Kako je Volkswagen Touareg spasio Porsche od propasti?

Početkom 21. veka Porsche se nalazio u ozbiljnim finansijskim problemima. Sve je delovalo da je bankrot vrlo blizu, dok na scenu nije stupio Volkswagen…

Porsche se mučio još od početka devedesetih godina prošlog veka. Nekolicina projekata se pokazala kao neuspešnim, gama se manje-više oslanjala na verne kupce i tradiciju 911-ice, što svakako nije bilo dovoljno da se ovaj brend izbori sa sve većom konkurencijom i pritiscima novih ekoloških normi, pre svega u Evropi.

Izlaz se tražio kroz dodatnu diverzifikaciju portfolija, pa je tako isprva stigao Boxter, koji je dozvolio brojnim kupcima da poseduju vozilo sa znakom Porschea na haubi za manje novca. No, iako je Boxter poboljšao protok novca i prihode, nemačka marka je i dalje bila na “staklenim nogama”.

Spas za Porsche stigao je kroz saradnju sa Volkswagenom i plasman noviteta u sferi SUV modela. Volkswagen je u to doba bio pod upravom Ferdinanda Piha, čoveka koji je vizionarski želeo da gurne ovaj brend u kategoriju premijum proizvođača. Za to su im bili potrebni novi automobili, pa je Pih namenio dvojac Touareg/Phaeton za proboj u ovu sferu.

Naravno, stvaranje potpuno novih modela i tada je bio vrlo skup poduhvat, pa su rukovodioci Porschea i Volkswagena našli zajednički jezik i formirali radnu grupu za razvoj platforme koja bi trebalo da bude osnova budućih SUV aduta. U odnosu koji se razvio između dve nemačke marke, ipak je jasno da je brend iz Volfzburga “vodio glavnu reč”.

Suštinski, ideja tadašnjeg prvog čoveka Porschea, Vendelina Vindinkinga, bila je da se plasira SUV model. U to doba, ovakav potez Vidinkinga bio je viđen kao strašna jeres za jednog proizvođača sportskih automobila. No, šef Porschea dobro je osetio momenat, SUV klasa bila je u velikom naletu u Severnoj Americi, a i podaci sa Starog kontinenta su ukazivali na rast potražnje u ovom segmentu. Vidinking je verovao da bi jedan potentni i performantni SUV sa sportskim ambicijama bio u stanju da privuče veliku količinu kupaca i na taj način obezbedi neophodna sredstva za Porsche.

Vidinking je isprva razgovarao na ovu temu sa Mercedesom. Mercedes je imao najveće iskustvo u sferi terenskih vozila, a kako je već bilo saradnje na modelu 500E, ovo se videlo kao logičan korak. Ipak, do dogovora nije došlo pa su se u Porscheu okrenuli ambicioznom Ferdinandu Pihu.

Pih je već imao spremljen projekat za Phaeton, ali je želeo još jedan model i to baš u SUV sferi. Stoga je dogovor brzo postignut na zajedničkom razvoju budućeg Touarega i Cayennea, ali i Audijevog Q7. Tako je iz jednog partnestva izrođen trio ozbiljnih SUV takmaca.

Za Piha je ova saradnja predstavljala višestruku pobedu. Osim što je drastično smanjio troškove razvoja za čak dva vrlo skupocena modela za VW i Audi, učestvovao je u spasavanju kompanije koju je osnovao njegov deda – Ferdinand Porše.

Partnerstvo je bilo jasno definisano – Porscheov zadatak je bio da razvije platformu, kasnije označenu kao PL71, dok je Volkswagen bio zadužen za proizvodnju. Jednostavno, Porsche, iako prestižna marka, nije imao mogućnosti za veliki broj montiranih vozila, te je gro posla na tom polju prepušten brendu iz Volfzburga.

Dvojac Cayenne/Touareg stigao je na tržište 2002. godine. Iako je Porsche predstavljao ozbiljnije “ime”, ipak su inicijalne reakcije za Touarega bile povoljnije. Cayenneu se isprva zamerao neuspeli spoj stila 911-ice i jednog glomaznog vozila, dok se kod Touarega hvalio umereniji dizajnerski pristup, u skladu sa tadašnjom gamom Volkswagena.

Kao što smo već i rekli, Porsche nije bio kadar za velikoserijsku proizvodnju, tako da se Cayenne suštinski proizvodio u dvostepenom procesu. Osnovna montaža karoserije, pogonskog sklopa, farbanje, sistem oslanjanja i točkovi odigravala se u Volkswagenovoj fabrici u Slovačkoj, da bi se postavljanje enterijera, kao i finiširanje i kontrola kvaliteta odigravali u Porscheovom pogonu u Lajpcigu.

Pobednički recept

Iako su prve reakcije na Cayenne bile pomalo negativne, recenzije i iskustva inicijalnih kupaca vrlo brzo su preokrenuli stav javnosti. Sa druge strane VW Touareg, a godinu dana kasnije i Audi Q7, nisu imali ovakvih problema na startu karijere.

Cayenne je u prvoj generaciji zahvaljujući oslanjanju na Volkswagenovu proizvodnju uspeo da se probije do preko 276.000 kupaca – što je bila neviđena brojka u istoriji Porschea. Šta više, ovaj model ubrzo je postao najprodavaniji automobil u gami tog proizvođača. SUV klasa postala je baza za dalji uspeh Porschea, naročito sa plasmanom Macana koji je bio i ostao najpopularniji model u istoriji ove marke.

Naravno, ništa od toga ne bi bilo moguće da stameni Touareg nije bio deo priče. Posle višegeneracijskog uspeha (do sada je Touareg nakupio više od 1,2 miliona registracija na globalnom planu), Volkswagen je rešio da penzioniše ovaj SUV. Zvanično, poslednji primerci sići će sa proizvodnih traka u martu ove godine.

Touareg je uz braću Cayenne i Q7 suštinski rodonačelnik jedne izuzetno uspešne loze SUV modela koja je svetu automobilizma podarila i bisere kao što su Audi Q8, Lamborghini Urus, Bentley Bentayga. Suštinski, vizija Ferdinanda Piha spasila je Porsche od tada neminovne propasti, podigla ugled Volkswagena, omogućila veći profit Audiju i uspostavila dominaciju u sferi najkrupnijih SUV modela koja traje do dan danas.

Đorđe Platiša

(334)