1. Home
  2. Vesti
  3. Sud u Lajpcigu odložio presudu vezanu za zabranu dizela u gradovima
Sud u Lajpcigu odložio presudu vezanu za zabranu dizela u gradovima
2

Sud u Lajpcigu odložio presudu vezanu za zabranu dizela u gradovima

116
2

Nemački sud je odložio donošenje presude u vezi sa davanjem ingerencije velikim gradovima da autonomno sprovode zabranu zagađujućih dizela. Mere bi mogle da pogode preprodajnu vrednost kod čak 15 miliona vozila u Nemačkoj i nateraju proizvođače da sprovedu skupe modifikacije.

Portparolka Evropske komisije, Margaritis Šinas je izjavila da komisija nema jurisdikciju nad saobraćajnom regulativom u gradovima.

Sasvim je jasno da se nakon „dizelgejta“ implementira globalna demonizacija dizel motora zbog navodne prekomerne emisije azotnih oksida, koja navodno kod ljudi izaziva respiratorne probleme.

Dok druge zemlje takođe razmatraju restrikcije i zabrane dizel vozila, za kolevku ove tehnologije i njenu automobilsku industriju će to biti veliki udarac. Naravno, kancelarka Angela Merkel je zabrinuta u vezi sa svim tim, i pokušava da balansira između „čekića i nakovnja“, ne želeći da odbaci dizel tehnologiju.

Sud u Lajpcigu će presuditi da li su zabrane koje sprovode lokalni sudovi legalne nakon što je ekološka grupa DUH, tužila vlasti. DUH traži zabranu i u drugim nemačkim gradovima.

„Još uvek je sve otvoreno, ali smo mi mnogo optimističniji“, rekao je šef DUH-a, Jirgen Reš, nako odlaganja presude, naglasivši da je sudija pojasnio da se oko ograničenja vezana za nivo zagađenja ne može pregovarati.

Nemačka je dugo promovisala dizel iz razloga manje emisije ugljen-dioksida u odnosu na benzinske pandane, što daje izvestan doprinos smanjenju efekta „staklene bašte“. Naravno, svako ko je sa naučnog aspekta upoznat sa prirodom emisije CO2 na planeti Zemlji, na ovo može samo da se nasmeši.

Uglavnom, tokom procesa u Lajpcigu, advokati su diskutovali da li vlasti moraju da uvedu nove načine označavanja automobila da bi se olakšala implementacija zabrana.

Vlada Merkelove, koja je došla pod udar zbog bliskih veza sa automobilskom industrijom, lobirala je protiv zabrana, iz straha da bi to moglo da naljuti milione vozača i poremeti saobraćaj u gradovima, jer sredstva javnog prevoza ne bi mogla da amortizuju takve nagle promene.

U međuvremenu, vlasti u Parizu, Madridu, Meksiko Sitiju i Atini su obelodanile planove u vezi sa zabranom ulaska dizel automobila u centre ovih gradova do 2025., dok gradonačelnik Kopenhagena želi da zabrani novim dizel automobilima ulazak u grad već od sledeće godine!?

Loš vazduh

Mala grupa iz Greeenpeacea se sakupila i protestovala ispred suda u Lajpcigu, sa sve poznatom „kostimografijom“ i transparentima. Mada pokušavaju da budu „bitni“, očigledno je da na njih niko ne obraća pažnju sem možda ponekih mejnstrim medija.

Kvalitet vazduha doduše predstavlja širi problem u okviru Evropske unije, što je dovelo do sastanka prošlog meseca između evropske komesarke, Karmenu Vele, i predstavnika devet zemalja koje se suočavaju sa pravnim merama u vezi sa ekološkim pitanjima, uključujući Nemačku i Francusku.

Pretnja zabranama je izazvala pad prodaje dizel vozila u Nemačkoj na trećinu od ukupne brojke u januaru. Pre izbijanja „dizelgejta“, na dizele se odnosila gotovo polovina prodaje.

U nastojanju da se izbori sa zabranama, vlada Merkelove se složila sa proizvođačima da sprovedu modifikaciju softvera na 5,3 miliona dizel automobila, uz pomoć gradovima u vidu taksi vozila i autobusa.

Ekološke grupe su modifikaciju softvera etiketirale kao „nedovoljnu meru“, lobirajući da se primene aktuelni Evro 6 i Evro 5 standardi.

Evercore ISI je saopštio da bi troškovi mogli da budu do 14,5 milijardi evra, a dvostruko više ukoliko bi tretman prošla kompletna dizel flota.

 

(116)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
2 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Zvezdan

Vozio sam do Kopenhagena. Tamo je mizeran broj vozila koja se koriste kroz grad. Neverovatno koliko ljudi voze bicikle i koriste javni prevoz. I da uvedu zabranu, neće pogoditi nikoga. A što se troška, vezanog za modifikaciju flote, koji je oko 29 milijardi evra, pa to je cifra koliko je VW platio dizelgejt do sada. Ne računajući štetu nanetu ugledu kompanije….

moron

Samo ću još jednom reći “Bravo”!!!
A pohvalio bih Vas i zato što ste u mnogim temama prvi na ovim prostorima, a što mi je palo na pamet i kada sam pre neki dan na B92 čitao tekst “Pogledajte širu sliku, i elektroautomobili zagađuju”.
AutoRepublika je o tome u Srbiji pisala prva od svih autoportala (barem po mom razuemavanju i sećanju) i u više navrata. A sada se tek “setili” i drugi.