Stellantisov DS na drugačiji način napada BMW-ov X1 i Mercedesov GLA
DS Automobiles povlači odlučan potez, u vremenu kada se mnogi proizvođači bore za opstanak u sve nemilosrdnijem premijum segmentu, predstavljanjem novog modela s indeksom No. 7, krosovera koji ne donosi samo novu oznaku, već i pokušaj redefinisanja identiteta čitave marke. Iako ime može zazvučati kao parfem iz radionice Chanela, njegova svrha je daleko ozbiljnija i podrazumeva težnju da oživi marku koja je poslednjih godina izgubila tržišni zamah.
Naslednik modela po imenu DS 7, nekadašnjeg simbola francuskog predsedničkog voznog parka, dolazi u trenutku kada je, tokom 2025. godine, obim prodaje tog modela u Evropi pao za gotovo četvrtinu. Novi No. 7 bi trebalo da preokrene trend koji prethodni pokušaji, poput modela nazvanih No. 4 i No. 8, nisu uspeli da zaustave. Ipak, umesto direktne borbe s nemačkim rivalima kao što su BMW X1 i Mercedes GLA, DS bira drugačiji pristup koji podrazumeva stvaranje luksuza koji se oslanja na dizajn, udobnost i tehnološku sofisticiranost.
No. 7 sada u dužinu meri 4,66 metara i nudi prostraniju kabinu zahvaljujući međuosovinskom rastojanju od 2,79 metara, što ga čini većim od prethodnika. Dizajnerska inspiracija dolazi direktno iz koncepta po imenu DS Aero Sport Lounge, što je vidljivo u elegantno spuštenoj liniji krova koja se završava integrisanim spojlerom, kao i u naglašenim krilima i zaobljenim površinama koje doprinose koeficijentu otpora vazduha od svega 0,26.
Ponuda pogonskih sklopova jasno pokazuje tranzicioni karakter modela. Električne verzije prednjače, sa varijantom Long Range koja koristi bateriju kapaciteta 97,2 kWh i omogućava domet do 740 kilometara. Pogon na prednje točkove donosi motor koji razvija do 280 konjskih snaga uz aktiviranu funkciju Boost, dok snažnija verzija sa pogonom na sva četiri točka nudi do 375 konjskih snaga i ubrzanje do 100 km/h za svega 5,4 sekundi. Za kupce koji još nisu spremni na potpunu elektrifikaciju, u ponudi je i hibridna verzija ukupne snage od 145 „konja“.
Punjenje je prilagođeno savremenim standardima. Veća baterija može se dopuniti za 27 minuta od 20 do 80%, dok manji paket zahteva nešto više vremena. Sistem regenerativnog kočenja sa tri nivoa i funkcija vožnje upotrebom samo jedne papučice, dodatno unapređuju efikasnost i svakodnevnu upotrebljivost.
Unutrašnjost je mesto gde DS tradicionalno pokušava da napravi razliku, i No. 7 nije izuzetak. Kabina gotovo u potpunosti eliminiše fizičke komande, oslanjajući se na 16-inčni centralni ekran i sistem Iris 2.0 koji funkcioniše poput pametnog telefona. Integracija ChatGPT-a omogućava prirodnu komunikaciju između putnika i vozila, što dodatno naglašava futuristički karakter enterijera.
Poseban akcenat stavljen je na udobnost. Tu su grejana i ventilisana sedišta, proširena panoramska krovna površina i akustično laminirano staklo. Svi ti elementi zajedno stvaraju ambijent koji podseća na luksuzne salone više nego na klasičan automobil. Detalji poput sistema za grejanje vrata, inspirisanog rešenjem Airscarfom, dodatno podižu nivo komfora.
Tehnološki arsenal uključuje i aktivno ogibljenje koje kamerom skenira put i prilagođava rad amortizera u realnom vremenu, a takav koncept je prvi put popularizovao Mercedes S Klase (W222). Tu je i sistem osvetljenja DS PixelVision, sposoban da precizno prilagođava snop svetlosti bez zaslepljivanja drugih učesnika u saobraćaju.
No. 7 pokazuje i praktičnu stranu svoje luksuzne prirode sa prtljažnikom zapremine do 560 litara i takozvanom funkcijom „Vehicle-to-Load“, koja omogućava napajanje strujom uređaja iz okruženja vozila. Proizvodnja je organizovana u evropskim okvirima, pa tako baterije dolaze iz Francuske, elektromotori takođe, dok se završna montaža odvija u Italiji.
Početna cena od oko 64,2 hiljade evra jasno ga pozicionira u viši segment, ali i dalje ostavlja prostor da privuče kupce koji traže nešto drugačije od ustaljene nemačke ponude. U konačnici, DS No. 7 nije automobil koji će verovatno dominirati prodajnim listama – ali možda upravo u tome leži njegova najveća snaga.
AutoRepublika
(1236)
svi žele da dizajnerski imitiraju cadillac,
od kineza do francuza
Meni se sviđa Cadillacov dizajn. Moćan..
I meni! 👍
Bilo bi dobro da je to tako ali ni pored najbolje volje ne vidim ovde uticaj Cadillaca. 😄😂
prednja svetla se slivaju kao kod escalade 2015 a kod zadnjih je resenje preuzeto od dvojca ct4/5
OK, vertikalne svetlece linije. Kod Cadillaca su vertikalne linije napred i nazad vec odavno „zastitni znak“. Kod DSa trebalo bi da se pojavi nesto sto lici na onu genijalnu „boginju“, DS!
Ni ja.
DS7 da se poredi sa X1? Shvatam da švabo mora biti u svemu jači, ali meni se čini da su ovdje klase izmiješane…
DS je u krizi ali Francuzi i dalje teraju svoje, kao da im posao cveta! Nemam volje da trosim reci na ovog autsajdera, zato samo kratko: ovaj model bi morao da udje u udzbenike dizajna – u poglavlje kako ne bi trebalo dizajnirati auto!
Užasan,kako god okreneš.
Auto industrija a posebno Citroen je puna blesavih ideja i konstrukcija. Evo, samo ako posmatramo volan. Pametan čovek bi rekao šta tu ima još da se izmisli ili popravi? E pa treba genijalno rešenje pokakiti, što više to bolje, da zasmrdi nadaleko.
Tako je Citroen napravio volan kome se centralni deo ne vrti. Skroz besmisleno rešenje. Sad kad je vratio normalnu i jednostavnu konstrukciju, udri volan sa četiri kraka u X rasporedu.
Neverovatno kako na najjednostavnijem delu auta pokazuju svoju kreativnost u proseravanju. Taki su postali i kad prave motore, nažalost!
Imam Citroen C5 sa stojecom glavom volana. Genijalno resenje! Sve taste na njemu ostaju stalno u istoj poziciji, airbag je takodje uvek u optimalnoj poziciji. Steta je sto su napustili to resenje!
A ja biram auto da nema nikakvih tastera na volanu. Je..ga, volim staru školu i ne volim inovacije (iako sam i sam inovirao pojedina tehnička rešenja).