Rivian ulazi u novu eru, i to na ledu u američkoj saveznoj državi Montani. Američki proizvođač električnih vozila odlučio je da ambiciju pretoči u zvaničnu diviziju za vozila visokih performansi pod imenom Rivian Adventure Department, skraćeno RAD, čime otvoreno staje rame uz rame s legendarnim sportskim odeljenjima poput BMW-ovog M-a i Mercedesovog AMG-a. Mesto debija nije izabrano slučajno. To je događaj nazvan FAT Ice Race u Big Skaju, biće pozornica na kojoj će Rivian pokazati koliko daleko je spreman da ide.
Motorsport je oduvek bio laboratorija na točkovima. U ekstremnim uslovima, na granici prijanjanja i izdržljivosti, inženjeri pronalaze odgovore koje laboratorija ne može da simulira. Rivian to dobro zna.
Mladi proizvođač električnih avanturista već je 2023. godine trijumfovao na reliju Rebelleu, a iskustvo sa te surove pustinjske avanture pretočeno je u režim vožnje nazvan „pustinjski reli“ (Desert Rally).
Rivian se iste godine pojavio i na čuvenoj planinskoj trci po imenu Pikes Peak International Hill Climb, gde je postavio rekord za najbrži serijski električni pikap. To je rekord koji je 2024. godine dodatno unapredio. Upravo iz tog iskustva rođen je RAD Tuner, softverski alat koji vozačima omogućava da precizno podešavaju raspodelu snage, balans obrtnog momenta, stabilnost i regenerativno kočenje. Akronim RAD više nije samo oznaka tima, postao je filozofija podešavanja vozila prema terenu koji je pred njim.
Ohrabren uspesima, Rivian je mali inženjerski tim pretvorio u punokrvnu diviziju. I kao što i dolikuje brendu čiji DNK počiva na istraživanju nepoznatog, RAD će premijeru imati na snegu i ledu. FAT Ice Race, festival auto-kulture, prvi put prelazi Atlantik i stiže u Big Skaj. Događaj spaja istorijske i moderne automobile, dizajn, muziku i zajednicu s trkama na snegu i ledu, savršena kulisa za predstavljanje budućnosti ekstremne avanture.
Na startu će se pojaviti druga generacija R1S Quad-Motora u bojama RAD-a, spremna da demonstrira kako izgleda električni SUV kada se pusti s lanca. Ipak, trka je samo deo šire strategije. Rivian će isti događaj iskoristiti kao početak promotivne kampanje za model R2, možda i najvažniji automobil u istoriji kompanije.
Prototip R2, odeven u livreju novog brenda RAD-a, biće izložen publici iako neće učestvovati u samoj trci. Jasna je poruka: RAD nije samo takmičarski projekat, već potencijalni vrh ponude, buduća ekstremna verzija koja bi mogla da nadmaši postojeće pakete Performance kroz čitavu gamu.
Zvanično predstavljanje modela po imenu R2 zakazano je za 12. mart na festivalu South by Southwest, gde će biti otkrivene sve tehničke specifikacije, opcije i cene. Knjige porudžbina biće otvorene gotovo istovremeno, ali po svemu sudeći, kao i kod modela R1, pristup konfiguratoru biće omogućen najpre putem pozivnica rezervacionim kupcima.
Ipak, možda najjasniji signal da Rivian misli ozbiljno dao je upravo RAD Tuner. Ovaj softverski „ekvilajzer“ pogonskog sistema omogućava vlasnicima modela R1 Quada da podešavaju deset parametara: od raspodele snage i težine upravljača do proklizavanja točkova i krutosti oslanjanja. To je tehnologija o kakvoj su generacije entuzijasta maštale igrajući trkačke simulacije. Uz to dolaze i režimi Hill Climb i Desert Rally, direktno izvedeni iz takmičarskih podešavanja sa relija Pikes Peaka i Rebellea. Vlasnici mogu čak i da sačuvaju sopstvene profile vožnje, personalizovane do detalja.
„RAD je mesto gde maksimalno iskorišćavamo sposobnosti naših vozila. Izlažemo ih ekstremnim uslovima, od uspona na 4,3 kilometra na Pikes Peaku do surovih pustinjskih relija Rebellea. Takmičenje je samo jedan deo priče. Drugi je rigorozna validacija svakog sistema, komponente i algoritma“, izjavio je glavni inženjer R1 programa, Luk Linč.
Rivian jasno poručuje da RAD neće biti samo oličenje razvoja hardvera i softvera, već i prisustvo na događajima koji slave automobilsku strast. Koliko daleko će ova nova divizija ići, tek ostaje da se vidi. Poznato je da kompanija priprema i tromotorni R2, što dodatno podgreva očekivanja.
Jedno je sigurno, a to je da Rivian više ne želi samo da učestvuje u razgovoru o performansama. Sa oznakom RAD, želi da ga predvodi.
AutoRepublika
(51)
Rivian je dobar auto, samo jos da se odrekne ovih debilnih vertikalnih ovalnih farova! Kada sam ga prvi put video, upitao sam se: da li je ovo decja igracka ili pravi auto? Na zalost, pravi!