Debitovao veliki sedan Lexus ES nove generacije

Sedan srednje veličine Lexus ES pojavio se 1989. godine i bio je jedan od prvih modela premijum brenda kompanije Toyota. Sadašnja, sedma generacija je u proizvodnji već sedam godina, a prošle godine je doživela drugo osveženje.

Na sajmu automobila u Šangaju premijerno je predstavljen model osme generacije. Mesto debija nije izabrano slučajno — kinesko tržište čini oko polovine ukupne prodaje modela Lexusa ES u svetu. Ali što je najvažnije, pred nama je zaista potpuno novi model, a ne rezultat opsežnog restajlinga, kao što je to bio slučaj sa Camryjem.

Novi Lexus ES razvijen je bez učešća kineskih partnera: za konstrukciju novog sedana odgovoran je tehnički centar kompanije Toyota u Japanu, a procesom je rukovodio glavni inženjer marke Kohei Chiasi. Navodi se da je dizajn inspirisan konceptom LF-ZC, iako je sličnost između dva modela prilično uslovna. Serijski sedan je, očekivano, jednostavniji u detaljima, ali proizvođač obećava izvanrednu aerodinamiku, što se pozitivno odražava kako na ekonomičnost, tako i na akustični komfor.

Enterijer odiše savremenim minimalizmom. Ispred vozača se nalazi trokraki volan, a iza njega ekran sa instrumentima pod malim vizirskim poklopcem. Na sredini konzole, kako i dolikuje, nalazi se ogroman ekran multimedijalnog sistema — u skupljim verzijama biće čak dva! Ispod se nalazi panel „inovativnog“ sistema Responsive Hidden Switches za brz pristup najvažnijim funkcijama, iako je u suštini reč o običnim osvetljenim dodirnim tasterima. Druga karakteristika je sistem Sensory Concierge koji objedinjuje kontrolu klime, osveživača vazduha i ambijentalnog osvetljenja.

Proizvođač se posebno ponosi znatno uvećanim prostorom u kabini, naročito na zadnjem sedištu. To i ne čudi, s obzirom na primetno uvećane dimenzije vozila. Putnicima se takođe obećava ogromni panoramski krov. Konačno, novi ES je dobio i napredni sistem autonomne vožnje Lexus Safety System+.

Sedan nije zasnovan na platformi za EV e-TNGA, već na unapređenoj šasiji GA-K, koja se koristila i kod prethodnog modela, jer će u ponudi biti i verzije sa motorima SUS. Električni Lexus ES biće dostupan u dve verzije. Osnovni model ES 350e ima jedan elektromotor snage 224 KS na prednjoj osovini, koji ubrzava sedan do 100 km/h za 8,9 sekundi. Deklarisana autonomija iznosi 685 km po CLTC-u. Dvomotorni, pogon na sve točkove, model Lexus ES 500e raspolaže sa 343 KS i ubrzava do 100 km/h za 5,9 sekundi. Autonomija je 610 km. Kapacitet baterije još nije objavljen.

Kasnije će uslediti hibridne verzije, i to bez mogućnosti punjenja putem utičnice. Sve će koristiti elektromehanički CVT. Osnovni Lexus ES 300h biće opremljen dvolitarskim atmosferskim motorom i prednjim pogonom, a ukupna snaga sistema iznosiće 197 KS.

Verzija sa pogonom na sve točkove ES 300h AWD koristiće motor 2.5 i dodatni elektromotor na zadnjoj osovini, ali će ukupna snaga pogonskog sistema biti tek nešto viša — 201 KS.

Verzija ES 350h takođe će se nuditi s prednjim ili integralnim pogonom, u oba slučaja uz atmosferski motor 2.5 i maksimalnu snagu od 247 KS. Ubrzanje do 100 km/h kod osnovne verzije sa prednjim pogonom traje 9,4 sekunde, dok najjača verzija s pogonom na sve točkove stiže do „stotke“ za 7,8 sekundi.

Ipak, svi ovi tehnički podaci su preliminarni, jer će serijska vozila na tržište stići tek sredinom 2026. godine i biće plasirana postepeno. Do tada će u prodaji ostati trenutna generacija ES-a. Prvo tržište biće, po svemu sudeći, Kina, jer je Toyota nedavno najavila izgradnju sopstvene fabrike upravo tamo, koja će se primarno baviti proizvodnjom električnih modela marke Lexus. To će za Kinu biti tek druga fabrika bez učešća lokalnog proizvođača (prva je bila Teslina gigafabrika pre nekoliko godina).

AutoRepublika

(202)