Kompanija Horse Powertrain je predstavila novu generaciju visoko-ekonomičnog hibridnog motora koji koristi 100% obnovljivo gorivo i obećava nisku potrošnju i emisije.
Nova pogonska jedinica razvijena je u Španiji u saradnji kompanije Horse Powertrain, koja se bavi razvojem pogonskih sistema, i kompanije Repsol, koja posluje u petrohemijskoj industriji.
Hibridna pogonska jedinica pod oznakom H12 Concept obećava unapređeni sistem sagorevanja i minimalizaciju gubitaka, zahvaljujući čemu bi njena termička efikasnost trebalo da iznosi oko 44,2 procenta. Prosečna potrošnja, prema WLTP-u, trebalo bi da bude ispod granice od 3,3 litra na 100 kilometara.
Motor pored niske potrošnje zahvaljujući visokoj efikasnosti obećava, niske emisije, čemu dodatno doprinosi 100% obnovljivo gorivo. Kod automobila srednje klase koji godišnje u proseku pređe 12.500 kilometara, nova pogonska jedinica trebalo bi da smanji emisiju CO₂ za čak 1,77 tona godišnje u poređenju sa klasičnim vozilom sa motorom koji koristi običan benzin.
Osnovu pogonskog sklopa čini motor sa visokim kompresionim odnosom 17:1, novom generacijom EGR sistema za recirkulaciju gasova, optimizovanim turbopunjačem, snažnim sistemom paljenja i unapređenim hibridnim menjačem. Zahvaljujući mazivima kompanije Repsol, motor dodatno obećava smanjeno unutrašnje trenje.
„Koncept HORSE H12 je primer kako visokoefikasni motori i obnovljiva goriva mogu smanjiti emisije već danas, bez potrebe da se čeka na buduća rešenja“, izjavio je generalni direktor kompanije Horse, Patris Hetel.
Kompanija Horse nije nepoznato ime u svojoj oblasti. Njene hibridne motore koriste, na primer, modeli Dacia Bigster i Renault Rafale. U budućnosti se očekuje njihova primena i kod električnih vozila sa produžetkom dometa, koji je kompanija nedavno predstavila.
AutoRepublika
(204)
Obnovljivo gorivo 🤣 aa nova prevara od zelenaša ili ti zelenih
Horse Powertrain drže Reno,Geely tako da su ozbiljni igrači.
3.3 je trošio moronov Jazz
Jak uspeh, ne pišu ni koja snaga, samo naslućujem da je 1200 ccm…
Toliko je trošio moj punto na plin, prevedeno u benzin.
„termička efikasnost trebalo da iznosi oko 44,2 procenta“.
Ako bi bilo tako, to bio bio odličan podatak.
„Prosečna potrošnja, prema WLTP-u, trebalo bi da bude ispod granice od 3,3 litra na 100 kilometara.“
Još da nam kažu u kom to tačno vozilu, koje klase, oblika i mase.
Dosta sam skeptičan; 3,3 l ne znači ništa, ako ne znamo masu i dimenzije auta. Dostupna izvještaji fokusiraju se na „peak brake thermal efficiency“ (vršnu termičku efikasnost) od 44,2% , a ne na apsolutnu vrijednost potrošnje. Drugim riječima, znamo koliko je efikasan u pretvaranju energije, ali ne i koliko točno goriva troši po angažiranom kWh. Iako taj podatak nije objavljen, mogao bi se približno izracunati. 1. Motor ima termičku efikasnost od 44,2%, dakle 44,2% energije goriva pretvara u mehanički rad. 2. Benzin, bez obzira na podrijetlo, ima donju ogrjevnu vrijednost od cca. 11,6 kWh/kg, što je približno 8,8 kWh/l. 3.… Pročitaj više »
👍 To je to, 195 g/kWh su zaista postigli agresivnim Miller ili Atkinson ciklusom. Na primer, vrlo rano zatvaranje usisnih ventila (kao u F1) omogućilo je visok nivo stepena kompresije (17:1). Pri tom veći pritisak nadpunjenja nadomešta malu zapreminu usisanog vazduha. Motor se može shvatiti kao motor sa produženom ekspanzijom i upravo je 10-tak procenata bolja specifična potrošnja ostvariva ovakvim načinom funkcionisanja. Najbolje vrednosti atmo motora su danas od 215 – 220g/kWh. Turbo je malo lošiji kao što ti navodiš. Ali ovakvi turbo motori imaju i veću turbo rupu (ko septička jama 😂). Evo, upravo Lando Noris iz McLarena u… Pročitaj više »
😂😂😂
A da nije ta termička efikasnost računata zajedno sa elektromotorom i njegovom sposobnošću vraćanja dijela energije kod kočenja? Dakle ne motora već sistema…
A kada pomenu ovakvu potrošnju, odmah se sjetim VW Lupo 3L 😉
Pa pretpostavljam da je, obzirom da je u pitanju hibridni pogonski sklop. Ali svejedno…
Zvuči kao dizel sa plinom.
Da bi benzinac ostvario termicku efikasnost od 44,2% potrebna mu je pomoc e-motora?
U naslovu stoji da se radi o hibridnom motoru.
Cemu ta komplikacija ako moderan dizel moze da ostvari 45%?
Dalje, cemu ta komplikacija sa tecnim sintetickim gorivom kada moze da se koristi cist vodonik?