Dok političari, proizvođači i ekološke organizacije vode rasprave o budućnosti ugljovodoničnih automobila, u Volkswagenu smatraju da se pažnja usmerava na pogrešnu temu. Nemački proizvođač veruje da bi, umesto razgovora o zabranama, fokus trebalo da bude na prednostima baterijskih automobila i razlozima zbog kojih bi kupci sami trebalo da požele prelazak na novu tehnologiju.
Takav stav dolazi u trenutku kada električni automobili nastavljaju da povećavaju tržišni udeo širom Evrope. Baterijski modeli, tokom prva četiri meseca 2026. godine, činili su 20,9% od svih novoregistrovanih vozila na evropskom tržištu. To predstavlja značajan napredak u odnosu na prethodne godine, ali i potvrdu da većina kupaca još uvek bira automobile sa benzinskim, dizel ili hibridnim pogonom.
U Volkswagenu smatraju da zabrane ne predstavljaju najbolji način za ubrzavanje tranzicije. Martin Zander, član uprave kompanije zadužen za prodaju, marketing i postprodajne aktivnosti, ističe da kupce nije moguće pridobiti za novu tehnologiju ukoliko se stalno govori o datumima kada će određena vozila biti zabranjena. Prema njegovom mišljenju, mnogo efikasniji pristup jeste pokazivanje konkretnih prednosti koje električni automobili donose u svakodnevnoj upotrebi.
Kako bi objasnio svoju logiku, Zander povlači zanimljivu paralelu sa istorijom transporta. Nekada su konji bili osnovno prevozno sredstvo, ali su ih automobili postepeno potisnuli ne zbog zakonskih zabrana, već zato što su se pokazali kao praktičnije rešenje za svakodnevno kretanje. Volkswagen veruje da bi sličan proces mogao da se dogodi i sa baterijskim vozilima, koja bi vremenom prirodno zamenila konvencionalne automobile.
Takvo razmišljanje dolazi u trenutku kada Evropska unija postepeno prilagođava planove za smanjenje emisije ugljen-dioksida. Prvobitna ideja podrazumevala je od 2035. godine zabranu prodaje novih automobila pokretanih motorom SUS, ali su nakon pritiska automobilske industrije pojedini detalji ublaženi. Ipak, cilj ostaje veoma ambiciozan, i podrazumeva smanjenje obima prosečnih emisija novih vozila do 2035. godine u poređenju sa nivoima iz 2021. godine za celih 90%.
Praktično gledano, to znači da će prostor za klasične benzinske i dizel modele postajati sve uži. Međutim, Volkswagen smatra da uspeh električne mobilnosti neće zavisiti samo od regulatornih mera. Jednako važni faktori biće razvoj mreže punjača, dostupnost infrastrukture i smanjenje troškova električne energije za krajnje korisnike.
Industrija se pritom suočava s još jednim izazovom. Iako baterijski automobili zauzimaju sve veći deo tržišta, većina tradicionalnih proizvođača i dalje ostvaruje najveću zaradu upravo na modelima SUS. Prihodi od prodaje benzinskih i dizel vozila finansiraju razvoj novih električnih platformi, baterijskih sklopova i softverskih tehnologija.
Potpuni prelazak na baterijski pogon bog stoga ne može da se dogodi preko noći. Mnogi proizvođači još uvek traže održiv poslovni model za baterijska vozila, dok profitne marže u tom segmentu često zaostaju za onima koje ostvaruju tradicionalni modeli. Upravo zato će oba sveta još godinama postojati paralelno.
U Volkswagenu veruju da će konačan odgovor dati sami kupci. Ukoliko baterijski automobili postanu pristupačniji, praktičniji za korišćenje i jednostavniji za punjenje, tržište bi moglo da odradi posao koji danas pokušavaju da ubrzaju propisi. Motori s unutrašnjim sagorevanjem goriva u tom scenariju neće nestati zbog zabrana, već zato što će većina vozača zaključiti da postoji bolje rešenje za svakodnevnu mobilnost.
AutoRepublika
(132)
„uspeh električne mobilnosti neće zavisiti samo od regulatornih mera. Jednako važni faktori biće razvoj mreže punjača, dostupnost infrastrukture i smanjenje troškova električne energije za krajnje korisnike…
Ukoliko baterijski automobili postanu pristupačniji, praktičniji za korišćenje i jednostavniji za punjenje …“
Eh, kad bi … Sve to se desiti neće.
A sve je počelo sa „dizelgejtom“…..
I traje, traje….. uz sve namete uništenja sus motora, i subvencija baterijaša, imaju rezultat 20 posto. Ajdeeeee i tako će glupe Švabe završiti na kočijama i zapregi…..
Kad im Rusi zašrafe par komada, onako barem ko Ameri što su Japanezima.
Malo im bilo iskustva, malo im đedova ostavilo kosti kojekuda.
Mesto da s Rusima žive u simbiozi, oni opet doživljajavu da ih Anglosaksonci nameštaju u još jednu porpast.
Odsekli sebi gasovod od koga su se napravili ovaki kakvi su…..
I sta smo ovde novo naucili? Bas nista! Novo je samo da evropski proizvodjaci pocinju najzad da reaguju na administrativne odluke EU Parlamenta. Za svetsku ekolosku scenu bitna su dva istorijska dogadjaja: 1. Pojava Tesle, model S, 2012 godine. 2. Dizel-afera 2015 godine. Sa modelom S, Tesla je dokazao da e-auto moze da bude upotrebljiv, elegantan i performantan. To nije vise igracka ili neki eksperiment, to je sada sasvim realan auto! Model S postao je zlatni argument zelenih, u stilu „vidis kako on to moze, moras i ti!“. „Moras“ – to je princip koji sa demokratijom i logikom nema veze.… Pročitaj više »
Sve je dobro sto moze da oslobodi Evropu i male drzave zavisnosti od ruskih i arapskih energenata. Hibridni pogoni, vodonik, strujasi, sve sto skine uticaj i za mali procenat je u redu. Dizelske pogone treba max ostaviti u teretnom i agro sektoru, da se ne lazemo, nije trebalo ni da ih bude u automobilima,a tek u gradu-nikako! Uskoro izlazi i ID Polo, mozda vec i jeste, ako stvarno bude oko 26-28.000 eur, kupicu ga! Tako su ranije i majstori pre 2000 i svi ostali mudrovali kako ne valja ugradnja LPG, a ja sam se slatko navozao i dan danas imam… Pročitaj više »