Kada se u delatnosti govori o sledećoj velikoj prekretnici, retko koja najava nosi toliku težinu kao plan koji je Ford sada zvanično zacrtao za najvažnije modele. Pričamo o F-150 i o čitavoj liniji nazvanoj SuperDuty (F-250, F-350 i F-450). To više ne deluje tako daleko, iako je reč o 2029. godini. Naprotiv, ova godina postaje tačka u kojoj će se sudariti tradicija američkog nasleđa i nova realnost automobilske delatnosti.
Ono što se sprema nije tek redizajn ili evolucija modela, već dubinska transformacija same kompanije. U središtu te promene nalazi se odluka koja je mnoge iznenadila, a to je gašenje interne divizije Model e. Umesto fragmentiranog razvoja električnih vozila, Ford sada pod jedinstvenim sektorom „Razvoj i proizvodnja proizvoda“ (Product Creation and Industrialization), objedinjuje sve aktivnosti, kojim upravlja operativni direktor Kumar Galhotra. Ovaj potez jasno pokazuje da kompanija više ne želi paralelne svetove benzinskih i električnih modela, već jedinstvenu, skalabilnu platformu koja će donositi profit.
Ambicija je gotovo agresivna. Ford do kraja decenije planira da obnovi čak 80% prodaje u Severnoj Americi i 70% na globalnom nivou. Takav tempo zahteva ne samo novu tehnologiju, već i potpuno drugačiju filozofiju razvoja, onu u kojoj softver postaje jednako važan kao i čelik.
Čak 90% Fordove globalne proizvodnje do 2030. godine bi trebalo da se oslanja na nove baterijske arhitekture. To nije samo modernizacija instalacija; to je temelj za uvođenje autonomne vožnje nivoa 3 i dalji razvoj sistema BlueCruisea, koji iz dodatne opreme prerasta u platformu za kontinuirane prihode kroz softverske nadogradnje.
Ipak, prava revolucija dešava se unutar karoserije. Nova generacija Serije F bi mogla potpuno da napusti klasične hidraulične sisteme kočenja i upravljanja. Umesto toga, Ford istražuje elektronski kontrolisane sisteme, takozvane tehnologije „by-wire“, gde električni aktuatori i superkondenzatori s brzim pražnjenjem preuzimaju funkciju mehaničkih veza.
Eliminacija upravljačkog stuba i složenih mehaničkih sklopova ne znači samo manje mase, već i drastično jednostavniju proizvodnju. Ovo je potez koji može redefinisati ekonomiku velikih pikapa, baš u segmentu gde svaki kilogram i svaki minut na proizvodnoj traci znače novac.
Možda za tržište još važniji jeste zaokret u strategiji elektrifikacije. Konfiguracija Lightning neće ostati klasičan električni pikap, već će evoluirati u konfiguraciju produženog dometa. To znači da će točkove i dalje pokretati isključivo elektromotori, ali će se u vozilu nalaziti i benzinski generator koji puni bateriju. Cilj je domet veći od 1.100 kilometara, čime se praktično eliminiše najveći problem električnih pikapov, a to je ograničen domet pod opterećenjem i prilikom vuče.
Fordu ovakav pristup omogućava da izbegne ogromne i skupe baterijske pakete, a kupcima daje sigurnost koju su do sada imali samo s klasičnim motorima SUS. To je kompromis koji nije znak slabosti, već realnog razumevanja potreba tržišta. Ford će, pre nego što ovi modeli stignu, testirati novu univerzalnu električnu platformu kroz pikape manjih dimenzija.
U njegovoj proizvodnji koristiće se takozvana metoda livenja stručno nazvana „unicasting“, gde se stotine pojedinačnih delova zamenjuju velikim livanim komponentama. Rezultat je manje složenosti, niži troškovi i brža proizvodnja, nešto što postaje ključno u eri kada profitne margine zavise od efikasnosti, jednako koliko i od prodaje.
Konkurencija u međuvremenu ne miruje. Chevrolet već za 2027. godinu planira novu generaciju Silverada, čime Ford svesno ulazi u dvogodišnji zaostatak. Međutim, to nije znak oklevanja, već proračunat rizik. Strategija je jasna, pa je umesto brzine, fokus na temeljnom unapređenju, kao kombinaciji proizvodnje s pomenutom metodom livenja, produženog dometa i spomenute tehnologije elektronski kontrolisanih sistema (by-wire).
Serija F, ako plan uspe, neće samo zadržati dominaciju. Ona će je redefinisati za eru u kojoj pikap više nije samo radna mašina, već kompleksna tehnološka platforma. Američki proizvođač vozila očigledno veruje da kupci neće tražiti samo snagu i izdržljivost, već inteligenciju, efikasnost i prilagodljivost. A 2029. godina bi mogla biti trenutak kada će se videti koliko je ta procena bila tačna.
AutoRepublika
(54)
