Audi je model Q5 opremio novim V6 turbo-dizel motorom sa blagim hibridnim sistemom i električnim kompresorom, koji razvija 299 KS u običnoj, a i u verziji Sportback. Istovremeno su porasle i cene ostalih motorizacija, pa početna cena ovog rivala BMW-a X3 sada iznosi 60.800 evra.
EA897evo4, tako se zove novi Audijev dizel motor, V6 zapremine 3,0 litra, opremljen turbopunjačem uz dodatni električni kompresor koji eliminiše „turbo rupu“ pri niskim obrtajima. Ovaj agregat razvija 299 KS i 580 Nm. Uparen je sa remenski pogonjenim anlaser-alternatorom snage 24 KS i 230 Nm, čiji 48-voltni sistem napaja kompresor u okviru blagog hibridnog sklopa.
Nakon premijere u modelu A6, ovaj motor sada stiže i u Q5, uz sedmostepeni menjač S tronic sa dvostrukim kvačilom i quattrom. Rival modelima BMW X3 i Mercedes GLC dostupan je sa ovim pogonskim sklopom i u klasičnoj SUV i u kupe-SUV karoseriji Sportback. Za potonji, koji je nešto štedljiviji, Audi navodi prosečnu potrošnju od 5,8 l/100 km i emisiju CO₂ od 153 g/km (WLTP), što na primer u Francuskoj znači minimalni porez na CO₂ od 5.105 evra. Tu je i dodatni porez na masu od najmanje 12.080 evra, s obzirom na to da vozilo teži 2.135 kg. U Srbiji bi zbog sistema MHEV bio oslobođen poreza…
Ovako opremljen Audi Q5 startuje od 75.100 evra, što je za 2.200 evra manje od BMW-a X3 40d xDrivea (303 KS) i za 2.800 evra manje od Mercedesa GLC-a 450 d 4Matica (367 KS), koji takođe koriste blage hibridne dizel sisteme. U međuvremenu, zabeleženo je i novo poskupljenje ostalih verzija Q5, u rasponu od 900 do 1.470 evra, pa osnovna cena sada iznosi 60.800 evra, 2.250 evra više nego pri lansiranju u jesen 2024. godine.
Glavna oprema modela Audi Q5 (april 2026)
Design:
- automatska klima (trozonska kod e-Hybrid verzije),
- digitalna instrument tabla od 11,9 inča,
- centralni ekran osetljiv na dodir od 14,5 inča,
- audio-sistem sa 6 zvučnika,
- navigacija,
- 2 USB-C porta (napred/nazad),
- bežično punjenje telefona,
- prednji centralni naslon za ruke,
- grejana prednja sedišta,
- aluminijumski pragovi vrata napred,
- kamera za vožnju unazad,
- prepoznavanje saobraćajnih znakova,
- adaptivni tempomat,
- asistencija za održavanje trake,
- poluautonomno parkiranje,
- detekcija umora vozača,
- potpuno LED osvetljenje,
- automatska svetla i brisači,
- električno otvaranje prtljažnika,
- krovne šine (osim Sportback),
- aluminijumske felne od 18 inča,
- sportsko oslanjanje (e-Hybrid).
Business Executive (dodatno na Design):
- trozonska klima,
- kombinovana kožna sedišta,
- zadnja klupa sa podešavanjem nagiba i centralnim naslonom za ruke,
- električno sklopivi retrovizori sa projekcijom logotipa.
S Line (dodatno na Business Executive):
- papučice od nerđajućeg čelika,
- sportski volan,
- električno podesiva sportska prednja sedišta,
- karoserijski paket S Line,
- spoljašnji detalji u boji Tambora siva,
- aluminijumske felne od 19 inča.
SQ5 (dodatno na S Line):
- hedap displej,
- Bang & Olufsenov audio-sistem,
- kožna/Dinamica sedišta,
- kamere sa pogledom od 360°,
- poluautonomna vožnja nivoa 2,
- adaptivna prednja svetla,
- zatamnjena zadnja stakla,
- „S“ karoserijski paket,
- aluminijumske felne od 20 inča,
- sportsko oslanjanje.
AutoRepublika
(218)
Ma neeee, ići će oni s ekološkom svesti i osnovom na 3 klipa, dizel fujjjj, ko Pežoli Renoli, Azija konzerve…..
Pa će oni ekološki prosvetljeni kupovati ove HI TECH kanturine, s power train ko na vozovima. Tojote Joto to i ostale kurce…
Nek živi automobi. Dole eko kante
👍
„EA897evo4, tako se zove novi Audijev dizel motor, V6 zapremine 3,0 litra, opremljen turbopunjačem uz dodatni električni kompresor koji eliminiše „turbo rupu“ pri niskim obrtajima.“
Nije mi jasno šta će mu električni kompresor kad je turbo rupa u današnje vreme popunjena.
Roki sledeći put neće ništa objašnjavati, već oterati u pi..u materinu.
👍
Jes da je Roki završio nemačku školu, al u glavi mu žabarski način razmišljanja. Pa se čudim sledeće:
Zašto ne primenjuju i kod dizela deaktivaciju cilindara kao kod benzinaca radi smanjenja potrošnje. Možda bi dizelka sa šest cilindara trošila manje. 🤔
Ta ti je tvoja škola – polu škola. Ma gde ona bila. Treba da znaš, da savremeni dizel danas ima najmanje 6 sekvenci ubrizgavanja u jednom taktu sagorevanja. Tako da kako to koristi motor, koliko se sekvenci aktivira u ciklusu i kako, i kako je programiran ECU, to i jeste njihova tajna. Samom tim i nema potrebe za tvojom deaktivacijom cilindara, koju upravo VW i koristi na benzincima. I tvoja konstatacija za ovim „kompresorom“ električnm, nema veze, jer se ovde radi o kombinovanom turbo punjaču, sa dodatnim hibridnim pogonom turbine na malom protoku gasova. Kao u F1 sistem pogona turba… Pročitaj više »
Pusti ti potrošnju, ovo je blagi hibrid. E-motor je 24 KS i 230 Nm. I ne pozivaj se na vrednosti probnog stola prilagođenog težim vozilima.
Ovo je mali kompresor pogonjen elektromotorom bez turbine. Skroz drugačiji nego F1 rešenje. A ko te pita za to.
Dva pilot ubrizgavanja zbog mekšeg rada, glavno ubrizgavanje i još jedno ili dva naknadna ubrizgavanja zbog DPF-a.
Al ja te pita za deaktivaciju cilindara?