Početna Prezentacije Portfolio: Švedski proizvođači automobila
Portfolio: Švedski proizvođači automobila
0

Portfolio: Švedski proizvođači automobila

1.07K
0

Kada se govori o automobilskim velesilama, jedna zemlja često pada u zaborav. 

U pitanju je naravno Švedska koja ima veoma dugu i slavnu istoriju automobilske industrije. Konkretno, automobili  se u ovoj skandinavskoj državi proizvode od početka prošlog veka. Švedski modeli važili su za oličenje sigurnosti, što im je donelo veliku poplarnost pre svega u Evropi i Severnoj Americi.  Krajem prethodne decenije većina velikih proizvođača vozila u Švedskoj suočila se sa bankrotom.

Možda bi tada auto-industrija u postojbini Vikinga i nestala da nije došlo do upliva kineskog kapitala. Geely je kupio Volvo, dok je Saab nestao, ali i preživeo kroz transformaciju u druge brendove.

Pored automobila, Šveđani imaju i razvijenu proizvodnju kamiona i motocikala.

Volvo (od 1927. godine)

Volvo V60

Za početak valja naglasiti da se ovde govori o proizvodnji automobila, a da je odeljak Volvo Cars samo deo Volvo grupe. Ova kompanija proizvodila je ili i dalje proizvodi širok asortiman proizvoda: od vanbrodskih motora za plovila, preko autobusa, sve do kamiona.

Volvo je nastao 1927. godine u Geteborgu, kao supsidijar kompanije SKF. Na čelo su postavljeni Asar Gabrijelson i Gustav Larson koji su već na početku definisali kasniji razvoj Volvoa.

“Ljudi voze automobile, a naš glavni zadatak je da automobile učinimo što bezbednijim”, rekli su Gabrijelson i Larson pre 91 godinu. Otada se mnogo toga promenilo, ali je bezbednost automobila ove marke bila uvek na najviše nivou. Volvo je imao više vlasnika kroz devet decenija postojanja, uključujući i Ford koji nije uspeo da iskoristi sav potencijal švedskog brenda.

Na kraju, 2010. godine, Volvo dospeva u ruke kineske kompanije Geely. Otada kreće preporod ove marke uz svesrdnu pomoć kapitala sa Dalekog istoka i velike ideje iz matične Švedske.

Tokom 2017. godine Volvo je proizveo više od 570.000 automobila, a očekuje se da ove godine poboljšaju taj rezultat. Šveđani nameravaju da potpuno elektrifikuju svoju gamu automobila od naredne godine i obećavaju  da će do 2021. godine plasirati na tržište serijski model sa četvrtim nivoom autonomije.

Kinezi su nedavno odlučili da izdvoje Polestar iz Volvoa kao poseban brend koji će biti zadužen za razvoj hibridnih i električnih performantnih automobila.

Švedska marka poseduje čak deset proizvodnih pogona koji se nalaze u Švedskoj, Maleziji, Kini, Belgiji i SAD.

Caresto (od 1996. godine)

Caresto je manje poznati proizvođač i tjuner automobila iz Švedske. Nastali su 1996. godine, a osnivač je Lif Tufvenson. Tufvenson je proveo neko vreme radeći u Volvou kao tehničar u razvojnom odeljenju, da bi naposletku odlučio da osnuje sopstvenu kompaniju.

Caresto se specijalizovao za rekonstrukciju klasičnih automobila ali i proizvodnju hot-rod modela. Osnivač, Lif Tufvenson je naporedo sa razvijanjem sopstvene firme radio i u Koenigseggu gde je uspeo da stigne do rukovodećih pozicija.

Prvi modela Carestoa, hot rod baziran na modelu iz Volvoa i nosio je naziv T6 Roadster.

Uniti (od 2016. godine)

Uniti je automobilski start-up iz Švedske. Cilj kompanije je proizvodnja električnih automobila koji su cenovno pristupačniji većem broju kupaca nego što je to slučaj sa aktuelnim e-mobilima.

Prvi model kompanije nosi naziv Uniti One i početna cena iznosiće 15.000 evra. U pitanju je električni dvosed koji će u zavisnosti od odabranog paketa ima autonomiju po punjenju između 150 i 300 kilometara. Maksimalna brzina iznosiće 130 km/h, a ubrzanje od 80 km/h obavljaće se za manje od 4 sekunde.

Uniti One ima masu od svega 490 kilograma i naći će se u serijskoj proizvodnji 2019. godine.

NEVS (od 2012. godine)

Kompanija NEVS nastala je na ruševinama gianta Saaba. U pitanju je kineska firma koja se bavi proizvodnjom električnih automobila. Zapravo, otkako je NEVS nastao 2012. godine, pa sve do danas, nisu plasirali nijedan serijski model.

NEVS se bavi razvijanjem elektromotora, baterija i drugih komponenti za električne automobile. Svoj prvi prototip, električni  prototip Saab 9-3 predstavili su 2014. godine. Poznati su i po tome što usko sarađuju sa kineskim Dongfengom.

Esther (od 1987. godine)

Malo poznata kompanija Esther bavi se proizvodnjom automobila baziranih na čuvenom Lotusu 7, a njen osnivač je Lars Svenso.

Dakle, još jedan švedski proizvođač sa veoma malom proizvodnjom i specifičnom tržišnom nišom. U pitanju su sportski automobili sa dva sedišta, a Esther u šasiju Lotusa 7 postavlja motore raznih drugih marki.

Do sada su koristili agregate Audija, Alfa Romea, Volvoa, Forda, Opela…

Koenigsegg (od 1994. godine)

Kristijan fon Kenigseg, mladi vizionar, formirao je kompaniju 1994. godine sa namerom da proizvodi automobile visokih performansi. Put do zvezda posut je trnjem te je prvi serijski model ovog proizvođača na tržište stigao 2002. godine. U pitanju je bio automobil pod nazivom CC8S koji je koristio Fordov V8 motor.

Već sledeći model ove marke, CCX, koristio je agregat koji je razvio samostalno Koenigsegg. Od početka tekuće decenije ovaj švedski brend fokusirao se na razvoj hibridnih pogonskih sklopova, zarad boljih performansi.

Ulaganje u ovaj vid pogona se isplatilo te je danas Koenigsegg Agera RS najbrži serijski automobil na svetu.

Jedini aktuelni model ove marke nosi naziv Regera. Regera sprint do “stotke” obavlja za 2,9 sekundi, dok maksimalna brzina iznosi 410 km/h.

U 2017. godini ova kompanija brojala je 135 zaposlenih, a razvojno odeljenje i dalje vodi osnivač i izvršni direktor, Kristijan fon Kenigseg.

Đorđe Platiša 

 

(1066)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar