgejt“ i sve troškove vezane za ovu aferu. VW grupa je već morala da se oprosti sa desetinama milijardi evra, dok je šteta naneta imidžu marke nemerljiva.

Sa novim solucijama, kada su platforme u pitanju, podela komponenti iz jednog izvora može dovesti do prave katastrofe. Naravno, toga su proizvođači svesni, tako da se mnogo više pažnje obraća na kontrolu kvaliteta poslednjih godina. Ipak, greške i dalje mogu da se dese.

Fenomen podele platformi se sve više širi. Ono što je interesantno je pogledati koji su to automobili koji dele tehnološku bazu ali su cenovno sasvim drugačijem pozicionirani.

GM E2XX – od 21.680 dolara

Ova arhitektura je nasledila drugu generaciju Epsilon platforme General Motorsa. Dizajnirana je u cilju smanjenja mase automobila bez negativnog uticaja na ostale karakteristike. Motori i enterijeri za ovu arhitekturu su unapređeni a međuosovinsko rastojanje je povećano.

Ova platforma ima svoje varijacije a očekuje se da prođe kroz dodatne modifikacije pre nego što bude zamenjena. Prvi GM-ov proizvod zasnovan na njoj je bio Chevrolet Malibu, koji je ujedno i najpriuštiviji model koji koristi ovu arhitekturu.

U međuvremenu, E2XX je dobila dva derivata: P2XX i C1XX. Prvu varijaciju krasi produženo međuosovinsko rastojanje, a modeli koji je koriste su Chevrolet Impala i Buick LaCrosse.

Krosover derivat se nudi na skupljim modelima, među kojima su GMC Acadia, Chevrolet Traverse, Buick Enclave i Cadillac XT5. Poslednje navedeni je ujedno i najskuplji GM-ov model na ovoj varijanti platforme i gotovo je dvostruko skuplji od Malibua (39.995 u odnosu na 21.680 dolara).

Volkswagen grupa D1 – od 70.000 evra

Četvrta generacija Volkswagenove D platforme, koju ne treba mešati sa starom D1, i koja nosi kodnu oznaku D11, činila je bazu za VW Phaeton. Proizvodnja ovog modela je ukinuta, a reč je o najskupljem ikada modelu sa VW oznakom. Poseduje nekoliko tehnologija sa D3 platforme iz iste grupe ali krasi je konvencionalna čelična konstrukcija, za razliku od Audijevog aluminijumskog „space framea“.

 

Drugi model koji leži na ovoj platformi dolazi iz Bentleyja. Iako je VW-ov pulen bio prilčno skup, Bentleyjev proizvod je imao startnu cenu preko dva puta višu od „rođaka“ iz Volfsburga. Phaeton je startovao sa cenom značajno ispod 100.000 evra, dok je Bentleyjeva „ulazna“ cena bila preko 200.000 evra. Reč je o modelu Continental Flying Spur, čiji su se neki primerci proizvodili u Volkswagenovoj Transparent Factory u Drezdenu neposredno nakon lansiranja.

„Continental“ je uskoro izbačen iz naziva i uveden je „Flying Spur“, ali je platforma ostala nepromenjena. Drugi Bentley koji je preuzeo komponente sa Volkswagenove D1 platforme je Continental GT. On takođe deli V8 motore s Audijem.

Volkswagen grupa MQB – od 19.895 dolara

Ova popularna arhitektura je nešto na šta će se Volkswagen oslanjati u narednoj dekadi, a koristiće se kao baza za brojne proizvode, od malih automobila do velikih porodičnih krosovera. Volkswagen na ovoj arhitekturi proizvodi gotovo sve. Trenutno u VW-u MQB zamenjuje tri platforme a gotovo sve ostalo će je dobiti u perspektivi.

Biće i nekoliko izuzetaka, poput Volkswagen Touarega i Amaroka, kao i nekoliko drugih modela kao što je Crafter van. Najjeftiniji automobil na MQB platformi je Polo, a u povoljnu ponudu se ubrajaju i Golf i Škoda Octavia. Najskuplji model na MQB arhitekturi je aktuelni Audi TT RS Roadster.

Volkswagen grupa MLB2 – od 34.900 evra

Treći primer iz nemačkog konzorcijuma.

VW grupa praktikuje brojne podele platformi a MLB2 je dobar primer kako se dobro mogu integrisati zajedničke komponente u ekstremno različite automobile.

Ponekad nazivana MLB Evo, druga generacija MLB platforme je prvi put primenjena u Audiju Q7. Međutim, najpriuštiviji model sa ovom arhitekturom je B9 generacija Audija A4. U međuvremenu, najskuplji automobil koji leži na MLB2 je Bentley Bentayga, koja startuje sa cenom od preko 200.000 dolara.

Fod CD4 – od 22.120 dolara

Ford je praktikovao dosta podela platformi, a danas to radi sa Lincolnovom ponudom. U vreme kada je Ford posedovao Volvo, Aston Martin i Jaguar Land Rover, aktuelne su bile brojne sinergije.

Pored „spajanja“ dva V6 motora da bi se dobio Aston Martinov V12, što se nije bukvalno desilo, mogu se pronaći neki interesantni miksevi u Ford Motor Corporation.

Poslednji primer je EUCD platforma, koja je korišćena za prethodnu generaciju Ford Mondea, ali je uz modifikacije činila osnovu za Volvo S60, V60, V70, S80 i još neke. Sa značajnijim izmenama, ova platforma se transformisala u LR-MS, koja je baza za Range Rover Evoque.

Trenutno Ford Mondeo počiva na CD4 platformi, koja takođe čini osnovu za Lincoln MKX, koji je dvostruko skuplji od Fordovog modela.

 

(2205)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
8 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Pomponije

Ukratko – prevaranti!

Balkanboj

Platforma, metalna osnova na koju svaki proizvođač postavlja uglavnom mehaničke sklopove u okviru grupacije, ali prilagodjene svom brendu. Q5 i Macan dele „platformu“, a razlika je nebo i zemlja. Projektovanje ogibljenja za svaki model posebno, iako su tačke oslonca iste, opruge i čitav set up nisu. Porche ima bias više na zadnoj osovini (nešto kao xdrive) dok je Q5 klasični fwd kod kojeg sr awd uključuje po potrebi. Sva nadogradnja iznad poda je isključivo prilagodjena datom modelu. Detalji, izbor materijala, sve to čini onaj „premium“ feel koji kupac plaća, znao ili ne da je njegov Macan polubrat Audija. Čak je… Pročitaj više »

Brat od strica balkanboj-a

Citam text i spremam se da opalim paljbu po autoru sa istim argumentima koje si naveo, cak sam htio da uzmem Q5 i Macan kao primjer. Ne mogu da vjerujem koliko ljudi radi u automobilskim redakcijama na nasem brdovitom Balkanu, da ne pricam o kvazi zaljubljenicima u automobile, koji ne shvataju i ne razumiju pojam platforme. Po njima, A4 i Bentayga, Polo i TTRS su isti automobili. Ma dajteeee…. Apsolutno ne postoji poenta ovakvog clanka sem da potpiruje neosnovani hejt ka proizvodjacima. Bas je bitno sto su 2 auta na istoj platformi, a 1000 drugih djelova je specificno za individualne… Pročitaj više »

Zvezdan Božinović

Momci, otkuda vam ideja da je autor rekao da je to isto. Stoji naglašeno da su izvedene modifikacije. Isto tako stoji naglašeno, u ovom i brojnim drugim člancima na AutoRepublici, da te modifikacije opravdavaju 2% višu cenu (parafrazirano) ali nikako 102% što je najčešči slučaj. A koliko se modeli među sobom „razlikuju“ govori podatak da 80% komponenti u proseku, nabavljaju od istih snabdevača. Naravno, nisu svi istog kvaliteta iako je isti proizvođač, ali u velikoj meri i jesu potpuno identični. Dakle, razlika u troškovima proizvodnje Audija Q5 i Macana je oko 1.000 evra, a razlika u ceni oko 15.000 evra.… Pročitaj više »

Balkanboj

Evo ne znam šta dalje reći… Ovce su za šišanje, a auto industrija koristi veliku potražnju za šišanjem i nudi prilično skuplje automobile u okviru istog brenda, na istoj „platformi“: – Renault Captur / Clio – Audi, bilo koji Q2, Q3 / A2, A3 – VW Tiguan / Golf – Opel Mokka / Corsa – Škoda Karoq / Octavia – Citroën DS (bilo koji) / C3, C4 – Nissan Juke (joke) / Micra – niz nastavite sami… Meni sa godinama ide i manjak kose, i potreba za šišanjem. The more I know about cars, the more I want to drive… Pročitaj više »

Zvezdan Božinović

Zato brate cenim BMW, iako na polju pouzdanosti imaju mesta za napredak. Volim da vozim automobile te marke, ali samo sa RWD ili xDrive 🙂

Mad Max

Svugde u medijima, pominje se ime „platforma“, ali ako se krene od same definicije te reči, odmah se stigne u neodumicu.
Platforma je širok pojam. Praktično, proizvod njen je podvozje vozila poizvedeno na određenom tipu proizvodne linije. Ako se kaže da dva vozila imaju istu platformu, to ne znači da su one iste, nego znači da su proizvedene na istoj ili kompatibilnoj fabričkoj proizvodnoj liniji. Radi se o unifikaciji proizvodnje, radi manjih troškova. A razlike proizvoda mogu biti velike i dimenzijama, osobinama i kvalitetom. Uz određena ograničenja naravno.

Japanautofan

Realno sta nije tacno u tekstu ?
Sto bi nekome smetala ista platforma sa jeftinijim modelom osim ako nije „snob“ ?
E sada,sasvim je druga prica ako neko „skonta“ da je previse platio premijum model koji to mozda i nije ,ili mu smeta ako se sazna da troskovi proizvodnje mnogo manji u odnosu na cenu koju je platio njegovog ljubimca . ?