Renault planira uvođenje tehnologije produžetka dometa (range-extender), čime bi mogao postati jedan od prvih evropskih proizvođača koji će ozbiljnije primeniti ovaj koncept. Nova platforma RGEV Medium 2.0, namenjena između ostalog sledećim generacijama modela Renault Scenic i Renault Rafale, razvijena je kao potpuno električna arhitektura, ali omogućava i ugradnju kompaktnog benzinskog motora koji služi kao generator za produžetak dometa. To je sredinom marta potvrdio tehnološki direktor Filip Brune.
Platforma bi u potpuno električnoj verziji trebalo da omogući domet do 750 kilometara, dok sa sistemom produžetka dometa i punim rezervoarom taj domet raste na oko 1.400 kilometara. Ova tehnologija namenjena je kupcima koji su spremni da koriste električni pogon, ali još nisu spremni na potpuni prelazak na vozila bez motora sa unutrašnjim sagorevanjem. „Većinu vremena možete uživati u pravom električnom automobilu, ali kada treba da pređete 800 ili 1.000 kilometara, nemate brigu oko pronalaska punionice“, istakao je Brune.
Električna vozila sa produžetkom dometa sve više se nameću kao alternativa klasičnim plag-in hibridima. Zahvaljujući većim baterijama nude veći električni domet i često niže emisije. Pošto motor sa unutrašnjim sagorevanjem služi isključivo kao generator, nije potreban klasičan menjač, što sistem čini tehnički jednostavnijim.
Dok je ova tehnologija u Kini već široko rasprostranjena, u Evropi je ponuda i dalje ograničena. Trenutno samo Leapmotor nudi takav model i to Leapmotor C10, dok se kompaktni B10 očekuje tokom ove godine. I Volkswagen planira uvođenje modela sa produžetkom dometa, dok BMW ponovo testira ovu tehnologiju, koju je ranije koristio kod modela BMW i3.
Renault još nije objavio sve tehničke detalje, ali navodi da bi emisije CO₂ za verziju sa produžetkom dometa iznosile oko 25 g/km, što je manje u poređenju sa aktuelnim Rafaleom PHEV (oko 40 g/km). Koji će modeli tačno dobiti ovu tehnologiju, za sada nije precizirano.
Kao potencijalni tehnološki partner pominje se kompanija Horse Powertrain, zajedničko preduzeće Renaulta i Geelyija. Njihov sistem C15 predstavlja kompaktan paket koji uključuje 1,5-litarski benzinski motor, generator, sistem hlađenja i izduvni sistem. U atmosferskoj verziji razvija do 70 kW, dok turbo varijanta dostiže i 120 kW. Ipak, zvanična potvrda o primeni ove tehnologije u Renault modelima još uvek nije data.
AutoRepublika
(130)
Na kraju ćemo svi da vozimo tehnologiju za dampere 😊
I to Bjeloruske Belaz 😉
MOj predlog je da se osmisli prikolica, koja bi se iznajmljivala, ili posebno koupovala ili sa baterijama dodatnim, ili sa električnim agregatom, pa kad se pođe na put da se ide bez glavobolje 🙂
Čak za poklonike Txule tehnike, može i ta varijanta 🙂
Ja sam to zamislio kao krovni kofer i dodatnim manjim motorom i generatorom u njemu 😉
Vidim da se Geely spominje i ovde i kod Mercedesa, znam da svi sarađuju ništa novo ništa sporno. Deluje mi da će ponovo svi imati iste motore.
Bukvalno se prošle godine pričalo kako Kineski proizvođači nemaju još uvek motore na nivou Evropskih, a evo budući modeli Mercedesa i Renaulta sa motorima iz Geelya.
Gorivne motore zamenili smo električnim, a sad te električne prepravljamo da rade na gorivo? Kuda vodi taj začarani krug? Borba sa benzincima i dizelašima, a na kraju će ti auti da troše 4-5 litara na svakih 100 km?
Auti imaju po 2 i više tona, troše skupe gume jedno leto, a sad treba ugraditi još težine, još materijala, još rudnika otvoriti…bole njih iskreno za ekologiju, bitno je da običan porodični auto prosečnog proizvođača košta 50k+ eura i to je to.
„Često niže emisije“
Da li je vožnja sa extendrom jeftinija od vožnje sa PHEVom
Ovisi o dosta faktora, kao što su: vrsta i konfiguracija ceste, udaljenost, način vožnje i brzina, itd. Ali općenito bih rekao da ne. EREV je nastao radi prevladavanja anksioznosti od dosega kod BEV, a PHEV da bi se prevladale loše strane EREV: drastičan pad perfomansi i udobnosti u serijskom hibridnom radu. A sada se, valjda, krug zatvorio…😏
Sad ništa ne razumijem, zar nije neki dan buo čkanak kako Renault (neki njihov visok zvaničnik) a i Polestar, pljuju po PHEV? I vrlo mi je interesantno – Range extender za Rafale, koji u suštini čitav svoj život i živi kao range extender samo što nema bateriju. On već ima SUS motor, generstor, elektromotore vezane za točkove i nekakvu smiješnu bateriju na koju ne može da ide a da ne bude benzina u rezervoaru. I sad odjednom on dobija range extender? Ili dobija bateriju? A Branko mi objasni da Rafale ima i PHEV, i nađe ga u cjenovniku, hvala, no… Pročitaj više »
Inače je motor SUS a ne SUS motor. Ili samo termički motor.