Volkswagen ove godine na tržište uvodi svoje prve modele razvijene isključivo za Kinu, koji su nastali pod rukovodstvom šefa brenda Ralfa Brandštetera. On je već gotovo tri godine zadužen za poslovanje koncerna u Kini, a cilj nove strategije je jasan, povratak izgubljenih tržišnih udela. Kada je reč o električnim automobilima, nemački proizvođač, nekadašnji višegodišnji lider na kineskom tržištu, trenutno se nalazi tek na 13. mestu.
Brandšteter je sredinom 2022. godine poslat u Kinu kako bi stabilizovao posrnulo poslovanje. Dok je Volkswagen 2018. godine u Kini prodao 4,2 miliona vozila, već 2021. taj broj bio je manji za 900.000 jedinica. Danas se obim prodaje kreće na oko 2,7 miliona automobila godišnje. Iako je koncern u januaru nakratko ponovo bio tržišni lider, u Brandšteterovom okruženju ističu da je to tek trenutni bljesak, pre svega zahvaljujući starijim modelima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Prava ofanziva, smatraju u Volkswagenu, tek predstoji i to u segmentu električnih vozila.
Kada je pre tri godine stigao u Kinu, Brandšteter je zatekao situaciju u kojoj su domaći proizvođači bili znatno ispred Volkswagena u oblasti elektromobilnosti. Njihovi modeli delovali su modernije, dok su Volkswagenovi automobili ostavljali utisak zastarelosti i pritom bili skuplji. „Sa našim cenama gotovo da nismo bili konkurentni“, priznao je prvi čovek brenda.
Rešenje je pronađeno u jačanju lokalnog razvoja i proizvodnje, većoj samostalnosti kineskog ogranka i sklapanju strateških partnerstava sa domaćim kompanijama. Uz višemilijardski budžet, Volkswagen je u Hefei izgradio najveći istraživačko-razvojni centar koncerna van Nemačke. Saradnjom sa kineskim startapovima obezbeđen je pristup najsavremenijim tehnologijama. Kompanija Gotion, u kojoj Volkswagen ima vlasnički udeo, razvija i proizvodi deo baterijskih ćelija, dok sistemi asistencije u vožnji nastaju u saradnji sa firmom Horizon Robotics.
Sa Horizon Roboticsom Volkswagen radi i na razvoju sopstvenog čipa, optimizovanog za VW softver, koji bi od 2029. godine trebalo da bude ugrađivan u vozila. U poređenju sa kupovnim rešenjima, time bi se troškovi mogli smanjiti za oko 50 odsto.
Volkswagen sarađuje i sa Xpengom na razvoju moderne arhitekture vozila kojom se upravlja putem centralnog računara, umesto niza pojedinačnih kontrolnih jedinica. Kada je Xpeng zapao u finansijske poteškoće, Volkswagen je preuzeo deo udela u kompaniji i pomogao pri nabavci komponenti. Zauzvrat, nemački gigant dobija pristup softverskom kodu i stručnom znanju kineskih inženjera.
Nova kineska gama ne donosi samo kraće rokove razvoja, već i značajno niže troškove. Prodaja počinje ove godine, a prvi model u ofanzivi biće limuzina Volkswagen ID. Unyx 07, čija je proizvodnja u pokrajini Anhui startovala krajem prošle godine. Uslediće čitav niz novih modela u narednom periodu, a tek tada će biti jasno da li će napori tima iz Kine biti dovoljni da se Volkswagen vrati u sam vrh najvećeg automobilskog tržišta na svetu.
Zadatak neće biti lak. Kinesko tržište je izuzetno konkurentno, a potrošači su danas oprezniji nego pre tri godine i manje spremni da troše novac na automobile. „Ekonomska situacija u Kini je napeta. Razmetanje bogatstvom trenutno nije društveno prihvatljivo“, istakao je Brandšteter. Mnogi kupci brenda Porsche u Kini su preduzetnici koji su, usled trgovinske krize sa SAD, morali da otpuštaju zaposlene. „U takvoj situaciji dvaput razmislite da li ćete kupiti novi luksuzni automobil“, objasnio je on.
Pritisak osećaju i domaći proizvođači. Više od 100 kompanija u Kini proizvodi automobile, dok državna politika subvencija dodatno obara cene. Tokom protekle godine cene električnih vozila pale su za četiri odsto, a modeli sa klasičnim motorima pojeftinili su čak sedam procenata.
U takvom okruženju, pred Volkswagenom je izazovna borba za povratak nekadašnje dominacije.
AutoRepublika
(47)
