Ovako bi uskoro mogla izgledati gama Alfe Romeo

Pred italijanskom markom su velike promene, i one će se pre svega odlikovati u prelasku na električne automobile.

Alfa Romeo je u krizi, to znaju i ptice na grani. Kako i zašto, bilo bi to vrlo teško objasniti. No, nova uprava koju predvodi Žan-Filip Imparato, ima ogromne planove za budućnost tog brenda.

Stellantis namerava da Alfa predvodi posebnu premijum grupaciju u toj kompaniji, te da se u narednim godinama nametne u nekolicini klasa koje je napustila u prethodnom periodu.

Naravno, od 2027. godine u ponudi za evropske kupce Alfe biće samo EV modeli, a tako će biti i kod Kineza i Amerikanaca, što govori da će akcenat biti na elektrifikaciji u predstojećim godinama.

Tonale

Tonale je zvanično model sa kojim će početi preporod Alfe. Ovo je suštinski projekta prethodnog rukovodstva i u italijanskoj kompaniji imaju velika očekivanja od SUV-a iz C segmenta. Prema tome već je najavljena godišnja proizvodnja od 100.000 jedinica, što je više nego što Alfa trenutno kumulativno proizvede primeraka Stelvija i Giulije. Premijera je najavljena za naredni Salon automobila u Ženevi u februaru iduće godine.

Brennero

“Moramo proizvoditi automobile za široke narodne mase”, rekao je nedavno šef Alfe Romeo. “Giulia i Stelvio su fenomenalna vozila, ali daleko od toga da ih svi mogu priuštiti. Neophodno da je da se vratimo manjim modelima”, kazao je izvršni direktor brenda iz Milana.

Ovde se pre svega misli na dvojac u B segmentu koji bi činili krosover i hečbek. Krosover bi trebalo da nosi naziv Brennero, mada se ponegde može pročitati i oznaka Palade. Koristiće CMP platformu bivše PSA grupe, što će mu omogućiti da dobije i EV izdanje.

Šta više, očekuje se da ovaj krosover bude i prvi električni model Alfe.

Nova generacija Giulije/Stelvija

Italijani definitivno neće napustiti D segment. No, po svemu sudeći, Giulia i Stelvio moraće da pređu među električna vozila. Do tada ih očekuje jedna restilizacija, a veruje se da naslednici za ovaj duo mogli da stignu 2024. ili 2025. godine. Oni bi verovatno koristili STLA Large platformu.

GTV

Izvorni GTV bio je na tržištu od 1994. do 2005. godine. Nakon toga više puta je bilo govora o povratku ovog modela, ali se ništa nije obistinilo. Žan-Filip Imparato je do sada više puta u javnosti izrazio interesovanje za taj automobil. “GTV je nešto o čemu razmišljamo. Ne mogu dati konkretne informacije, ali to je model koji mene lično mnogo zanima”, istakao je šef Alfe.

Poslednje glasine kažu da bi GTV mogao biti kupe sa četvoro vrata, ali bi takođe trebalo da bude dostupan samo kao EV. Kada bi se mogao naći na tržištu je vrlo teško proceniti. Svakako ne pre 2025. godine…

MiTo ili hečbek iz subkompaktne klase

MiTo nije doneo željeni uspeh italijanskom brendu. Za deset godina karijere prodato je nešto više od 293.000 automobila, daleko od onoga što se očekivalo od hečbeka iz ultra popularnog B segmenta.

Da li je Alfa naučila nešto na greškama iz prošlosti videćemo vrlo brzo. Novinari sa Apeninskog poluostrva već duže vreme pišu o nasledniku za MiTa, odnosno o novom hečbeku u ovoj tržišnoj niši.

Isprva se verovalo da će koristiti CMP arhitekturu i da će se pojaviti već 2024, odnosno godinu dana nakon krosovera sličnih gabarita. Sada italijanske kolege menjaju priču i navode tek 2026. godinu kao potencijalni početak komercijalne karijere, kao i da bi ovaj heč koristio STLA Small platformu.

Sve ove nedoumice biće rešene u septembru, kada će Žan-Filip Imparato predstaviti petogodišnji plan za revitalizaciju Alfe Romeo.

AutoRepublika 

(2914)