Prva zvanična fotografija devete generacije Volkswagenovog Golfa je konačno ugledala svetlost dana, nagoveštavajući sledeće poglavlje u istoriji jednog od najvažnijih evropskih automobila. Iako je u pitanju tek silueta vozila, ona otkriva dovoljno pojedinosti da se nasluti pravac u kom nemački gigant namerava da razvija svoj komercijalno najuspešniji model.
Fotografiju je objavio nemački sindikat IG Metall, a prikazana je radnicima Volkswagena tokom sastanka održanog u sredu. Uprava kompanije je tom prilikom ponovila svoju dugoročnu posvećenost fabrici u Volfsburgu, gde će Golf i ubuduće imati centralno mesto u proizvodnji.
Već na prvi pogled jasno je da Volkswagen ne planira radikalni stilski zaokret. Čak i na ovoj ranoj fotografiji vidi se da će nova generacija zadržati prepoznatljivu siluetu, vrlo blisku današnjem Golfu „osmici“, ali i prethodnoj sedmoj generaciji. Upravo takav pristup zagovara šef dizajna Volkswagenove grupacije Andreas Mindt, koji nastoji da očuva kontinuitet modela čiji identitet počiva na evoluciji, a ne na revoluciji.
Sličnu filozofiju već smo videli kod Pola, gde je dizajn modernizovan bez narušavanja osnovnih proporcija. Iako će deveti Golf doneti brojne tehničke i aerodinamičke izmene, njegova osnovna forma ostaje verna tradiciji. Među uočljivim promenama nalaze se izraženiji krovni spojler i nešto vertikalnije oblikovan zadnji deo, rešenja koja nisu samo estetska već imaju važnu ulogu u unapređenju aerodinamičke efikasnosti, inače presudne za domet električnih vozila.
Upravo detalj poput većeg razmaka između točkova sugeriše da je na fotografiji najverovatnije prikazana električna verzija ovog četvorotočkaša. Ona će počivati na novoj platformi SSP, koja omogućava veće međuosovinsko rastojanje i efikasnije raspoređivanje komponenti, čime se dobija prostranija kabina.
Nova generacija Golfa trebalo bi da stigne na tržište 2028. godine, ali zanimljivo je da Volkswagen više ne planira potpuno odvojene razvojne pravce za električne i benzinske modele. Za razliku od strategije primenjene kod ID.3, gde je električni automobil bio potpuno drugačiji proizvod, budući ID. Golf i verzija s motorom s unutrašnjim sagorevanjem goriva biće mnogo bliži po dizajnu i konceptu.
To znači da će oba modela koegzistirati na tržištu. Električna varijanta, najverovatnije pod imenom ID. Golf, koristiće naprednu električnu arhitekturu koja radi na naponu od 800 volti i novu generaciju baterija, što bi trebalo da donese veći domet i znatno brže punjenje. Istovremeno, ugljovodonični Golf neće nestati. Naprotiv, očekuje se duboko modernizovana verzija postojećeg modela s hibridnim pogonskim sklopovima i dizajnom usklađenim sa električnim rođakom.
Proizvodnja tog modela prema planovima kompanije mogla bi, počevši od 2027. godine da bude premeštena u Meksiko, dok je sličan potez već povučen kod Pola, koji se sada proizvodi u Južnoafričkoj Republici. Nemački proizvođač vozila čak nagoveštava da bi ugljovodonični Golf mogao još dugo nakon dolaska električne verzije ostati u proizvodnji. U tom slučaju moguće je i veliko osveženje modela, upravo u trenutku kada ID. Golf bude lansiran na tržište.
Volkswagen inspiraciju za dizajn budućih električnih modela pronalazi u novoj generaciji pristupačnih vozila iz porodice četvorotočkaša s oznakom ID. Među njima su ID Polo, ID Cross i mali gradski model čija će serijska verzija proisteći iz koncepta ID 1. Već 2026. godine očekuje se premijera serijskog ID. Pola, a prototipovi pokazuju stil koji ostaje vrlo blizak današnjem benzinskom modelu. Klasični elementi, poput širokih C stubova, namerno su zadržani kako bi vozačima pružili vizuelni osećaj kontinuiteta.
Sličan pristup biće primenjen i u unutrašnjosti. Nakon godina oslanjanja gotovo isključivo na ekrane osetljive na dodir, Volkswagen najavljuje povratak fizičkih komandi. Dugmad na volanu i centralnoj konzoli ponovo će upravljati ključnim funkcijama, poput klimatizacije i muzičkog sistema, što je odgovor na brojne kritike korisnika.
Među zanimljivim detaljima koji bi mogli stići u buduće modele nalazi se i takozvani retro režim digitalnih instrumenata. U tom režimu grafika instrument table i centralnog ekrana imitiraće izgled originalnog Golfa prve generacije. Takav nostalgični dodatak mogao bi se pojaviti i u ID. Golfu, kao suptilan omaž automobilu koji je još od sedamdesetih godina definisao kompaktni segment.
Nova generacija će u tehnološkom smislu doneti i potpuno novu softversku arhitekturu razvijenu u saradnji s američkom kompanijom Rivianom. Ovaj sistem omogućiće znatno veću kontrolu nad funkcijama vozila i uvesti napredne nadogradnje putem bežičnih ažuriranja. Takva rešenja već su pokazala koliko mogu promeniti karakter automobila, čak i do te mere da se putem softverske nadogradnje prilagodi rad ogibljenja i ponašanje vozila na putu.
Nemački gigant, pre dolaska devetog Golfa planira još nekoliko važnih električnih premijera. Serijska verzija malog automobila s indeksom ID. Every1 trebalo bi da se pojavi 2027. godine, a postoji mogućnost da na tržištu nosi ime ID. Up.
Sve to pokazuje da se Volkswagen nalazi u periodu temeljne transformacije. Ipak, dok kompanija ubrzano ulazi u eru električne mobilnosti, Golf ostaje simbol kontinuiteta. Deveta generacija imaće zadatak da pomiri tradiciju i tehnološku budućnost, i da još jednom potvrdi zašto je ovaj model decenijama merilo u klasi kompaktnih automobila.
AutoRepublika
(357)
VW, bezlicni automobili za iste takve kupce
„… očekuje se duboko modernizovana verzija postojećeg modela s hibridnim pogonskim sklopovima … “
„Čekajući Godoa“ …
Samo nek on „Golf“ zadrži TDI i eto pobede bez po muke…..
Hibrida, hibridčića, raznih skalamerija ima vazdan, samo malo pravog automobila.
Video si neki dan statistiku prodaje na početku 2026 ?
Učešće dizela oko 2,5%
Ne kažem uopšte da su dizeli po bilo čemu loši, ali, ne deluje mi da su u današnje vreme baš masovno željeni/traženi.
Kako da prodaja bude značajna kad se ne proizvodi?? I pogrešio si 4 puta. Ućešće dizela je 10 posto u Evropi, što uopšte nije malo, ako uzmeš u obzir da dizel ima ali broj proizvođača, uglavnom premijim i VW grupacija. Zato i jeste VW daleko najveći proizvođač u Evropi, skoro duplo iznad sledećeg. A Škoda 3 mesto! I na sve moguće načine spotiče se, i destimuliše dizel….. Pri tome pad prodaje skoro je jednaka benzincima, oko 20 posto godišnje, što je rezultat silovanja regulativama i zakonima a ne zdravom pameti. Ja ne živim u Parizu, nego u Srbiji. Tako da… Pročitaj više »
„Kada je reč o izboru pogona, dizel motori nastavljaju očekivani pad. Njihov udeo nakon prva dva meseca 2026. godine iznosi svega 2,5 odsto ukupnog obima prodaje novih putničkih vozila.“
https://autorepublika.com/2026/03/02/ovoga-puta-francusko-trziste-automobila-zaista-tone-a-lose-vesti-stizu-i-za-renault/
Ne bini se, dizel ima pad na godišnjem nivou jednako benzincima…… A koliko je tržište „nezainteresovano“ za dizel, pokazuje ova lista najpodavanijih marki na tržištu, gde je klasik automobil dominantana, posebno kod prvog proizvođača….. i to:
-Pored svih destimulacija i malusa i propagande i zelenog ludila;
-Pored svih subvencija za druge pogone;
– itd
Pogledaj listu, prodaje vozila po brendovima. Pogledaj jada, oni što su ugasili dizel, ami sebe su ugasili. Sem Tojote, koja figuriše u Evropi, osta su Švabe.
VW daleko prvi, Škoda treča, pa onda BMW, Renault ima neki rast, a onda opet premijum Mec i Audi koji se i zasnivaju na dizelu…….. Pa nek gase dizel….
2025. godine udeo dizela u Nemačkoj je 13,8%.
„Za razliku od strategije primenjene kod ID.3, gde je električni automobil bio potpuno drugačiji proizvod, budući ID. Golf i verzija s motorom s unutrašnjim sagorevanjem goriva biće mnogo bliži po dizajnu i konceptu.“
Sasvim opravdana strategija koja stedi novac i omogucava fleksibilne reakcije na potraznje kupaca.
Par reci o dizajnu – Golf 8 savio je haubu tako da podseca na staru Bubu! Isti stil primenjen je i kod T-Roca. Passat takodje ima jako savijenu haubu! Sto bi rekao onaj nesrecni Bolore, bivsi sef Jaguara: VW je resio da se vrati svom korenu! 🙂
Stvorio svoju klasu,mozda ce da je i ugasi.
Silueta ista vec pet generacija 😂
Tako i treba da bude. VW je bukvalno jedini ostao koji ima koliko-toliko vizuelno prihvatljive modele, od kojih ne bole oči kada ih gledaš. Ko želi radikalne promene sa svakim novim modelom neće kupiti VW – ima toliko izbora, ali nešto im slabo ide prodaja, ako pogledamo ove gornje tabele…
VW ima nebitan dizan, ali dizajn koji može da traje decenijama. Ta karakteristika za VW je bitna u obliku, da se drže pristojnosti, jer od veka je VW ciljna grupa srednjem sloju umerenih ljudi.
Bitno je da prave automobile, a ne trakalice, na 3 klipa, sa baterijama u gepeku kao balastom, da umesto SUS motora imaju „Atkins“ od agregata na struju sa CVT ili raznim kardanima i glupostima. Da imaju potentne motore, koji troše najmanje u klasi a imaju vozno – dinamičke najbolje karakteristike. To nema. Imaš šareniila, vašara, kokošinjaca…… a automobla je malo ostalo