Američka automobilska industrija već godinama sluša istu primedbu sa svih strana: tržištu su potrebni pristupačni četvorotočkaši. Pronaći novi automobil s cenom nižom od 20 hiljada dolara, danas je praktično nemoguća misija, a ponuda koja podrazumeva skromniju cenu od 30 hiljada „zelembaća“ svela se na nekolicinu izuzetaka. Ford u tom kontekstu već ima jedan adut koji se zove Maverick. Doduše, pod uslovom da kupac može da prihvati skromniju opremu i odsustvo luksuznih detalja. Međutim, iz „Plavog ovala“ stižu najave o još jednom „pristupačnom“ benzinskom pikapu, što otvara zanimljivo pitanje: kako će dva slična modela koegzistirati u istoj paleti?
Ovaj potez deo je šire strategije kompanije koja podrazumeva da do 2030. godine lansira čak pet modela s nižom cenom od 40 hiljada dolara. Već je poznato da američki proizvođač vozila razvija i jeftini električni kamionet, projekat koji je izvršni direktor Džim Farli uporedio sa „trenutkom Modela T“, svojevrsnom aluzijom na istorijsku prekretnicu koju je pre više od jednog veka doneo Fordov Model T.
Jasno je da proizvođač iz Dirborna u narednim godinama planira ofanzivu u segmentu pikapova, oslanjajući se na sopstvenu tradiciju i duboko ukorenjenu popularnost ove karoserijske forme u Americi.
Prema rečima finansijske direktorke Šeri Haus, novi model pogonjen motorom SUS proizvodiće se u savremenom pogonu u Stantonu, u američkoj saveznoj državi Tenesiju. Početak proizvodnje planiran je za 2029. godinu, što se uklapa u transformaciju kompleksa BlueOval City, gde je prvobitna ideja o centru za električna vozila ustupila mesto projektu pod imenom Tennessee Truck Plant, kao fensi nazivu za benzinski kamionet. Ova strateška promena svedoči o prilagođavanju tržišnim realnostima i potrebi da se investicije usmere ka profitabilnijim programima.
Dodatnu pažnju javnosti izazvala je izjava Farlija data tokom posete tadašnjeg predsednika Donalda Trampa fabrici kamioneta u Dirbornu. Tada je naglasio da kompanija „u Tenesiju dodaje jedan pristupačan kamionet s motorom SUS“ i da će postojeći pogon biti proširen za proizvodnju „drugačije vrste kamioneta“. Upravo taj opis – „drugačiji“ – praktično je otklonio spekulacije da je reč o sledećoj generaciji Mavericka.
Trenutno, Maverick dominira segmentom kompaktnih pikapova i uskoro bi mogao ostati jedini predstavnik u toj klasi. Iako je prošle godine prodato oko 170 hiljada vozila u ovom segmentu, brojke očigledno nisu bile dovoljne da privuku konkurenciju. Upravo zato deluje intrigantno što Ford razvija još jedan pristupačan model, posebno imajući u vidu da u ponudi već postoji jasna hijerarhija između Mavericka i većeg Rangera.
Možda, ipak, problem leži u našoj percepciji. „Pristupačan“ ne mora nužno značiti i kompaktan. Ford za sada ne otkriva dimenzije novog modela, pa ostaje mogućnost da nas iznenadi pikapom koji će biti veći, ali konstrukcijski jednostavniji od Mavericka ili Rangera. Iskustvo iz osnovne verzije Mavericka pokazuje da je već sada reč o vrlo spartanskom, funkcionalnom vozilu. Novi model bi, da bi bio još pristupačniji, morao da ode korak dalje u minimalizmu – gotovo do granice potpune asketske jednostavnosti.
U vremenu kada cene automobila neumoljivo rastu, Ford očigledno želi da ponudi alternativu kupcima koji traže radno vozilo bez suvišnih dodataka. Ostaje da se vidi da li će taj „drugačiji kamionet“ postati nova tržišna prekretnica – ili tek zanimljiv eksperiment u potrazi za savršenom formulom pristupačnosti.
AutoRepublika
(55)
