Početna Istorija Odsustvo vizije uprave: propuštena istorijska šansa za Audi
Odsustvo vizije uprave: propuštena istorijska šansa za Audi
3

Odsustvo vizije uprave: propuštena istorijska šansa za Audi

621
3

Tajni projekat o kojem je reč, vezan je za Audijev model Quattro, sa središnje pozicioniranim motorom.

Ovaj projekat je mogao da rezultira dominacijom nemačke marke u reliju, ali nakon što je otkriven, šefovi Audija su naredili da se eutanazira. Zašto?

Reli Grupa S je trebalo da zameni, po zlu poznatu Grupu B, u kojoj su se takmičile prave „aždaje“ od automobila tokom osamdesetih godina prošlog veka. Nova pravila su imala za cilj da rat u broju konjskih snaga zamene bitkom na polju tehnologije.

Ipak, ova serija nikada nije imala šansu da zaživi. Grupa S je stavljena „van zakona“ kada je ukinuta Grupa B, što je mnoge interesantne prototipove učinilo suvišnim. Ipak, i pre ovog slučaja je bilo žrtava. Audi Quattro sa središnje pozicioniranim motorom i RS 002 su bila takva dva modela, ali su ovi projekti bili toliko tajni, da Audijevi šefovi nisu imali pojma da postoje.

Quattro je bio pionir u eksploataciji pogona na sve točkove, koji je proizvođaču iz Ingolštata doneo veliki uspeh, ali do 1984., i konkurencija se opremila sličnim sistemima. Peugeot, Lancia, pa čak i MG, radili su na svojim verzijama Audijeve formule. Konkretno, Peugeot je dokazao da su pogon na sve točkove i centralno smešten motor dobitna kombinacija. Ovo je bio problem za Audi, jer njegovi serijski automobili nisu posedovali niti promovisali ovakvu postavku.

Kada su se dizajneri konsultovali sa Audijevim „glavešinama“ na temu reli trkača sa središnje pozicioniranim motorom, dobili su kategorički odgovor: „NE“. Audijeva percepcija je podrazumevala da je najbolja postavka za vožnju u teškim uslovima pogon na se točkove i motor napred. Pokušaj da se kreira reli automobil sa motorom u sredini bi po njima potkopao aktuelnu gamu.

Dizajneri su nakon toga pokušali da porade na distribuciji mase. Sport Quattro je iskoristio aluminijum za motor, karoseriju od karbon-kevlara i skraćeno međuosovinsko rastojanje da bi se redukovalo podupravljanje. Obe varijante, i S1 i S2, bile su konkurentne, ali je Peugeot 205 T16 bio najbolji.

Frustrirani ali i dalje motivisani, ljudi iz Audi Sporta su odlučil da se suprotstave šefovima i naprave Quattro prototip sa središnje pozicioniranim motorom. U to vreme on nije imao ime, jer oficijelno nije postojao. Razvijen je u potpunoj tajnosti a testiran je iza „Gvozdene zavese“ u Porscheovom pogonu u Čehoslovačkoj. Sanduci u kojima su bili delovi prototipa su morali biti označeni lažnim etiketama da ne bi bilo uočeno o čemu se radi. Projekat je obećavao a reli zvezda, Valter Rerl, sa entuzijazmom je želeo da se nađe iza volana.

Tajno testiranje je održano na makadamu u Austriji, gde je Rerl potvrdio ono što su inženjeri već znali – Quattro sa motorom u sredini je bio šampion u najavi. Međutim, fotograf koji je dobio informaciju u vezi sa testovima, našao se na lokaciji, naoružan fotoaparatom. Kada su fotografije objavljene, to je prouzrokovalo mnogo nezadovoljstva i ljutnje u Audijevom štabu, a uskoro su  usledile reperkusije.

Po izveštajima, za manje od 48 sati nakon što su fotografije ugledale svetlost dana, svi prototipovi su rastavljeni pred svojim kreatorima, da bi se izbegli slični „incidenti“ i da bi se poslala poruka svima koji su bili umešani u „zaveru“. Nažalost, žrtva je bio još jedan Quattro sa središnje pozicioniranim motorom, koji je čak držan u još većoj tajnosti.

Grupa B je trebalo da zameni Grupu S 1988., tako da su u Audiju novim pravilima prilagodili neka od ranije postojeća rešenja. Ova ekstremna mašina je bila nazvana RS 002. Dotični model je Quattro koncept podigao na novi nivo, sa značajnijim fokusom na aerodinamici i egzotičnim materijalima.

Iza vozača se nalazio 2,1-litarski petocilindraš iz Quattra, ali je turbo punjač visokog pritiska obezbeđivao preko 700 ks. Ovo je bila ultimativna reli mašina, a da bi sve bilo po pravilima, iznedrila je samo 20 „legalnih“ primeraka sa homologacijom za svakodnevni saobraćaj. Zanimljivo je da rani model korišćen u vazdušnom tunelu još uvek postoji. Ova ekstremno ograničena serija za homologaciju je inženjerima omogućila više slobode prilikom kreiranja automobila. Međutim, i oni su završili na otpadu.

Ne zna se tačno kako, ali jedan od primeraka RS 002 je preživeo. Ironično u čitavoj priči je što taj automobil nikada nije bio predviđen da bude viđen od strane javnosti, a sada se nalazi izložen u Audijevom muzeju u Nemačkoj. Čak je bio i vožen na Festivalu brzine u Gudvudu, demonstriravši kakva propuštena šansa su bili Quattro projekti.

AutoRepublika

Izvor: AutoClassics

 

(621)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
Zvezdan Božinović
Admin

Verujem da ipak nisu ludi rukovodioci, ovde nije analizaran ekonomski deo eventualnog projkta 🙂 Svejedno, extra priča.

Mick Doohan
Gost

Ne radi se o tome. To je sport. Audi je mogao da vlada u reliju. Pežo je sa 205 T16 vladao samo zato što kompanija nije imala balvane koji su odlučivali. To je sportski projekat, ne komercijalni. Ni pežo nije imao serijske modele sa središnje pozicioniranim motorom.

Zvezdan
Gost

U pravu si Mice, Miljakovac ti klice