Britanska automobilska industrija oduvek je bila plodno tle za male, hrabre proizvođače sportskih automobila, za marke koje su nastajale iz strasti, inženjerske genijalnosti i često ograničenih resursa. Među njima su se isticale kompanije poput TVR-a, Westfielda i Lotusa, ali zajednički imenitelj ovih proizvođača bila je i stalna borba za opstanak. Njihove istorije obeležene su čestim finansijskim krizama, gašenjima i spektakularnim povracima koji su ponekad više ličili na vaskrsenja nego na stabilan razvoj.
Jedno od najintrigantnijih imena u toj priči svakako je Marcos. Ovaj proizvođač, osnovan 1959. godine od strane Džema Marša i Frenka Kostina, brzo je stekao reputaciju zahvaljujući laganim kupeima i roudsterima, ali i neobično kompaktnim modelima koji su po dimenzijama parirali čak i japanskim automobilima u kategoriji kei. Međutim, uprkos inovativnosti i entuzijazmu, originalna kompanija nije uspela da izbegne finansijski krah i 1972. godine je otišla u likvidaciju.
Time, međutim, priča nije završena. Marcos je tokom decenija više puta oživljavan, i to 1981. godine, zatim 2002. i 2004. godine, a poslednji pokušaj desio pre šesnaest godina. Ipak, taj poslednji povratak nije rezultirao serijskom proizvodnjom novih modela. Poslednji automobili koji su nosili Marcosovu oznaku bili su Marcasite TS250 i TS500, čija je proizvodnja okončana još 2007. godine.
Marcos ponovo, gotovo dve decenije kasnije, pokušava da se vrati na scenu. Kompanija pod novim rukovodstvom, nakon dugog niza godina stagnacije, razvija svoj prvi potpuno novi model. Povratak je najavljen pre otprilike godinu dana, ali najnoviji razvoj događaja ukazuje na to da projekat sada dobija konkretne obrise.
Radni naziv novog vozila je Project Mosquito. Kako ga iz kompanije opisuju, reč je o jedinstvenom eksperimentalnom modelu namenjenom testiranju sopstvenih kapaciteta u oblasti konstrukcije karoserije, strukture i integracije sistema. Vozilo je izrađeno od stakloplastike, materijala koji je bio zaštitni znak i ranijih Marcosovih modela, dok su određene komponente preuzete od BMW-a i Minija.
Hauard Neš, vlasnik kompanije, u razgovoru za Car Magazine istakao je da prvobitno nije bilo planirano da Mosquito preraste u serijski model. Međutim, izuzetno pozitivne reakcije navele su ga da razmotri tu mogućnost. Njegova vizija je da ovaj automobil postane specijalizovano vozilo za vožnju na stazi, u duhu onoga što već decenijama nude Caterham i Westfield. Ipak, Mosquito, za razliku od mnogih sličnih projekata, nije derivat Lotusove platforme, već predstavlja originalnu konstrukciju.
Inspiracija za dizajn dolazi iz modela po imenu Mini Marcos iz sedamdesetih godina prošlog veka, kao automobila koji je u svoje vreme ostvario zapažene rezultate u motosportu. Novi Mosquito nastoji da zadrži istu filozofiju i ponudi kombinaciju male mase, kompaktnih dimenzija i snažnog motora. Upravo taj odnos snage i težine oduvek je bio ključni adut ove marke.
Planovi kompanije su ambiciozni. Marcos namerava da do kraja 2026. godine predstavi novi model, što predstavlja izazovan rok s obzirom na kompleksnost razvoja. Mosquito bi trebalo da se proizvodi u ograničenoj seriji kao automobil namenjen stazi, ali to nije jedini projekat u pripremi.
U razvoju je već i drugi model, takođe lagan sportski automobil, ali s centralno postavljenim motorom, za razliku od Mosquita sa prednjim rasporedom. Prema rečima Neša, karoserija ovog modela još uvek nije definisana, ali je pokretna šasija već u fazi testiranja. Prvi tehnički podaci ukazuju na snagu od oko 350 „konja“ i masu od svega 650 kilograma, što rezultira impresivnim odnosom snage i težine od približno 538 konjskih snaga po toni, i što je vrednost koja se može uporediti sa hiperautomobilima poput Bugattija Veyrona.
Neš naglašava da, uprkos tim performansama, Marcos nema ambiciju da postane ekskluzivni proizvođač automobila rezervisanih za multimilionere. Naprotiv, cilj je da se ponude automobili koji su relativno dostupni entuzijastima, zadržavajući pritom autentičan duh brenda koji je decenijama opstajao na granici između strasti i opstanka.
AutoRepublika
(63)
Sacuvaj Boze! Kakva je ovo nakaza?!
Marcos pamtim samo po ovom modelu iz 1972 godine. I to mi je bilo dosta, od tada me vise nije interesovao. Ovo je jos licilo na nesto!