„Treća“ generacija Forda Kuge, zasnovana na platformi C2 poslednjega Focusa, u prodaji je od 2019. godine, a 2024. prošla je kroz proces redizajna. Srodni američki krosoveri Ford Escape i Lincoln Corsair povučeni su iz proizvodnje u decembru prošle godine, dok je mesec dana ranije bez naslednika ugašen i Focus. Kuga je, međutim, opstala.
Očekivalo se da će evropski kupci masovno preći sa Kuge na električne krosovere sličnih dimenzija. Mislimo na Ford Explorer i Ford Capri, ali je realna potražnja bila znatno manja od očekivane. Zbog toga je Kuga „nadživela“ američke rođake i Focusa.
Kuga se proizvodi u Fordovoj fabrici u Valensiji (Španija), gde će se od 2027. sklapati i hibridni Bronco za evropsko tržište, takođe na platformi C2. Otprilike u to vreme Kuga bi mogla da ode u penziju, iako Ford još nije dao zvaničnu potvrdu. Model je sada zvanično ušao u modelsku 2026. godinu sa blago korigovanim cenovnikom: početna cena u Nemačkoj ostaje 39.950 evra, ali su pojedine verzije i paketi opreme blago poskupeli. Moramo da napomenemo da je Kuga kod nas znatno jeftinija…
Kada je reč o dizajnu, nema promena, već samo manjih korekcija u opremi. Audio-sistem Bang & Olufsen Premium Audio, koji je standard u paketima ST-Line X i Active X, sada je snažniji te umesto dosadašnjih 575 razvija 700 W. Dobio je unapređene srednjetonce, zasebne zadnje visokotonce i dva dodatna kanala, što poboljšava ukupni kvalitet zvuka.
Kuga je dobila i Fordov sistem poluautonomne vožnje drugog nivoa BlueCruise. Ovaj sistem je debitovao 2020. godine u SAD na električnom Mustangu Mach-E pod nazivom Active Drive Assist, a ime BlueCruise dobio je godinu dana kasnije. Omogućava vožnju bez držanja volana na auto-putevima, pod uslovom da su ispunjeni određeni bezbednosni kriterijumi. Prema Fordu, danas je 95% evropskih auto-puteva kompatibilno sa sistemom BlueCruise. Verzije sa ovim sistemom izdvojene su u posebnu opremu BlueCruise Edition, a podrazumeva se da auto-pilot nije dostupan uz osnovnu verziju sa manuelnim menjačem.
Osnovna verzija Kuge pokreće 1,5-litarski benzinski trocilindarski turbo motor EcoBoost sa 150 KS u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim menjačem i prednjim pogonom. Isti motor, ali pojačan na 186 KS, dostupan je uz osmostepeni automatski menjač, takođe isključivo sa prednjim pogonom.
Pogon na sva četiri točka dostupan je kod klasične hibridne (FHEV) verzije bez mogućnosti punjenja na utičnici, snage 183 KS, gde 2,5-litarski atmosferski benzinski motor radi u paru sa elektromehaničkim CVT-om. Verzija sa prednjim pogonom razvija 180 KS.
Vrh ponude čini plug-in hibrid Kuga PHEV, dostupan samo sa prednjim pogonom, sa maksimalnom snagom sistema od 243 KS. U paketu BlueCruise Edition ova verzija košta 56.150 evra i predstavlja najskuplju opciju u cenovniku.
AutoRepublika
(103)
Opcional „BlueCruise“ košta 1.450 ( standardni je deo opreme najvjšeg paketa ) i može kao i opcija u svakom paketu opreme da se dobije i uz 1,5 EcoBoost od 183 ks ( kao i uz HEV ili PHEV pogon ).
A uz motor 1,5 EcoBoost najviši nivo opreme košta 51.700.
Ford Focus sa cenom 51.700 eura. Pa se pitamo koliko je dovoljno da se profitira na hrpi gvožđa.