Početna Kupovina automobila Da li ste se zapitali koliko fabriku košta nov automobil u proizvodnji?
Da li ste se zapitali koliko fabriku košta nov automobil u proizvodnji?

Da li ste se zapitali koliko fabriku košta nov automobil u proizvodnji?

68.84K
18

Svako od nas ima dosta prijatelja. Jedan od nama bliskih ljudi je značajan deo svoje karijere proveo radeći u automobilskoj industriji Nemačke. Deo vremena je bio angažovan u Kanadi. Iako ne želi da njegov identitet bude otkriven, pristao je da nam ispriča par detalja interesantnog događaja iz prošlosti.

Svojevremno je identifikovan propust na nekoliko stotina primeraka luksuznog sedana Mercedes-Benz E klase, E320. U prodajnim salonima, između 2003. i 2005. godine, širom Kanade, bila je istaknuta cena prema kupcima za personifikaciju luksuza, a ona je iznosila 63.000 kanadskih dolara.

Ipak, desilo se da predmetna serija vozila ima urođeni problem sa lambda sondom. Korektivna intervencija je podrazumevala zamenu seta elektronike koji je pozicioniran između komandne table i požarnog zida.

Sam po sebi, problem je bio relativno lako rešiv, ali samo dok je vozilo još uvek na proizvodnim trakama. Izvršiti nužnu popravku na već kompletiranom vozilu, bilo je drastično teže, jer je mesto na vozilu, kome je pristup morao da bude oslobođen, kako bi se zamenile neispravne komponente, bilo nepristupačno. Čak bi i sedište vozača moralo da bude demontirano.

Kada su iz nadležene službe u Daimleru izvršili obračun troškova koje je nužno počiniti, da bi se tih par stotina novih primeraka vratilo u ispravno stanje, shvatili su da je neophodan iznos koji treba izdvojiti, oko 9.500 kanadskih dolara.

Iz centrale Daimlera je stigla odluka u Kanadu. “Šaljite (nova) vozila na reciklažu. Vrlo brzo kreće isporuka druge garniture, novih vozila sa oznakama Mercedes-Benz E320”.

Dakle, ostaje nam da izvučemo zaključak da je tada cena koštanja luksuznog sedana E segmenta, bila niža 9.500 kanadskih dolara (sa uključenim transportnim troškovima). U prodajnu cenu od 63.000 kanadskih dolara, uključen je i porez na dodatu vrednost i moguće još neki sitniji državni nameti (carina eventualno).

Svejedno, nameće se spoznaja da je fabriku takav automobil koštao samo oko 20% od prodajne cene vozila (bez poreza i carine).

(68835)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
moron
Gost

Vrlo interesantno. Ali i gotovo neverovatno. Ko zna gde je istina.

Dear John
Gost

Truth is out there.

Amoniman
Gost

Vrlo moguce! Radio sam u prodaji luksuznog namestaja i baratao sam racunima na kojima jasno stoji da je komad sa cenom 2400€ placen proizvodjacu 675$!

Davor
Gost

Toliko košta samo materijal i proizvodnja, ali razvoj košta višestruko više, tu je razlika u ceni

ObranaBoranija
Gost
Da vi znate da alati (za proizvodnju najobičnijeg plastičnog kućišta) koštaju oko 5000$? A gde su kalupi za, pa i najmanju, sitnicu na vozilu? Neko će da kaže da se koriste isti alati za više modela. Da, slažem se. Pogledajte samo Audi A4, A6 i A8 i sve jasno. Ali, ako jedan najjednostavniji alat, za najjednostavnije kućište košta 5000$, koliko onda košta onaj za prilično komplikovane stvari. Plus, proizvođač nema pojma kako će model da bude prihvaćen na tržištu. Plus R&D, plus milion nekih drugih faktora… A gde su dileri, reklame, pokriće garancije u roku? Koliko to košta proizvođača? Slažem… Pročitaj više »
Dokonluk
Gost

Tacno, ali to je sve razvoj jednog modela. Kad krene serijska proizvodnja modela od 100.000 vozila onda je cena realna kako kaze tekst

Insajder
Gost
Dragi čoveče, igrom slučaja, tačno znam koliko koštaju alati, koliko traja izrada „toolinga“, i koliko je vremena potrebno komponentašima da instaliraju te alate za konkretan model. Uobičajeno je između jedne i dva godine. Troškovi istraživanja i razvoja su ogromni, ali oni ne ulaze u cenu koštanja, jednim delom, jer su ti troškovi već sada velikim delom, a biće još i većim, na teretu dobavljača za komponente. Ipak, i za proizvođače to jeste značajan rashod (nije uključeno u zalihe, tj gotove proizvode – automobile), ali, zar kupci treba da plaćaju troškove istraživanja i razvoja (RD) svakom proizvođaču ponaosob. Lepo majstori sednu… Pročitaj više »
Vedro
Gost

Kada sam 2015. godine kupio novog Passata B8 Comfortline 1.6. TDI, sticajem okolnosti sam dobio na uvid UCD (uvoznu carinsku deklaraciju) gdje sam vidio da je izlazna cijena vozila u Volfsburgu 13.700 Eura a ja sam to vozio platio cca 26.000 Eura. Napominjem da u Bosni na vozila iz EU nema carine, dakle od dadžbina samo PDV od 17 %. Ovo dovoljno govori kolike su zapravo marže dilera, a dodamo li tu i zaradu samog proizvođača, zaista se onda primičemo iznosu iz teksta.

Dalibor
Gost

Cena citroen vozila je 1/3 od prodajne vrednosti….tako da zarada je velika

Mitar
Gost

Ja sam pre petnaestak godina kupio skuter koji me je koštao sa svim porezima i registracijom 1000e a na carinskoj deklaraciji je pisala cena od 399 us dolara.Pa u tih 399 dolara jetransport iz Kine,zarada fabrike…

Vlada
Gost

To je to. Nista cudno. Ima dosta parametara…

Ivan
Gost

Ma da l je tako, ako je cena opravke za nekoliko stotina automobila bila 9500 dolara a recimo da su napravili 500 automobila, to znači da je popravka po autu bila oko 19 dolara a to je oko 12 evra pa niko nije lud da baci auto koji moze za 15 evra da se osposobi. Ovo su samo izmišljene priče, ne znate ni da lupetate kako treba.

Almedin
Gost

Pa ne radi se o fenu za kosu . Troskovi uspostave linije proizvodnje su finansijski ogromni . Materijali su svi skupi pa i sama izrada dijelova nemoze biti ni malo jeftina . Osim toga hiljade dijelova su u pitanju i da je svaki po 1€ ali i tako u konačnici dođe jako skupo .

Milan
Gost

Pre nekoliko godina predstavnik FIAT-a u Kragujevcu je izjavio na TV, da prodaja proizvedenih modela iz prve godine pokriva kompletno ulaganje u novi model, a da FIAT interesuje naredna godina jer od tad krece njihova zarada. Napomenuo je da je prva godina vec rasprodata njihovim dilerima sirok sveta

kide
Gost

Auto fabriku kosta 2000-5000 evra (jugo2, mecka 5). Sve ostalo je zarada. U vreme najvece krize, audi i bmw prave automatizovane pogone po milijardu evra. Alat kosta 5000$, ali taj alat napravi milion komada necega, pa opterecuje cenu novog auta sa 0.005 evra.

Mad Max
Gost

Treba uzeti u obzir da razvoj jednog modela ozbiljnog vozila košta oko 1 milijarde dolara, i to bez motora, čiji razvoj staje između pola i 1 jedne milijarde dolara. Sad je valjda jasno koliko treba da košta jedno vozilo, i da to zavisi od veličine serije u proizvodnji. Neka računica kaže, da samo materijal + rad u fabrici za izradu modela kao recimo 500L, staje između 3 i 4 000 evra…. Tako da ova priča od recikliranju Mercedesa, jer jje popravka koštala 9600, pokazuje realnost, da je njegova fizička cena proizvodnje ispod te sume…..