Toyota RAV4 je fenomen savremenog tržišta – toliko tražen da je japanski proizvođač došao u paradoksalnu situaciju da distributere podstiče da prodaju manje popularne modele. Razlog nije pad interesovanja, naprotiv. Nova generacija ovog kompaktnog SUV-a predstavljena je ove godine, ali je tranzicija proizvodnje u tri fabrike, u američkoj saveznoj državi Kentakiju, zatim u Ontariju u Kanadi i na kraju u Japanu, privremeno usporila isporuke modela koji je i pre toga bio na ivici maksimalnih kapaciteta.
U trenutku kada tražnja premašuje ponudu, japanski gigant pokušava da preusmeri fokus tržišta. Na sastanku Nacionalne asocijacije distributera u Las Vegasu, Dejvid Krist, potpredsednik Toyote za američko tržište, jasno je trgovcima poručio da će deo manjka u prodaji RAV4-a morati da nadoknade drugim modelima iz game. Toyota i Lexus već dve godine posluju sa najnižim mesečnim zalihama u industriji, a po svemu sudeći, taj trend se neće skoro promeniti.
„Trenutno se većina naših zaliha odnosi na pikape, tako da tu imamo prostora“, naglasio je Krist. Međutim, kada je reč o putničkim automobilima i krosoverima, situacija ostaje neizvesna i zavisiće od daljeg razvoja godine.
Ograničene zalihe donele su i manje prijatne posledice. Pojedini distributeri su iskoristili situaciju i na novi RAV4 dodali značajne marže, u nekim slučajevima i do 5 hiljada dolara preko fabrički određene cene. Takva praksa baca senku na uspeh modela koji je godinama sinonim za racionalan izbor u segmentu kompaktnih SUV vozila.
Ipak, u Toyoti ovu situaciju vide i kao priliku. Manja dostupnost RAV4-a otvara prostor da se u 2026. godini snažnije promovišu modeli koji do sada nisu bili u prvom planu – poput Crowna i Crown Signia, električnog bZ-a, kao i predstojećeg C-HR+ EV. Strategija podrazumeva kreativniji pristup prodaji i balansiranje portfelja u trenutku kada se čitava industrija suočava sa izazovima određivanja cena i potencijalnim posledicama carinskih politika.
Rezultati iz 2025. godine daju razlog za optimizam. Toyota je zabeležila rast obima prodaje od 8,1%, dostigavši 2.147.811 isporučenih vozila, dok je Lexus oborio sopstveni rekord sa 7,1% više isporučenih vozila u poređenju sa godinu dana ranije (ukupno 370.260 prodatih automobila). U godini koju mnogi analitičari predviđaju kao period tržišnog usporavanja, ovakav momentum predstavlja značajnu prednost.
Krist procenjuje da bi 2026. godina mogla biti stabilna i snažna, ali priznaje da će tempo prodaje u velikoj meri zavisiti od kretanja cena i efekata carinskih mera. Upravo tu leži ključ, hoće li tržište ostati pristupačno kupcima ili će dodatni troškovi usporiti potražnju.
Ako Toyota uspe da ponovi, pa čak i nadmaši rezultate iz 2025. godine, to će biti dokaz sposobnosti brenda da upravlja krizom ponude bez narušavanja reputacije. No, jednako važno biće i to da li će uspeti da obuzda preterane cenovne apetite pojedinih distributera. Jer RAV4 je godinama građen kao simbol pouzdanosti i odlične vrednosti za uloženi novac, a upravo te vrednosti kupci najlakše pamte kada ih izgube.
AutoRepublika
(270)
Ovom vozilu su hitno nužne dve dizajnerske izmene. Jedna spolja. Druga unutra.
Prednja maska je nekako baš minimalistička. Jedva da je primetna. A to je slučaj i sa centralnim tabletom.
Ja bih to ipak stavio znatno veće. Da može da se lakše uoči …
🙂
Pa sigurno je ljepši nego Yaris 😜
Sta to kod Toyote privlaci kupce? Tajno diluju drogu? 🙂
divan dizajn, kvalitetni materijali enterijera koji stvaraju utisak udobnog salona – da ne pozelis da izadjes, magnetska atraktivnost koja, kada vidis Toyotu na ulici, prosto vristi ‘KUPI ME’!!! 😂
I tebi su dali drogu! 😃
Pa… kad sa druge strane kazem da je Toyota ves-masina – jer je vecina vlasnika kupuje na isti nacin kao sto se kupuje ves-masina – onda popijem minuse i jos imam utisak da se ljudi uvrede. Kako bi smo ti, ja i mnogi drugi kupili ves-masinu: odes sa suprugom u obliznju radnju u kojoj ima relativno veliki izbor (sigurno neces da bijes put od 300km za jednu ves-masinu), vidis sta ima od brendova koji imaju solidnu reputaciju (ako si vec u stanju da ne biras prevashodno i samo na osnovu cene), proveris sa suprugom da li ima programe za koje… Pročitaj više »
Za kucne masine zena i ja imamo samo jedan kriterijum – sto jeftinije! Ranije smo kupovali poznate marke i placali sa ubedjenjem da kupujemo trajnu stvar. Posle deset godina sve masine su pocele da odkazuju jedna za drugom! Popravka se nije isplatila, sve je otislo na odpad! Od tada samo jeftino, trajnost je ista, funkcija je ista.
Auto je ipak nesto sasvim drugo – velika investicija, masina koja mora da obavi svoj posao ali da pruzi malo zadovoljstva.
Nije ni “Miele”što je nekad bila.