Dva direktora automobilskih kompanija ponovo su otvorila raspravu o ulozi plag-in hibrida (PHEV) u tranziciji ka električnoj mobilnosti. Na meti kritika našli su se upravo ovi modeli, a među onima koji su ih javno osporili nalazi se i prvi čovek kompanije Renault.
Naime, izvršni direktor francuskog proizvođača na globalnom nivou, Francoa Provo, kao i direktor australijskog ogranka marke Polestar, Skot Mejnard, izneli su veoma slične stavove o ovoj tehnologiji i njenoj ulozi u procesu elektrifikacije.
Plag-in hibridi već neko vreme izazivaju polemike u automobilskoj industriji. Iako omogućavaju vožnju u potpuno električnom režimu, mnogi vlasnici zapravo retko koriste tu mogućnost. Umesto toga, često se oslanjaju na klasični motor sa unutrašnjim sagorevanjem, dok istovremeno koriste pogodnosti koje im donosi status ekološki prihvatljivog vozila, poput oznake nulte emisije u pojedinim zemljama, kakva je u Španiji oznaka CERO koju dodeljuje saobraćajna uprava.
Kada je reč o emisijama, očekuje se da će regulativa uskoro postati znatno stroža za ovu vrstu pogona, iako brojne evropske i azijske marke trenutno imaju PHEV-ove u ponudi. Sada su se, međutim, protiv ove tehnologije oglasila čak dva direktora automobilskih kompanija i to u veoma sličnom tonu.
Prvi koji je otvoreno kritikovao plag-in hibride bio je upravo Provo. Govoreći nedavno za nekoliko medija, on je istakao da mnogi vozači ne koriste električni domet baterije, iako je upravo taj režim namenjen pre svega gradskoj vožnji i smanjenju emisija.
Istovremeno, Renault poslednjih meseci sve više pažnje posvećuje drugoj vrsti elektrifikovanih vozila, takozvanim modelima sa produžetkom dometa (range extender). Ovi automobili takođe kombinuju električni i benzinski motor, ali na drugačiji način: motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne pokreće direktno točkove, već služi kao generator za proizvodnju električne energije.
Provo smatra da električni deo plug-in hibrida često nije dovoljno ubedljiv za kupce.
„Pomalo su lažni. Električni domet je prekratak i ne motiviše kupce dovoljno da redovno pune bateriju“, izjavio je on.
Ipak, treba napomenuti da se domet u električnom režimu poslednjih godina značajno povećao. Najnoviji modeli sada dostižu i oko 120 kilometara bez upotrebe benzinskog motora, kao što je slučaj sa Volkswagenom Tiguanom e‑Hybridom, što je gotovo dvostruko više nego kod PHEV od pre nekoliko godina.
Evropsko tržište je već videlo i pojedine primere automobila sa produžetkom dometa, poput Mazde MX‑30 e‑REV, koji koristi rotacioni motor kao generator za punjenje baterije. Međutim, takva rešenja za sada nisu postigla veći komercijalni uspeh u Evropi. S druge strane, kineski proizvođač Leapmotor pokušava da popularizuje ovu tehnologiju kroz svoj SUV Leapmotor C10, koji nudi ukupni domet veći od 950 kilometara.
Još oštriji u kritikama bio je Mejnard, direktor Polestara u Australiji.
„To je najgore od oba sveta. Imate svu složenost benzinskog motora, a uz to dodajete i kompletnu inženjersku kompleksnost električnog pogona“, rekao je on.
Mejnard smatra da takva tehnologija nema smisla za brend poput Polestara, koji svoju strategiju zasniva na električnim vozilima visokih performansi i snažnom naglasku na održivost.
„Ne uklapa se u filozofiju našeg brenda da pravimo automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Radimo na proizvodu sa neutralnim ugljeničnim otiskom i to je ključni cilj u svemu što radimo“, dodao je.
Polestar trenutno u ponudi ima isključivo potpuno električne modele, iako je prvi automobil ovog proizvođača, Polestar 1, bio plag-in hibrid. Taj model proizvodio se između 2019. i 2021. godine.
AutoRepublika
(190)
Zaključak je logičan:
Ako ne valja plug-in hibrid, zato što vlasnici ne pune bateriju preko mreže već sa SUS motorom, onda istom logikom ne valja ni klasičan hibrid.
Pogledaj kapacitet baterije, masu i cenu klasičnog hibrida, u odnosu na priključni hibrid, pa ćeš videti da ne postoji potpuno preklapanje argumentacije protiv obe vrste pogonskog sklopa.
Kao neko ko vozi PHEV već dve godine mogu reći da meni ta vrsta pogona savršeno odgovara. Ako je tvoja vožnja dnevno u proseku do 40km, uglavnom po gradu, ako ideš na more i na zimovanje, jednom godišnje, PHEV ima rezona. Recimo da sam opisao 60% vozača. Ima jedna bitna stvar. A to je garaža ili sopstveno dvorište sa priključkom za punjenje. I da PHEV nije skuplji od bezinca ili dizelaša. Ko normalan vozi PHEV a da ga ne puni makar svaki drugi dan? Pa onaj kom je firma dala auto na korišćenje i koga apsolutno briga za bilo šta.
Ja mislim da je PHEV od 50+ km na struju odličan izbor za grad. U gradu ga voziš non stop na struju a na duži put ti smanji potrošnju. Nije dobar za autoput, ali jbg. Ionako su 90% gradske vožnje.
Naravno, ako se pune baterije.
E to što su PHEVove podelili za službena vozila, a korisnici sipaju firmin benzin…pa gi boli patka za potrošnju…. To su neki iz firme trebali da prate i da destimulišu.
Dakle princip kiselog grožđa (ko nije čitao nek pronađe basnu pod tim naslovom), mi to ne proizvodimo, pa odmah ne valja…
A kakav to EREV ima Renault? Koliko ja znam ima spravu koja odmah troši što generator proizvede struju, kakva je to logika pogona?
Mazdin neuspjeh nihe tvog pogona, vwć nelogične karoserije i veće cijene
Reno ima PHEV sklopove, tako da ti „Kiselo grožđe“ u vezi kritike PHEV-a od strane Renoa nikako ne ide …
Ja još ne mogu da se sjetim koji je to model. Možeš li me podsjetiti?
Captur PHEV (ne rade ga više) i Austral PHEV (aktualan).
Ima i Austral PHEV? Daj link, molim te…
https://www.renault.hr/CountriesData/Croatia/images/cjenik/Cjenik_Rafale.pdf
Pardon, Rafale
A jesu ga izreklamirali, pa niko za jjega i ne zna, noto nigdje u nazivu piše da je PHEV. I onda vele da to još ne valja…
A eti ti prvi veliš da je idealno…
Koliko ti kalotija uzme to priključenje labča na utičnicu? 🤣😂🤣😂
Nisam rekao da je idealno; ne leži mi njihov Dog Clutch mjenjač. Ima solidan EV doseg i dobro ubrzanje. Max brzina 180 km/h, kao i kod svih Renault-i, dosta niska. Btw, rekao sam da je PHEV koncepcija meni idealna, jer dnevno radim 80 km po gradu, a imam priključak kod kuće i na poslu.
Renault PHEV sustavi, E-Tech plug-in, nisu usmjereni na performanse nego spuštanje CO₂ u gradskoj vožnji: mali motor + kompleksni multimode mjenjač. Rezultat su performanse slabije od konkurenata i tehnički interesantan, ali težak i skup pogonski sklop. Zato se Renault sada okreće EREV-u, koji je tehnički najjednostavniji, ali samo “ortopedsko pomagalo” za BEV s jadnim hibridnim perfomansama. Polestar nastupa “ideološki”, po principu “ svaki Cigo svoga konja hvali”. Brend je EV-only, pa im PHEV tehnologija predstavlja konkurenciju. Zanimljivo da je prvi Polestar model (Polestar 1) bio PHEV, ali su odustali jer nije bio baš nešto. Njihova kritika je više marketinška nego… Pročitaj više »
A jeli se taj „Renault sklop“ može uštekati u struju na zidu?
Pa može; postoji u HEV i PHEV varijanti, ali je tehnička arhitektura ista.
Branko, kada bi ti birao najbolji phev sastav od aktuelnih proizvođača šta bi odabrao?
Mislim pre svega na efikasnost i pouzdanost pogona, sve ostalo na stranu?
Mercedes ili Mitsubishi, ovisi o prioritetu. Merc ako tražiš perfomanse, Micek za uglađenost. Pouzdanost je kod oba vrhunska.