Prošlog proleća predstavljen je koncept Volkswagen ID. Era, koji razvija kinesko zajedničko preduzeće SAIC-Volkswagen. Početkom ove godine pojavile su se prve informacije o serijskoj verziji pod nazivom Volkswagen ID. ERA 9X, a pre mesec dana proizvođač je najavio da bi model trebalo da stigne na tržište u aprilu.
Sada su objavljene fotografije šestosednog enterijera, potvrđen je novi termin početka prodaje, a u Kini je započela i proizvodnja motora EA211-ERV, posebno prilagođenog za produženje dometa u hibridnom sistemu ovog modela.
Nakon ranije prikazanog zlatnog primerka, novi ID. ERA 9X sada je predstavljen u zelenoj boji. Prednji deo karakteriše zatvorena maska umesto klasične rešetke hladnjaka, LED traka dnevnih svetala i vertikalno postavljeni svetlosni blokovi u braniku. Iznad vetrobranskog stakla nalazi se lidar, deo sistema autonomne vožnje. Kvake su uvlačive, dok se pozadi nalazi uski monolitni svetlosni potpis.
Dimenzije potvrđuju da je reč o velikom SUV-u: dužina iznosi 5.207 mm, širina 1.997 mm, visina 1.810 mm, dok međuosovinsko rastojanje dostiže 3.070 mm. U ponudi su naplaci prečnika 20 ili 21 inč.
Unutrašnjost donosi dva multimedijalna ekrana dijagonale 15,6 inča na prednjoj tabli, dok je za putnike pozadi predviđen preklopni plafonski monitor od 21,4 inča. Klasična instrument tabla ispred vozača izostaje, njenu funkciju preuzima projekcioni ekran sa elementima veštačke inteligencije. Najavljena je i napredna navigacija nove generacije.
Volkswagen ID. ERA 9X koristi posebno unapređeni 1,5-litarski turbo motor EA211-ERV snage 143 KS, razvijen za potrebe hibridnih sistema. Porodica motora EA211 postoji od 2011. godine, a verzija za plag-in hibride uvedena je 2017. Nova generacija dobila je turbokompresor sa promenljivom geometrijom, radi po Milerovom ciklusu i koristi sistem ubrizgavanja pod pritiskom od 350 bara. Tu su i vodeno hlađeni interkuler, kao i unapređeni sistem za dubinsko prečišćavanje izduvnih gasova.
Prema navodima proizvođača, ID. ERA 9X sa motorom EA211-ERV uspešno je prošao testiranja na niskim temperaturama u severnom kineskom gradu Heihe.
U verziji sa zadnjim pogonom, električni motor od 299 KS uparen je sa baterijom kapaciteta 51,1 kWh, koja omogućava do 267 km vožnje na struju prema WLTC-u, ili sa većom baterijom od 65,2 kWh za domet do 340 km.
Varijanta sa pogonom na sva četiri točka dobija dodatni elektromotor od 218 KS na prednjoj osovini, čime ukupna snaga sistema raste na 517 KS. U toj konfiguraciji, sa većom baterijom, domet na struju iznosi do 321 km po WLTC-u. Prema optimističnijem kineskom CLTC-u, maksimalni električni domet prelazi 400 km, dok ukupni domet dostiže 1.000 kilometara.
Porudžbine za počinju već ovoga meseca, dok cene za sada nisu objavljene.
AutoRepublika
(94)
Ovo je tablet na točkovima. Možda nove generacije ovo vole i mogu da razumeju, ja ne.
Kada Kinezi lansiraju neki novi SUV, prvi komentar Svaba uvek glasi „kopija Land Rovera“!
E, ovoga puta mozemo da im se revansiramo – ovo je stvarno kopija Land Rovera!
Po kineskim pravilima dizajna, e-vozilo nema lice, tj. karakteristicnu masku.
Sve ostalo je bezprekorno uradjeno! Svabe ne umeju ovako nesto! 🙂
Nemoj ko da se naljuti ili uvredi, ali, ja načelno mislim da bi vesti o novim automobilima, njihova predstavljanja ili testovi, trebalo da negde u uvodu ili barem na početku „narativnog dela“ da je naveden podatak o pogonskom sklopu ( ovo: „ID. ERA 9X koristi posebno unapređeni 1,5-litarski turbo motor EA211-ERV snage 143 KS, razvijen za potrebe hibridnih sistema.” ). A ne da to često piše negde pri kraju, kao da je u ovoj eri savremenosti pogonski sklop postao najmanje bitan deo automobila, a da je sve ostalo važnije … Poput toga da novajlija ima “dva multimedijalna ekrana dijagonale 15,6… Pročitaj više »
Kao i dimenzije, tj dužinu, klasu auta.
Naročito za gomilu novih kineza, koje po imenu ne znamo, i ne znamo kojoj klasi pripada.
U svim novim testovima se uopšte ne spominje dužina auta. Moram posebno da guglam.