1. Почетна
  2. Vesti
  3. Priča o novoj G klasi sa Daimlerovim rukovodiocem odgovornim za razvoj legende
Priča o novoj G klasi sa Daimlerovim rukovodiocem odgovornim za razvoj legende
0

Priča o novoj G klasi sa Daimlerovim rukovodiocem odgovornim za razvoj legende

388
0

Za nevericu je, ali je 39 godina stara G klasa, tek nedavno ušla u svoju drugu generaciju. Njoj u čast, pročitajte šta o tome ima da kaže čovek odgovoran za razvoj G klase, jedan od rukovodilaca u Daimleru, Gunar Gutenke.

“G klasa je i dalje G” navodi on, govoreći o drugoj generaciji terenca koji je tako sličan onom starom modelu.

G klasa se na tržištu nalazi od 1979. godine, a postala je sinonim za bogate kupce koji su dovoljno imućni da investiraju u svoj novi SUV koji ima posve neobičan stajling. Ovo je toliko karakteristično da je prosto navelo proizvođača da u ponudu stavi i verziju sa tri para (pogonskih) točkova: G 63 AMG 6×6.

To je i jedan od osnovnih razloga zašto je Mercedes uspeo da od G klase, koja je nekada bila radna mašina, stvori luksuzni SUV koji će biti profitabilan na dugi rok. Drugim rečima, Daimler je sa ovim modelom uspeo ono što je Land Rover dugo i bezuspešno pokušavao sa svojim Defenderom.

G klasa

Gutenke je zadužen za razvoj G klase od 2014. godine, u trenutku u kojem je rast prodaje SUV modela bio prisutan već pet godina. To je bilo dovoljno dugo da bi rukovodstvo Daimlera ubedilo da je velika investicija, neophodna za razvoj druge generacije G klase, potpuno opravdana. Tako je, nakon 39 godina blagih unapređenja, rešeno da se kupcima ponudi potpuno novi model.

“Na svakih pet do sedam godina smo modernizovali putnički prostor G klase, ali bilo je i određenih specifičnih zahteva kupaca, poput boljeg sistema upravljanja. U stvari, ovo je najčešći zahtev i primedba kupaca tokom decenija”, objašnjava Gutenke.

Diplomatski priznaje da je bilo kontradiktornih pogleda i stavova povodom izgleda G klase Mk2 između tima odgovornog za razvoj SUV modela Mercedesa i dizajnerskog tima nemačkog proizvođača, predvođenog Gordenom Vagenerom. Naposletku, nova G klasa, predstavljena na Salonu automobila u Detroitu prethodnog meseca, zadržala je izvorni i originalni stajling. Prema ubeđenju proizvođača, ovaj potez će doprineti da se zadrže stari kupci, verni ovakvom dizajnerskom izrazu.

Uprkos visokom nivou sličnosti sa prethodnikom, skoro sve je novo na tom modelu. Jedino su tri sitna segmenta preuzeta sa prethodnika: ručka za otvaranje vrata, sistem za pranje farova kao i obloga rezervnog točka.

“Bilo je vrlo važno naći pravi balans između odluke šta zadržati sa stare generacije, a šta treba unaprediti.” – kaže Gutenke, koji rukovodi divizijom Mercedes-Benz G, ćerka firmom Daimlera, sa sedištem u Gracu. “Deluje da smo našli odličan kompromis.” Zajedno sa balansom između stare i nove generacije, on tvrdi da je najzadovoljniji zbog sledećih okolnosti: “Ono što će svaki kupac osetiti momentalno, odnosi se na izvanredne performanse na putu, zahvaljući modernizovanoj šasiji. Dalje, puno smo učinili za komfor u samom enterijeru. Zatim, tu su i odlične predispozicije za terensku vožnju, gde smo čak prevazišli stari model.”

Mercedes G klasa

G klasa je zabeležila prodaju od 22.000 primeraka tokom prošle godine, što predstavlja samo kap u okeanu prodatih 805.000 SUV modela koje je Mercedes isporučio kupcima u istom periodu. Prodaju u ovom segmentu predvode, lako je pretpostaviti: GLA i GLC. Ali, Gutenke objašnjava: “G klasa je donor gena za celu našu SUV paletu – zato svi naši krosoveri imaju slovo “G” u svom imenu. Nema baš previše ovakvih ikona, koje su još uvek žive. Zato smo ekstremno zainteresovani šta će biti sudbina ovog automobila.

“Kada god Mercedes organizuje neki specijalni događaj, uvek nas iz centrale zovu da dovezemo G klasu. Apsolutno svi obožavaju ovaj automobil.”

Američko tržište je najveće pojedinačno tržište za G klasu, zatim slede Nemačka, Japan, Kina, Rusija pa naposletku Srednji istok. Vlasnika G klase često možete da zapazite u najekskluzivnijem kvartu Londona, i taj čovek neće skoro nikada u životu dovesti svog ljubimica ni blizu krajnjim terenskim mogućnostima. To je razlog zbog koga Gutenke posebnu pažnju obraća na kupce sa Srednjeg istoka. “Oni svoj primerak G klase voze i po pustinji i koriste komparativne prednosti ovakvog modela u punoj meri. Mnogi ljudi kupuju G klasu zbog njenih vanserijskih terenskih mogućnosti, a onda koriste samo delić tog potencijala” – nastavlja Gutenke. Prosečan vlasnik G klase poseduje tri ili četiri automobila, dodaje on, ali naglašava da je nova generacija dovoljno višestrana, da može da posluži i kao jedini automobil u porodici.

Za sada, Gutenke je usredsređen na “odličan start proizvodnje” nove G klase, pre nego se započne sa isporukama kupcima, u kasnijem delu godine. On smatra da ovaj model ima potencijal za uspešno lansiranje i kabriolet, kao i hibridne verzije. Čak i više od navedene dve verzije. “Razvili smo model Mercedes-Maybach G650 Landaulet, za samo dve godine, od koncepta do lansiranja. To samo pokazuje koliko smo fleksibilni.” On kaže da su kabrioleti veoma popularni u priči, ali da sa lansiranjem ove verzije treba biti ekstremno obazriv, jer se radi o ogromnoj investiciji: “Moramo biti sigurni da će dovoljan broj ljudi biti zainteresovan da kupi ovakav model, a ne samo da priča sa oduševljenjem o njemu.” Na samoj svetskoj premijeri u Detroitu, šef Mercedesa Diter Ceče, nagovestio je mogućnost lansiranja električne verzije G klase, ali ne ranije nego za pet godina. Hibridna verzija, prema Cečeu, mogla bi biti predstavljena prilično brže.

Dakle, ultimativno pitanje za proizvođača je: Da li se isplatila investicija u novu G klasu? Ceče kaže o tome: “Kada uporedite obim prodaje koji beleži G klasa sa prodajnim ciframa koje karakterišu GLA, lansiranje G klase deluje kao suludi potez. Ali kada podvučete crtu sa stanovišta pune ekonomske analize, onda se više ne podsmevate ideji o razvoju i investiciji u novu G klasu. To je vrlo profitabilan proizvod za nas, a uvek je dobro imati vozilo ikonu, u svojoj gami. To nije sjajno samo za konkretno legendarno vozilo, to je odlična stvar za ceo brend.”

 

Kako je Mercedes modernizovao G klasu: 

ŠASIJA – Šasija je zadržala identičan okvir, iako je značajno modernizovana u odnosu na prvu generaciju G klase. Bilo je polemika da li bi je trebalo konceptualno promeniti, ali ostala je ista u osnovi, kako bi se obezbedila krutost. Karoserija na šasiji sada sadrži aluminijum na blatobranima, vratima i haubi, dok je ostatak izrađen od čelika. Sve u svemu, masa nove G klase je redukovana za celih 170 kilograma, u odnosu na prethodnika.

UPRAVLJANJE – Nova G klasa poseduje i novi sistem upravljanja. Stari sistem, koji je originalno razvijen još za model 1979 G-Wagen, zamenjen je elekromehaničkim sistemom, koji bi trebalo da obezbedi “precizan i prikladan” odziv na i van puta. Zahvaljujući primeni ovakvog rešenja, moguće je bilo instalirati i sistem koji nazivamo Parking Assist. Gutenke kaže da se najveći progres desio baš po pitanju upravljanja: “iako je vozač i dalje svestan da se nalazi za volanom G klase”.

OSLANJANJE – Novo nezavisno oslanjanje – “ogroman je korak” napred, tvrdi Gutenke – a razvijeno je uz pomoć inženjera iz sportske AMG divizije. Oslanjanje sada poseduje dvostruka ramena na prednjoj osovini i krutu zadnju osovinu. “Off-road” mogućnosti su pospešene postavkom osovina nešto više, kako bi se dobio veći klirens.

AGREGATI – Nova G klasa imaće verziju G500, koja se trenutno ne prodaje u Velikoj Britaniji. Gutenke kaže da je to “najsavremenija verzija V8 motora koju Mercedes trenutno poseduje”.

AMG G63 koristi V8 turbo benzinski agregat, zapremine 4.0 litre. On zamenjuje jedinicu koja je ranije korišćena: 5,5-litarski turbo V8. Gutenke navodi da je dizel verzija rednog šestocilindraša koja se trenutno širi po Mercedesovoj gami, još uvek nespremna za instalaciju u novoj G klasi: “Očekujemo pravi dizel izbor za ovaj model. Nećemo da stavimo neki agregat, tek da bi se reklo da ga imamo u ponudi.”

Priredio Zvezdan Božinović

 

(388)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
0 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments